簡(jiǎn)介：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合診斷1、診斷方法診斷方法（3種）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、儀器診斷法、自診斷法1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法問看聽摸聞試2、自診斷系統(tǒng)的四種判定故障的方法、自診斷系統(tǒng)的四種判定故障的方法值域判定法、時(shí)域判定法、功能判定法、邏輯判定法3、故障碼和故障現(xiàn)象的聯(lián)系、故障碼和故障現(xiàn)象的聯(lián)系1、有故障碼，卻無(wú)故障現(xiàn)象。發(fā)生過輕微的、瞬時(shí)的偶發(fā)性間歇故障，很快又恢復(fù)正常。2、有故障現(xiàn)象，無(wú)故障碼；3、故障碼不一定反映故障部位。4、數(shù)據(jù)流分析法中有故障碼和無(wú)故障碼的診斷步驟、數(shù)據(jù)流分析法中有故障碼和無(wú)故障碼的診斷步驟1有故障碼時(shí)。在進(jìn)行故障碼分析并確認(rèn)有故障碼存在時(shí)，可以直接找出與該故障碼相關(guān)的各組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)故障碼設(shè)定的條件分析故障碼產(chǎn)生的原因，進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值及波形進(jìn)行分析，找出故障點(diǎn)。2無(wú)故障碼時(shí)。①讀取相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)。②用直接測(cè)量的方法鑒定診斷儀數(shù)據(jù)并驗(yàn)證精度③運(yùn)用多種數(shù)據(jù)分析方法分析故障產(chǎn)生的原因。④區(qū)分燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的電氣／電子故障與機(jī)械故障。⑤進(jìn)一步檢測(cè)、排除故障，并試車、驗(yàn)車看故障是否排除。5、發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析法、發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析法專用示波器6、尾氣分析法的診斷內(nèi)容、尾氣分析法的診斷內(nèi)容空燃比、點(diǎn)火正時(shí)、催化器的轉(zhuǎn)化效率7、萬(wàn)用表檢測(cè)電壓降的方法、萬(wàn)用表檢測(cè)電壓降的方法步進(jìn)法、累積法8、其他常用診斷方法、其他常用診斷方法替換法、斷路法、短接法、試燈法9、故障征兆重現(xiàn)、故障征兆重現(xiàn)振動(dòng)法、加熱法、冷凍法、電器全接通法、水淋法10、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟1初步觀察觀察儀表指示情況。2讀碼一清碼一運(yùn)行一再讀碼。4、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因1電源供電故障2起動(dòng)機(jī)故障3電磁開關(guān)故障4起動(dòng)繼電器故障5、點(diǎn)火波形類型、點(diǎn)火波形類型多缸平列波、多缸并列波、重疊波、單缸點(diǎn)火波形；重疊角大小反映了什么重疊角大小反映了什么反映了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角越大，則點(diǎn)火間隔越不均勻。6、波形異常、波形異常單缸點(diǎn)火電壓過高或過低；各缸電壓偏低7、點(diǎn)火故障波形分析、點(diǎn)火故障波形分析（分析看袁敏的書P7576）擊穿電壓、火花線電壓、火花線過長(zhǎng)、點(diǎn)火前出現(xiàn)多余小波形、完全沒有擊穿電壓和火花線8、頻閃法和缸壓法測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法、頻閃法和缸壓法測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法1頻閃法頻閃法檢測(cè)時(shí)，先接上正時(shí)燈，再將傳感器夾持在第一缸高壓線上，擦拭飛輪或曲軸帶輪使之清晰顯露出正時(shí)標(biāo)記。置發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時(shí)燈并使之對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記，調(diào)整電位計(jì)旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)閃光發(fā)生，此時(shí)延時(shí)電路中可變電位計(jì)電阻的變化量即表示點(diǎn)火提前角，延時(shí)越大，點(diǎn)火提前角就越大。此時(shí)所顯示的讀數(shù)即為怠速工況下的點(diǎn)火提前角。2）缸壓法）缸壓法1運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度后停機(jī)。2拆下某缸火花塞，裝缸壓傳感器在火花塞孔3把拆下的火花塞搭鐵，并把點(diǎn)火傳感器插接在火花塞上，連接高壓線?；鸹ㄈ筛淄恻c(diǎn)火。4運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于被測(cè)缸不工作，因而缸壓傳感器輸出壓縮壓力最大值產(chǎn)生于壓縮上止點(diǎn)。5按儀器使用說(shuō)明書的要求操作，可測(cè)得被測(cè)缸的點(diǎn)火波形信號(hào)和缸壓波形信號(hào)，并從指示裝置上測(cè)得怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角。9、什么時(shí)候做跳火試驗(yàn)簡(jiǎn)單描述試驗(yàn)步驟、什么時(shí)候做跳火試驗(yàn)簡(jiǎn)單描述試驗(yàn)步驟

簡(jiǎn)介：1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目汽車整車半消聲室工程設(shè)計(jì)2應(yīng)完成的項(xiàng)目及要求應(yīng)完成的項(xiàng)目及要求如頁(yè)面不夠可另附紙張如頁(yè)面不夠可另附紙張1）介紹整車半消聲室建設(shè)依據(jù)，包括整車噪聲測(cè)試對(duì)聲學(xué)環(huán)境的要求、整車半消聲室建設(shè)的基本要求；2）介紹整車半消聲室建設(shè)注意事項(xiàng)；3）結(jié)合在IAC公司實(shí)習(xí)期間學(xué)習(xí)到的知識(shí)以及IAC公司的經(jīng)驗(yàn)成果，設(shè)計(jì)一套整車半消聲室技術(shù)方案。內(nèi)容包括半消聲室技術(shù)規(guī)格、吸聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隔聲門設(shè)計(jì)、隔聲窗設(shè)計(jì)、照明系統(tǒng)、隔振系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、整體環(huán)境溫度控制系統(tǒng)。其中，整體溫度控制系統(tǒng)采用IAC公司擁有專利的QUIETFLOW溫度控制系統(tǒng)，分別介紹該系統(tǒng)的組成、要求和基本模式，分點(diǎn)描述整體溫度控制系統(tǒng)中的迎面風(fēng)系統(tǒng)、汽車點(diǎn)冷卻系統(tǒng)和尾氣抽取系統(tǒng)。3參考資料以及說(shuō)明參考資料以及說(shuō)明如頁(yè)面不夠可另附紙張如頁(yè)面不夠可另附紙張1）康潤(rùn)程，盧冶，劉勇汽車整車半消聲室的設(shè)計(jì)與建設(shè)技術(shù)要求。漢克斯降噪網(wǎng)，20110425說(shuō)明該文章按照GB68821986、ISO37452003標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際使用需求提出國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄樊）汽車整車半消聲室建設(shè)的指標(biāo)。詳細(xì)介紹汽車整車半消聲室的設(shè)計(jì)方法、建設(shè)情況和鑒定結(jié)果。實(shí)驗(yàn)室建成后通過中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院鑒定測(cè)試，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，改善了國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心室大小等方面給出設(shè)計(jì)考慮。摘要摘要本文詳細(xì)闡述了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中汽車整車噪聲測(cè)試對(duì)聲學(xué)測(cè)試環(huán)境的要求、建設(shè)消聲室的目的、原因和注意事項(xiàng)，提出一般汽車整車半消聲室的指標(biāo)和建設(shè)基本要求。詳細(xì)介紹了一套汽車整車半消聲室的設(shè)計(jì)方法以及技術(shù)方案。本方案設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是消聲室的技術(shù)規(guī)格、吸聲系統(tǒng)設(shè)計(jì)、隔聲系統(tǒng)設(shè)計(jì)、彈性阻尼隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)，特點(diǎn)是采用了在全球范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用和好評(píng)的新型吸聲尖劈METADYM金屬尖劈以及專業(yè)智能化的QUIETFLOW環(huán)境溫控以及迎面風(fēng)冷卻系統(tǒng)，消聲效果顯著。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞汽車整車半消聲室設(shè)計(jì)方案

簡(jiǎn)介：1汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目五汽車起動(dòng)系統(tǒng)復(fù)習(xí)要點(diǎn)1起動(dòng)系的結(jié)構(gòu)與工作原理2起動(dòng)系控制系統(tǒng)的組成及工作過程3起動(dòng)系常見故障診斷4常見起動(dòng)系實(shí)例一、填空題（每空1分，共37分。）1、起動(dòng)機(jī)一般由、控制裝置三大部分組成。2、單向離合器常見有、、摩擦片式三種。3、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式有、和三種，現(xiàn)代汽車常用的起動(dòng)方式是。4、直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的轉(zhuǎn)變?yōu)椋a(chǎn)生，以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。5、起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)嚙入，將傳給；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后使驅(qū)動(dòng)齒輪，并最終。6、按操縱方式的不同，起動(dòng)機(jī)可分為和兩種方式。7、按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同，起動(dòng)機(jī)可分為、和電樞移動(dòng)式等幾種不同形式。8、起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由和等部件構(gòu)成。9、起動(dòng)機(jī)的電樞是用來(lái)產(chǎn)生的，它由鐵心、線圈、換向器、及等部分組成。10、起動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪往復(fù)運(yùn)動(dòng)，發(fā)出連串“噠噠’打機(jī)槍聲，可能是故障。11、起動(dòng)機(jī)的機(jī)械式開關(guān)中的主接觸盤在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用來(lái)，輔助接觸盤用來(lái)短路點(diǎn)火線圈的。12、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)內(nèi)有和兩個(gè)線圈。13、起動(dòng)機(jī)用電樞繞組與磁場(chǎng)繞組為聯(lián)接，起動(dòng)機(jī)工作時(shí)各磁極形成的磁場(chǎng)按N、S極排列。14、起動(dòng)機(jī)空載時(shí)的輸出功率為，全制動(dòng)時(shí)的輸出功率為，當(dāng)電流約為的一半時(shí)，輸出最大功率。答案答案一、一、填空題（每空1分，共37分。）1、直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、滾柱式摩擦片式彈簧式3、人力起動(dòng)輔助汽油機(jī)起動(dòng)電力起動(dòng)電力起動(dòng)。4、直流電動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)矩5、驅(qū)動(dòng)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸自動(dòng)打滑脫離嚙合6、機(jī)械操縱電磁操縱7、慣性嚙合式強(qiáng)制嚙合式8、單向離合器傳動(dòng)撥叉9、電磁轉(zhuǎn)矩電樞軸電刷10、電磁開關(guān)11、接通起動(dòng)機(jī)主電路附加電阻12、吸引線圈保持線圈13、串聯(lián)相間。14、0O制動(dòng)電流二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共30分。）1、直流串勵(lì)式起動(dòng)機(jī)中的“串勵(lì)”是指（）。A、吸引線圈和保持線圈串聯(lián)連接B、勵(lì)磁繞組和電樞繞組串聯(lián)連接C、吸引線圈和電樞繞組串聯(lián)連接2、下列不屬于起動(dòng)機(jī)控制裝置作用的是（）。A、使活動(dòng)鐵心移動(dòng)，帶動(dòng)撥叉，使驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪嚙合或脫離。B、使活動(dòng)鐵心移動(dòng)，帶動(dòng)接觸盤，使起動(dòng)機(jī)的兩個(gè)主接線柱接觸或分開。C、產(chǎn)生電磁力，使起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。3、永磁式起動(dòng)機(jī)中用永久磁鐵代替常規(guī)起動(dòng)機(jī)的（）。A、電樞繞組B、勵(lì)磁繞組C、電磁開關(guān)中的兩個(gè)線圈4、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是（）。A、蓄電池虧電B、單向離合器打滑C、電刷過短5、不會(huì)引起起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的原因是（）。A、吸引線圈斷路B、蓄電池虧電C、換向器臟污D、電磁開關(guān)中接觸片燒蝕、變形33、起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置由哪些部件組成其中滾柱式單向離合器是如何工作的4、起動(dòng)繼電器的作用是什么簡(jiǎn)述其工作過程。5、減速起動(dòng)機(jī)有哪幾類說(shuō)明他們與常規(guī)起動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別。答案四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共25分。）1、常規(guī)起動(dòng)機(jī)由哪幾個(gè)部分組成各起什么作用答常規(guī)起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置（也稱電磁開關(guān)）三部分組成。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳至發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，起動(dòng)后，飛輪齒圈與驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)打滑脫離，控制裝置控制驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離，并控制起動(dòng)電路的通斷。2、直流電動(dòng)機(jī)由哪幾個(gè)部分組成各起什么作用答直流電動(dòng)機(jī)由磁極、電樞、換向器和外殼等組成。磁極的作用是產(chǎn)生電樞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所需要的磁場(chǎng)；電樞的作用是在通電后在磁場(chǎng)中產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩；換向器的作用是保證電樞中通過的電流始終產(chǎn)生同一個(gè)方向的轉(zhuǎn)矩；機(jī)殼的作用是安裝機(jī)體。3、起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置由哪些部件組成其中滾柱式單向離合器是如何工作的答組成驅(qū)動(dòng)齒輪、單向離合器、撥叉、嚙合彈簧等組成起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在電磁力的作用下，傳動(dòng)撥叉使移動(dòng)襯套沿電樞軸軸向移動(dòng)，從而壓縮緩沖彈簧。在彈簧張力的作用下，離合器總成與起動(dòng)小齒輪沿電樞軸軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的嚙合。與此同時(shí)，控制裝置接通起動(dòng)機(jī)主電路，起動(dòng)機(jī)輸出強(qiáng)大的電磁轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)矩由傳動(dòng)套筒傳至十字塊，十字塊與電樞軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，由于飛輪齒圈瞬間制動(dòng)，就使?jié)L柱在摩擦力的作用下，滾入楔形槽的窄端而卡死。于是起動(dòng)小齒輪和傳動(dòng)套成為一體，帶動(dòng)飛輪起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。4、起動(dòng)繼電器的作用是什么簡(jiǎn)述其工作過程。起動(dòng)繼電器的作用是與點(diǎn)火開關(guān)配合，控制起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中吸引線圈與保持線圈中電流的通斷，以保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)。工作過程如下當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于起動(dòng)檔時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈中有電流通過，使繼電器觸點(diǎn)閉合，由于該觸點(diǎn)的閉合，接通了起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的電路，使起動(dòng)機(jī)投入工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，放松起動(dòng)開關(guān)鑰匙，則起動(dòng)繼電器線圈電流中斷，觸點(diǎn)打開，切斷了起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的電路，起動(dòng)機(jī)即停止工作。5、減速起動(dòng)機(jī)有哪幾類說(shuō)明他們與常規(guī)起動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別。答類別平行軸式減速起動(dòng)機(jī)、行星齒輪式減速起動(dòng)機(jī)區(qū)別在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電樞軸之間安裝了一套齒輪減速裝置，通過減速裝置把力矩傳遞給單向離合器，可以降低電動(dòng)機(jī)的速度增大輸出力矩，減小起動(dòng)機(jī)的體積和質(zhì)量。五、綜合題1、一輛使用的是常規(guī)起動(dòng)機(jī)的汽車出現(xiàn)不能起動(dòng)的故障，故障現(xiàn)象是將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動(dòng)檔后，起動(dòng)機(jī)發(fā)出“咔嗒”的聲音之后就不動(dòng)了，請(qǐng)你結(jié)合起動(dòng)系統(tǒng)所學(xué)的相關(guān)知識(shí)判斷哪些原因可能導(dǎo)致此種故障（8分）2、起動(dòng)機(jī)的控制裝置有哪些作用簡(jiǎn)要說(shuō)明其工作過程。（10分）3、什么是起動(dòng)機(jī)的自動(dòng)保護(hù)簡(jiǎn)述CA1091型汽車的自動(dòng)保護(hù)原理。（10分）4、簡(jiǎn)述電磁控制強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中的吸引和保持線圈，在啟動(dòng)前后其電流方向有無(wú)變化為什么（5分）答案五、綜合題1、一輛使用的是常規(guī)起動(dòng)機(jī)的汽車出現(xiàn)不能起動(dòng)的故障，故障現(xiàn)象是將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動(dòng)檔后，起動(dòng)機(jī)發(fā)出“咔嗒”的聲音之后就不動(dòng)了，請(qǐng)你結(jié)合起動(dòng)系統(tǒng)所學(xué)的相關(guān)知識(shí)判斷哪些原因可能導(dǎo)致此種故障（8分）答發(fā)出聲音說(shuō)明電磁開關(guān)動(dòng)作了，起動(dòng)機(jī)不動(dòng)說(shuō)明電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，造成起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因可能有電磁開關(guān)的主開關(guān)接觸不良，電動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，蓄電池電壓不足等。2、起動(dòng)機(jī)的控制裝置有哪些作用簡(jiǎn)要說(shuō)明其工作過程。（10分）答它的作用是控制驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離；控制電動(dòng)機(jī)電路的接通與切斷。當(dāng)起動(dòng)電路接通后，保持線圈的電流經(jīng)起動(dòng)機(jī)接線柱50進(jìn)入，經(jīng)線圈后直接搭鐵，吸引線圈的電流也經(jīng)起動(dòng)機(jī)接線柱50進(jìn)入，但通過線圈后未直接搭鐵，而是進(jìn)入電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線圈和電樞后再搭鐵。兩線圈通電后產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁力，克服復(fù)位彈簧彈力使活動(dòng)鐵心移動(dòng)，一方面通過撥叉帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪移向接線柱50和C的觸點(diǎn)，在驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入嚙合后，接觸片將兩個(gè)主觸點(diǎn)接通，使電動(dòng)機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)入嚙合之前，由于經(jīng)過吸引線圈的電流經(jīng)過了電動(dòng)機(jī)，所以電動(dòng)機(jī)在這個(gè)電流的作用下會(huì)產(chǎn)生緩慢旋轉(zhuǎn)，以便于驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入

簡(jiǎn)介：GB182962001GB182962001前言本標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)內(nèi)容為強(qiáng)制性。本標(biāo)準(zhǔn)制定的目的是通過制定汽車燃油箱的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提高燃油箱的設(shè)計(jì)制造質(zhì)量，減少環(huán)境污染，減輕汽車事故中由于燃油箱的損壞、燃油的泄漏而造成的人員傷亡和車輛損壞程度。本標(biāo)準(zhǔn)參照了美國(guó)機(jī)動(dòng)車輛法規(guī)中FMVSS393部分E分部“燃料系統(tǒng)”和日本道路車輛型式認(rèn)證手冊(cè)1977年）中V11“乘用車輛用塑料燃料箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家機(jī)械工業(yè)局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由東風(fēng)汽車工程研究院負(fù)責(zé)起草。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人寧強(qiáng)、宋鵬俊、熊保平、易學(xué)東。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車燃油箱汽車燃油箱安全性能要求和試驗(yàn)方法安全性能要求和試驗(yàn)方法GBGB182962001182962001SAFETYSAFETYPROPERTYPROPERTYREQUIREMENTSREQUIREMENTSTESTTESTMETHODSMETHODSFFAUTOMOBILEAUTOMOBILEFUELFUELTANKTANK1范圍范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以汽油、柴油為燃料的汽車燃油箱的安全性能要求和試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M類和N類汽車的金屬燃油箱和塑料燃油箱。2定義定義本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。21燃油箱燃油箱按43進(jìn)行試驗(yàn)，不允許燃油箱有泄漏現(xiàn)象。36金屬燃油箱的耐壓性能金屬燃油箱按44進(jìn)行試驗(yàn)，不允許出現(xiàn)泄漏、開裂現(xiàn)象。37塑料燃油箱的耐壓性能塑料燃油箱按45進(jìn)行試驗(yàn)，不允許出現(xiàn)泄漏、開裂現(xiàn)象，但可以有永久變形。38塑料燃油箱的低溫耐沖擊性塑料燃油箱按46進(jìn)行試驗(yàn)，不允許燃油箱有泄漏現(xiàn)象。39塑料燃油箱耐熱性塑料燃油箱按47進(jìn)行試驗(yàn)，不允許燃油箱有泄漏現(xiàn)象。310塑料燃油箱的耐火性塑料燃油箱按48進(jìn)行試驗(yàn)，不允許有泄漏現(xiàn)象。4實(shí)驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)方法41燃油箱蓋的密封性試驗(yàn)在燃油箱內(nèi)加入額定容量的水，蓋好燃油箱蓋，密封好其它所有進(jìn)、出口，翻轉(zhuǎn)燃油箱至加注口部中心線垂直于地面，待燃油箱蓋穩(wěn)定15S后，用秒表計(jì)時(shí)，用量杯接水，量取1MIN的泄漏量。42安全閥開啟壓力試驗(yàn)蓋好燃油箱蓋，密封好其它所有進(jìn)、出口，向燃油箱內(nèi)施加壓縮空氣，使燃油箱內(nèi)壓力增長(zhǎng)梯度以8KPAMIN的速率升高至55KPA。43振動(dòng)耐久性試驗(yàn)燃油箱模擬裝車形式固定在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，往燃油箱內(nèi)加入額定量的水，蓋上燃油箱蓋，密封好所有進(jìn)、出口，按表1的規(guī)定進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)。表1燃油箱振動(dòng)耐久性試驗(yàn)要求振動(dòng)時(shí)間，H振動(dòng)加速度MS2振動(dòng)頻率HZ上下左右前后裝水量3030422額定容量的1244金屬燃油箱耐壓試驗(yàn)金屬燃油箱模擬裝車形式固定在試驗(yàn)裝置上，密封好所有進(jìn)、出口，向燃油箱內(nèi)施加80KPA的壓力，保持壓力30S。

簡(jiǎn)介：4WD－四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ABS－防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ATRC－車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)AP恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)AS轉(zhuǎn)向臂AZ接通式全輪驅(qū)動(dòng)ASM－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC－主動(dòng)偏行系統(tǒng)ADS－可調(diào)式減震系統(tǒng)ADC－電子空氣控制懸掛系統(tǒng)（奔馳）AIRMATICDC－（雙操縱機(jī)構(gòu)）電子控制空氣懸（邁巴赫）CATS－連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)CBC－轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)COMAPS－駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（邁巴赫）CVT－無(wú)級(jí)變速器CVTC無(wú)級(jí)變速控制機(jī)構(gòu)DATC－數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)DAC－下山輔助系統(tǒng)D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）DD缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DQL雙橫向擺臂DD德迪戎式獨(dú)立懸架后橋

簡(jiǎn)介：1故障現(xiàn)象加速后，丟開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。故障分析用CHECKUP診斷儀測(cè)試，無(wú)故障碼輸出。拆開火花塞發(fā)現(xiàn)四缸火花塞發(fā)黑，懷疑是火花塞點(diǎn)火能量不足造成此故障，換四只火花塞后，試車，故障依舊；查ECU芯片是CAC58型，換A3芯片，還是老毛??；據(jù)此，可初步判定點(diǎn)火系無(wú)故障。當(dāng)拔下絕對(duì)壓力傳感器上的真空管后，略有好轉(zhuǎn)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的真空管內(nèi)積炭嚴(yán)重，這才是此故障的根本原因。故障排除清除真空管內(nèi)積炭，經(jīng)路試，故障排除。（姚慎）2故障現(xiàn)象行駛中突然熄火，再啟動(dòng)，啟動(dòng)不著。故障分析該車已行駛40000KM開始以為是積炭嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，用強(qiáng)行啟動(dòng)方式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無(wú)效果；拔下一缸分缸線試火，發(fā)現(xiàn)根本不跳火，檢查繼電器、保險(xiǎn)絲及線路，均完好無(wú)損；奇瑞車SPI點(diǎn)火系由ECU控制，ECU通過曲軸位置傳感器來(lái)確定點(diǎn)火正時(shí)，但換ECU后，仍無(wú)效果；經(jīng)檢查曲軸位置傳感器發(fā)現(xiàn)其電阻為零，故此曲軸位置傳感器內(nèi)部短路。其正常電阻值應(yīng)為680歐姆。故障排除更換曲軸位置傳感器后，經(jīng)路試，故障排除。（姚慎）3故障現(xiàn)象怠速時(shí)車身發(fā)抖怠速轉(zhuǎn)速提至1000RPM時(shí)，整車抖動(dòng)明顯。故障分析檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電路一切正常經(jīng)分析應(yīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊硫化橡膠過硬減震效果差而造成此故障現(xiàn)象。故障排除更換發(fā)動(dòng)機(jī)左前、右后懸置軟墊，經(jīng)路試故障除。（陶軍）4故障現(xiàn)象奇瑞出租車，該車行駛里程約50000KM用戶反映近期油耗大，汽車在急加速時(shí)，排氣管冒黑煙，在行駛時(shí)發(fā)沖，易熄火，故障燈時(shí)閃時(shí)滅。故障分析用電眼睛檢測(cè)該點(diǎn)火系統(tǒng)，無(wú)故障碼輸出，但進(jìn)氣壓力異常，為450500KPA更換絕對(duì)壓力傳感器后，故障依舊存在。拔下真空管，發(fā)現(xiàn)真空管內(nèi)有積炭堵塞，清除積炭后，用電眼睛復(fù)查，進(jìn)氣壓力恢復(fù)正常（285320KPA）。故障排除更換絕對(duì)壓力傳感器，插好接線和真空管，經(jīng)路試，故障排除。（宋德林）9故障現(xiàn)象起動(dòng)后，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)不停，熄火后，風(fēng)扇仍高速運(yùn)轉(zhuǎn)。故障分析檢查風(fēng)扇繼電器內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)其開關(guān)處于常嚙合狀態(tài)，說(shuō)明內(nèi)部有電流通過，使繼電器工作。故障排除更換溫控開關(guān)后，經(jīng)路試，故障排除。（陳強(qiáng)）10故障現(xiàn)象雨刮器不工作故障分析當(dāng)打開雨刮器開關(guān)時(shí)，可聽見雨刮電機(jī)工作，故判斷非電路故障，經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)，雨刮器連接桿螺母松動(dòng)，致使連動(dòng)桿不工作。故障排除重新擰緊母按序裝好故障排除。（陳強(qiáng)）11故障現(xiàn)象汽車在路況不好的道路上行駛或剎車時(shí)，底盤會(huì)發(fā)出清脆的“喀嚓”聲。故障分析經(jīng)維修檢查發(fā)現(xiàn)，判斷為前減彈簧移位。故障排除將減震器重新按序安裝，并將所有螺栓緊固至標(biāo)準(zhǔn)力矩。（賈殿成）12故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。故障現(xiàn)象用奇瑞專用診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)蓄電池的電壓不足，不存電。故障排除將蓄電池充電或更換新蓄電池均可排除故障。（賈殿成）13故障現(xiàn)象該車在時(shí)速≥60KMH時(shí)，過稍大一點(diǎn)凹坑時(shí)，底盤前部有嘎地一聲異響，后減發(fā)出的響聲更明顯。時(shí)速低于40KMH時(shí)，底盤無(wú)任何響，檢查前減與后減均良好，上舉升機(jī)發(fā)現(xiàn)左后懸置膠墊座與懸置支架有明顯碰撞痕跡，右邊三角控制臂上亦有被碰撞的痕跡。

簡(jiǎn)介：一汽車總論填空題1汽車通常由等四部分組成2發(fā)動(dòng)機(jī)一般由等部分組成3汽車底盤主要由等四部分組成4典型的貨車車身包括等部件5汽車等速行駛時(shí)其阻力由等組成6汽車的滾動(dòng)阻力與以及有關(guān)7汽車的空氣阻力與有關(guān)8汽車的爬坡阻力主要取決于和路面的9JNL181C13汽車屬于其總質(zhì)量為填空題參考答案1發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電器設(shè)備2曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)3傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)4發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)乘員室貨廂5滾動(dòng)阻力空氣阻力等組成6路面的種類行駛車速輪胎氣壓7空氣阻力系數(shù)迎風(fēng)面積相對(duì)速度8車的總重量坡度9貨車其總質(zhì)量為18T選擇題142型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為A4B2C8D62BJ1061型汽車屬于A客車B轎車C貨車D越野汽車選擇題參考答案1B2C二發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造填空題1汽車的動(dòng)力源是2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為和兩種3車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式可分為和兩大類4四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程即和5二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)周進(jìn)排氣門各開啟次活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)完成行程由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)完成行程6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有和7發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括和等8發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指填空題參考答案1發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)燃機(jī)外燃機(jī)3活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)5改正柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的6√7√8√9改正發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小三曲柄連桿機(jī)構(gòu)填空題1發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是2活塞連桿組由等組成3活塞環(huán)包括兩種4在安裝氣環(huán)時(shí)各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該5油環(huán)分為和組合油環(huán)兩種組合油環(huán)一般由組成6在安裝扭曲環(huán)時(shí)還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向外圈切槽向不能裝反7活塞銷通常做成圓柱體8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合一般都采用配合9連桿由和三部分組成連桿與活塞銷相連10曲軸飛輪組主要由和以及其他不同作用的零件和附件組成11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的和12曲軸按支承型式的不同分為和按加工方法的不同分為和13曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的止推片等有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志用以作為調(diào)整和檢查正時(shí)和正時(shí)的依據(jù)15V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為缸16V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為填空題參考答案1機(jī)體組2活塞活塞環(huán)活塞銷連桿3氣環(huán)油環(huán)4錯(cuò)開5普通油環(huán)刮油片脹簧6上下7中空8全浮式9大頭桿身小頭小頭10曲軸飛輪11氣缸數(shù)支承方式12全支承非全支承整體式組合式13正時(shí)齒輪皮帶輪起動(dòng)爪14配氣點(diǎn)火158165

簡(jiǎn)介：目錄第一節(jié)、工程概況第一節(jié)、工程概況一、工程概況二、施工要求三、技術(shù)保證條件第二節(jié)、編制依據(jù)第二節(jié)、編制依據(jù)第三節(jié)、施工工藝技術(shù)第三節(jié)、施工工藝技術(shù)一、技術(shù)參數(shù)二、工藝流程第四節(jié)、計(jì)算書及相關(guān)說(shuō)明第四節(jié)、計(jì)算書及相關(guān)說(shuō)明【計(jì)算書】2、鋼管支撐的搭設(shè)和拆除需嚴(yán)格執(zhí)行該專項(xiàng)施工方案。第二節(jié)、編制依據(jù)第二節(jié)、編制依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范荷載規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施結(jié)構(gòu)城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范建筑施工扣減式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法建質(zhì)200987號(hào)文本工程施工圖紙第三節(jié)、施工工藝技術(shù)第三節(jié)、施工工藝技術(shù)一、技術(shù)參數(shù)一、技術(shù)參數(shù)鋼管架搭設(shè)方式單立桿架腳手架鋼管類型Φ48275腳手架搭設(shè)高度H（M）35立桿步距H（M）15立桿橫距LB（M）06立桿縱距LA（M）06頂板上部回填土高度（M）04

簡(jiǎn)介：ICS備案號(hào)224122008江西省地方標(biāo)準(zhǔn)DB36DB36T5342008汽車客運(yùn)站出站車輛安全例行檢查技術(shù)規(guī)范TECHNICALCRITERIONFCOMMERCIALMOTVEHICLESAFETYROUTINEINSPECTIONOFPASSENGERSTATION20080215發(fā)布20080315實(shí)施江西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布DB36T53420081汽車客運(yùn)站出站車輛安全例行檢查技術(shù)規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車客運(yùn)站出站車輛安全例行檢查的機(jī)構(gòu)、對(duì)象、內(nèi)容、要求及相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備、人員、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)等條件。本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車客運(yùn)站出站車輛的安全例行檢查，是道路運(yùn)輸管理部門對(duì)汽車客運(yùn)站站級(jí)核定的依據(jù)之一。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義31汽車客運(yùn)站出站車輛安全例行檢查機(jī)構(gòu)COMMERCIALMOTVEHICLESSAFETYROUTINEINSPECTIONINSTITUTIONOFPASSENGERSTATION指汽車客運(yùn)站設(shè)置的對(duì)進(jìn)入汽車客運(yùn)站承擔(dān)客運(yùn)作業(yè)的車輛出站前進(jìn)行安全檢查的機(jī)構(gòu)。32出站車輛安全例行檢查COMMERCIALMOTVEHICLESAFETYROUTINEINSPECTION指汽車客運(yùn)站出站車輛安全例行檢查機(jī)構(gòu)專職安全檢查人員在不拆卸客運(yùn)車輛零部件的情況下，主要憑感官或使用簡(jiǎn)單的檢查工具，對(duì)影響行車安全的車輛可視部件的技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。出站車輛安全例行檢查是在駕駛員實(shí)施車輛日常維護(hù)基礎(chǔ)上進(jìn)行的監(jiān)督檢查。4汽車客運(yùn)站出站車輛安全例行檢查機(jī)構(gòu)具備條件41設(shè)施條件411有與檢查作業(yè)相適應(yīng)的作業(yè)場(chǎng)所。設(shè)有防雨防曬設(shè)施，有良好的采光、照明和通風(fēng)條件。412作業(yè)場(chǎng)所的進(jìn)出口凈高度應(yīng)不小于45M。進(jìn)出口及通道地面平整，地面附著系數(shù)不小于07，縱向坡度應(yīng)小于1。413作業(yè)處有明顯標(biāo)志。414配備36V低壓電源。415有與承檢車輛相適應(yīng)的安全檢查地溝和其它設(shè)施。安全檢查地溝長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)大于或等于承檢車輛最大長(zhǎng)度的11倍，寬度為070M～075M，深度為140M～150M。42設(shè)備條件421移動(dòng)工作燈和照明手電筒。422輪胎氣壓表和輪胎花紋深度尺。423卷尺（20M和5M各一把）、鋼直尺（50CM）。424手錘、扳手、撬棍等手工工具。

簡(jiǎn)介：COMMENTB1上面的幾個(gè)是否都應(yīng)改為汽車舒適系統(tǒng)總線模塊二模塊二汽車電控舒適系統(tǒng)汽車電控舒適系統(tǒng)課題一課題一汽車舒適系統(tǒng)總線汽車舒適系統(tǒng)總線任務(wù)引入B1眾所周知，汽車兩塊控制單元之間的信息傳遞，有幾個(gè)信號(hào)就要有幾條信號(hào)傳輸線信號(hào)傳輸線的通地端可以采用公共回路。隨著汽車上控制單元的增加，信號(hào)傳輸線必然會(huì)隨之增加。車門控制單元完成全部控制功能需要45根線和9個(gè)插頭，如圖211所示。這樣會(huì)使電控單元針腳數(shù)增加、線路復(fù)雜、故障率增多、維修困難。信號(hào)傳輸線是否可以減少如果利用CAN總線，車門控制單元完成其全部控制功能只需最多17根線，2個(gè)插頭即可，如圖212所示。圖211無(wú)CAN總線的車門控制單元圖212帶有CAN總線的車門控制單元任務(wù)分析舒適系統(tǒng)控制通過兩根導(dǎo)線與CAN總線彼此通信，傳送開關(guān)信號(hào)，閉鎖狀態(tài)及其他信息。因此掌握CAN總線系統(tǒng)的特點(diǎn)和工作原理對(duì)維修汽車舒適系統(tǒng)將會(huì)大有益處。相關(guān)知識(shí)一、汽車舒適系統(tǒng)概述技能點(diǎn)技能點(diǎn)◇掌握汽車舒適系統(tǒng)總線的故障檢測(cè)方法知識(shí)點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)◇熟悉汽車舒適系統(tǒng)總線的組成、功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)◇熟悉汽車舒適系統(tǒng)總線的工作原理2各部件功能1CAN控制器其作用是接收控制單元中微處理器發(fā)出的數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)并傳給CAN收發(fā)器。同時(shí)CAN控制器也接收收發(fā)器收到的數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)并傳給微處理器。2CAN收發(fā)器它是一個(gè)發(fā)送器和接收器的組合。它將CAN控制器據(jù)供的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信號(hào)，并通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送出去。同時(shí)，它接收總線數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳到CAN控制器。3數(shù)據(jù)傳遞終端實(shí)際上它是一個(gè)電阻器。其作用是避免數(shù)據(jù)傳輸終了反射回來(lái)，產(chǎn)生反射波而使數(shù)據(jù)遭到破壞。4CAN數(shù)據(jù)總線它是用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)的雙向數(shù)據(jù)線，分為CAN高位CANHIGH和低位CANLOW數(shù)據(jù)線。數(shù)據(jù)沒有指定接收器，數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送給各控制單元，各控制單元接收后進(jìn)行計(jì)算。為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，CAN總線采用兩條線纏繞在一起，如圖214所示。兩條線上的電位是相反的，如果一條線的電壓是5V顏色為橙綠，另一條線就是0V，顏色為橙棕。兩條線的電壓和總等于常值，可以看成兩條線向一個(gè)方向等效流過一個(gè)穩(wěn)定的直流電流。如圖215所示。通過該種辦法，CAN總線得到保護(hù)而免受外界電磁場(chǎng)干擾，同時(shí)CAN總線向外輻射也保持中性，即無(wú)輻射。圖214CAN總線

簡(jiǎn)介：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）功能說(shuō)明書佛山菱電變頻實(shí)業(yè)有限公司王和平2004年3月2、點(diǎn)火（、點(diǎn)火（ESA）控制）控制⑴、點(diǎn)火提前角控制、點(diǎn)火提前角控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)工況下的點(diǎn)火提前角，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置、爆震信號(hào)等修正點(diǎn)火提前角，最后得到一個(gè)最佳的點(diǎn)火正時(shí)。在點(diǎn)火正時(shí)前的某一預(yù)定角，ECU控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)通電，在到達(dá)點(diǎn)火正時(shí)角時(shí)，ECU切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流并在次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓電使相應(yīng)氣缸的火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。⑵、通電時(shí)間（閉合角）控制、通電時(shí)間（閉合角）控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路在斷開時(shí)需要保證足夠大的電流，以使次級(jí)線圈產(chǎn)生足夠高的電壓。與此同時(shí)，為防止通電時(shí)間過長(zhǎng)而使點(diǎn)火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。⑶、爆震控制、爆震控制ECU接收到爆震傳感器輸入的信號(hào)后，對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震。當(dāng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后，ECU立即推遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，避免爆震產(chǎn)生。3、怠速控制（、怠速控制（ISCISC）ECU根據(jù)怠速開關(guān)閉合信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠工況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)怠速節(jié)氣門電位計(jì)的輸出信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速之差決定怠速電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)角度，調(diào)節(jié)怠速節(jié)氣門的開度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)正轉(zhuǎn)，電機(jī)軸通過齒輪機(jī)構(gòu)將節(jié)氣門打開一微小的開度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)，將節(jié)氣門關(guān)閉一微小的開度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，逐漸逼近目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大（如空調(diào)壓縮機(jī)起動(dòng)），ECU控制怠速電機(jī)調(diào)節(jié)怠速節(jié)氣門開度來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。4、排放控制、排放控制⑴、汽車尾氣排放污染控制、汽車尾氣排放污染控制在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上安裝三元催化轉(zhuǎn)換器可凈化排氣中的CO、HC、和NOX三種有害氣體成分，但三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比接近理論值（AF1471）的范圍內(nèi)起作用。在排氣管中安裝氧傳感器，它可通過檢測(cè)排氣中氧的含量來(lái)獲取混合氣空燃比的高低。ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制，使混合氣的空燃比接近理論空燃比，三元催化轉(zhuǎn)換器能更有效地起凈化作用，使有害氣體的排放量降到最低，符合汽車尾氣排放歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（HC≤066％CO≤21％NOX≤5％微?！?1％）。

簡(jiǎn)介：149汽車作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)于當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車在日常生活中的日益普及化，人們對(duì)了解汽車各項(xiàng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的渴望也日益迫切。今天，我們就以大家能夠易懂的解釋開始下面汽車的車身參數(shù)介紹?！耖L(zhǎng)寬高顧名思義，所謂的長(zhǎng)寬高就是一部汽車的外型尺寸，通常使用的單位是毫米（MM），具體的測(cè)量方法是這樣的車身長(zhǎng)度定義為汽車長(zhǎng)度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，即從車前保險(xiǎn)桿最凸出的位置量起，到車后保險(xiǎn)桿最凸出的位置，這兩點(diǎn)間的距離。車身寬度定義為汽車寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，也就是車身左、右最凸出位置之間的距離。根據(jù)業(yè)界通用的規(guī)則，車身寬度是不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折疊后的寬度的。車身高度定義為從地面算起，到汽車最高點(diǎn)的距離。而所謂最高點(diǎn)，也就是車身頂部最高的位置，但不包括車頂天線的長(zhǎng)度?！褫S距軸距349通常指軸距在3000MM以上的車型稱為豪華車，這個(gè)級(jí)別車型通常就是富豪們選擇的車型了，價(jià)格基本都在百萬(wàn)元以上，例如奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等。而在豪華車這個(gè)分類中還有一個(gè)小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的軸距通常都在3300MM以上，價(jià)格動(dòng)則幾百甚至上千萬(wàn)，數(shù)量稀少，主要有三個(gè)品牌勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。最后還有一點(diǎn)需要給大家說(shuō)明一下，根據(jù)各國(guó)車型的特點(diǎn)，一般同一類型的車型，歐洲品牌車型的軸距比較小，而美國(guó)品牌車型的軸距比較大，日韓系車是中間水平。●前輪距輪距后輪距輪距輪距分為前輪距和后輪距，而輪距即左、右車輪中心間的距離，通常單位為毫米（MM），較寬的輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。車輪著地位置越寬大的車型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車的輪距都比一般轎車車型的要寬?！褡钚‰x地間距最小離地間距汽車的最小離地間距，就是在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距，通常單位為毫米（MM），不同車型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車輛的通過性就越好。所以通常越野車的離地間隙要比轎車要大?！耧L(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車行駛時(shí)的車速，再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力2空氣密度車頭正面投影面積車速平方。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。一般車輛的風(fēng)阻系數(shù)在02504之間，系數(shù)越小，說(shuō)明風(fēng)阻越小。

簡(jiǎn)介：微型汽車制動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障及其檢修方法如下一、制動(dòng)不靈1）制動(dòng)管（如接頭處）漏或阻塞，制動(dòng)液不足，制動(dòng)油壓下降而失靈。應(yīng)定期檢查制動(dòng)管路，排除滲漏、添加制動(dòng)液、疏通管路。2）制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)入空氣使制動(dòng)遲緩，制動(dòng)管路受熱，管內(nèi)殘余壓力太小，致使制動(dòng)液氣化，管路內(nèi)出現(xiàn)氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。維護(hù)時(shí)，可將制動(dòng)分泵及管內(nèi)空氣排凈并加足制動(dòng)液。汽車維修者之家3）制動(dòng)間隙不當(dāng)。制動(dòng)磨擦片工作面與制動(dòng)鼓內(nèi)壁工作面的間隙過大，制動(dòng)時(shí)分泵活塞行程過大，以致制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力矩下降。維修時(shí)，按規(guī)范全面調(diào)校制動(dòng)間隙，即用平頭螺絲刀從高速孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)蹄完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回36齒，以得到所規(guī)范的間隙。4）制動(dòng)鼓與磨擦襯片接觸不良，閘瓦變形或制動(dòng)鼓圓度超過05MM以上，導(dǎo)致磨擦襯片與制動(dòng)鼓接觸不良，制動(dòng)磨擦力矩下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須鏜削或校整修復(fù)。制動(dòng)鼓鏜削后的直徑不得大于220MM，否則應(yīng)更換新件。有關(guān)部位在汽車制動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)相互干涉或不協(xié)調(diào)所致。遇上述情況，查明原因后予以修復(fù)。4）制動(dòng)時(shí)車輪自動(dòng)向一邊轉(zhuǎn)彎而跑偏。這主要是兩邊制動(dòng)鼓與磨擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動(dòng)管路進(jìn)空氣中接頭堵塞等引起的。應(yīng)分別查找根源，予以修復(fù)。5）左、右輪胎氣壓不均造成距偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不同、行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑。必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。6）除上述原因之外，還有車輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，由此路面對(duì)左右車輪的阻力差也會(huì)造成跑偏側(cè)滑。遇此情況，找準(zhǔn)原因之后分別按規(guī)范予以調(diào)校或更換部件。三、制動(dòng)噪音1）制動(dòng)鼓失圓其圓度誤差超過05MM，制動(dòng)鼓工作面變形9橢圓），制動(dòng)時(shí)磨擦片與制動(dòng)鼓貼合瞬間發(fā)生碰撞，同時(shí)發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護(hù)時(shí)，拆下制動(dòng)鼓，按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鏜削，并需進(jìn)行平衡性能校驗(yàn)，不平衡量控制在200GCM之內(nèi)。2）制動(dòng)磨擦片表面太光滑、磨擦系數(shù)小而制動(dòng)壓力大時(shí)，光滑的表面滑磨時(shí)便產(chǎn)生磨擦噪聲?；蛟谀ゲ粮敝g塞進(jìn)了異物擠壓磨擦表面，由此也會(huì)出現(xiàn)磨擦噪音。維修時(shí)拆下制動(dòng)鼓，清除異物

簡(jiǎn)介：汽車助力轉(zhuǎn)向汽車助力轉(zhuǎn)向1、概述概述THEPOWERSTEERINGSYSTEMISUNDERTHEJOINTACTIONOFTHEDRIVEROTHERPOWERSTEERINGTHECARNOWTHEPOWERSTEERINGSYSTEMHASBECOMEANINDISPENSABLEPARTOFMOSTTYPESOFVEHICLESINCLUDINGSEDANSBUSESSIZEDCARWITHTHECONTINUOUSDEVELOPMENTOFVEHICLETECHNOLOGYTHEPOWERSTEERINGSYSTEMISCONTINUALLYRAPIDDEVELOPMENTHISROLEHASBEENNOTSIMPLYREDUCETHEGEBUTMENEEDSTOBEABLETOCHANGEACCDINGTODRIVINGCONDITIONSSURROUNDINGSMAKETHEAPPROPRIATEADJUSTMENTSTHEDRIVERCANGETASTRONGERSENSEOFTHEWAY2、結(jié)構(gòu)與原理結(jié)構(gòu)與原理1、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)大多數(shù)助力轉(zhuǎn)向裝置通常都是以液壓系統(tǒng)來(lái)引導(dǎo)車輛的車輪。這套裝置主要由大多數(shù)助力轉(zhuǎn)向裝置通常都是以液壓系統(tǒng)來(lái)引導(dǎo)車輛的車輪。這套裝置主要由液壓泵、流量控制閥、傳動(dòng)帶、氣缸、油罐、油管等組成。液壓通常從一個(gè)雙作用液壓泵、流量控制閥、傳動(dòng)帶、氣缸、油罐、油管等組成。液壓通常從一個(gè)雙作用液壓缸壓缸產(chǎn)生產(chǎn)生力量力量來(lái)使輪子轉(zhuǎn)向來(lái)使輪子轉(zhuǎn)向，這反過來(lái)又指導(dǎo)負(fù)重輪舵機(jī)。方向盤操作閥，氣缸控制，這反過來(lái)又指導(dǎo)負(fù)重輪舵機(jī)。方向盤操作閥，氣缸控制流使更多的扭矩驅(qū)動(dòng)程序適用于方向盤和列，更流暢的閥門允許通過氣缸，使更多的流使更多的扭矩驅(qū)動(dòng)程序適用于方向盤和列，更流暢的閥門允許通過氣缸，使更多的力施加到轉(zhuǎn)向車輪。力施加到轉(zhuǎn)向車輪。為了實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，我們還需要一個(gè)設(shè)計(jì)為適用于方向盤的扭矩傳感器，轉(zhuǎn)向柱下端，為了實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，我們還需要一個(gè)設(shè)計(jì)為適用于方向盤的扭矩傳感器，轉(zhuǎn)向柱下端，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向柱，以及扭桿上端。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向柱，以及扭桿上端。由于扭桿是比較薄和靈活的，所以底部通常抵由于扭桿是比較薄和靈活的，所以底部通常抵抗旋轉(zhuǎn)，將扭轉(zhuǎn)量成正比，施加的扭矩在扭桿的兩端之間的立場(chǎng)差異開啟控制閥，允抗旋轉(zhuǎn)，將扭轉(zhuǎn)量成正比，施加的扭矩在扭桿的兩端之間的立場(chǎng)差異開啟控制閥，允許液體流入氣缸提供更大的助力，更大的扭矩，更大的力量。許液體流入氣缸提供更大的助力，更大的扭矩，更大的力量。由于液壓泵正排量類型，他們提供的流量是成正比的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于液壓泵正排量類型，他們提供的流量是成正比的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這意味著，在這意味著，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向自然會(huì)操作的速度比在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)要大。而因?yàn)檫@是不可取發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向自然會(huì)操作的速度比在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)要大。而因?yàn)檫@是不可取的，所以直接限制流量控制閥，液壓泵的輸出，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速液時(shí)、液壓缸的活塞的，所以直接限制流量控制閥，液壓泵的輸出，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速液時(shí)、液壓缸的活塞達(dá)到其行程結(jié)束時(shí)，泄壓閥關(guān)閉，防止危險(xiǎn)的壓力積聚。達(dá)到其行程結(jié)束時(shí)，泄壓閥關(guān)閉，防止危險(xiǎn)的壓力積聚。從以上敘述我們不難看出，傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)存在諸多弊病，構(gòu)件繁多，從以上敘述我們不難看出，傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)存在諸多弊病，構(gòu)件繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輔助效率不高，無(wú)法根據(jù)車況、路況、以及駕駛員自身情況而隨時(shí)改變輔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輔助效率不高，無(wú)法根據(jù)車況、路況、以及駕駛員自身情況而隨時(shí)改變輔助的方式以及程度，還有其液壓泵的漏油問題亦不可忽略，而一旦液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助的方式以及程度，還有其液壓泵的漏油問題亦不可忽略，而一旦液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈不工作，駕駛員就將面臨打不動(dòng)方向盤的危險(xiǎn)境地，對(duì)行車安全形成很大隱患，失靈不工作，駕駛員就將面臨打不動(dòng)方向盤的危險(xiǎn)境地，對(duì)行車安全形成很大隱患，著實(shí)是一大難題，也為其后的系統(tǒng)發(fā)展方向慢下了伏筆。著實(shí)是一大難題，也為其后的系統(tǒng)發(fā)展方向慢下了伏筆。2、電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有時(shí)簡(jiǎn)稱電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有時(shí)簡(jiǎn)稱EHPS，亦被稱為，亦被稱為“混合型混合型”系統(tǒng)，使用相同的系統(tǒng)，使用相同的液壓輔助技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，但由驅(qū)動(dòng)泵液壓液壓輔助技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，但由驅(qū)動(dòng)泵液壓電動(dòng)馬達(dá)電動(dòng)馬達(dá)，而不是在傳動(dòng)皮帶發(fā)動(dòng)機(jī)。，而不是在傳動(dòng)皮帶發(fā)動(dòng)機(jī)。電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供了真正地動(dòng)力取決于速度的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所提供的輔助動(dòng)力完液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供了真正地動(dòng)力取決于速度的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所提供的輔助動(dòng)力完全取決于車速，從而能為駕駛員提供更舒適，更有路感的力量支持。當(dāng)車速較低或剛?cè)Q于車速，從而能為駕駛員提供更舒適，更有路感的力量支持。當(dāng)車速較低或剛啟動(dòng)時(shí)，電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)所提供的輔助力量較大，而隨著車速的提高，裝置所提供啟動(dòng)時(shí)，電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)所提供的輔助力量較大，而隨著車速的提高，裝置所提供的輔助力量便會(huì)隨之下降。這樣，駕駛員就能更精確的控制自己手上的力量，在行車的輔助力量便會(huì)隨之下降。這樣，駕駛員就能更精確的控制自己手上的力量，在行車安全上也有很大幫助。安全上也有很大幫助。電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要由助力轉(zhuǎn)向控制單元、轉(zhuǎn)向機(jī)、電力泵、轉(zhuǎn)向助力傳感器電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要由助力轉(zhuǎn)向控制單元、轉(zhuǎn)向機(jī)、電力泵、轉(zhuǎn)向助力傳感器等。工作時(shí)由控制單元根據(jù)轎車的速率，轉(zhuǎn)向角，負(fù)載等數(shù)據(jù)信號(hào)運(yùn)算出最理想的輔等。工作時(shí)由控制單元根據(jù)轎車的速率，轉(zhuǎn)向角，負(fù)載等數(shù)據(jù)信號(hào)運(yùn)算出最理想的輔助動(dòng)力。助動(dòng)力。3、參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)1、WATSONBILLHISTROYOFPRWERSTEERINGAUTOMOBILECLUB2、黃志強(qiáng)黃志強(qiáng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社3、馮淵、馮淵汽車電子控制技術(shù)汽車電子控制技術(shù)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社

簡(jiǎn)介：汽車?yán)碚撜n程設(shè)計(jì)說(shuō)明書汽車?yán)碚撜n程設(shè)計(jì)說(shuō)明書題目汽車制動(dòng)性計(jì)算題目汽車制動(dòng)性計(jì)算一題目要求題目要求1根據(jù)書上所提供的數(shù)據(jù)，繪制I曲線，Β線，F(xiàn)、R線組；2繪制利用附著系數(shù)曲線；繪制出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB126761999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法）要求的限制范圍，計(jì)算并填寫利表用附著系數(shù)參數(shù)1。表1不同制動(dòng)強(qiáng)度下的利用附著系數(shù)制動(dòng)強(qiáng)度Z利用附著系數(shù)0102030405060708091FR3繪制制動(dòng)效率曲線，計(jì)算并填寫制動(dòng)效率參數(shù)表1。表1不同附著系數(shù)下的制動(dòng)效率附著系數(shù)制動(dòng)效率E0102030405060708091FERE4對(duì)制動(dòng)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。5此車制動(dòng)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)GB126761999的要求如果不滿足需要采取什么附加措施（理論上提出三種改進(jìn)措施，并對(duì)每種措施的預(yù)期實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括成本、可行性等等，要充分說(shuō)明理由二計(jì)算步驟計(jì)算步驟11根據(jù)教材提供的公式，繪制根據(jù)教材提供的公式，繪制I曲線和曲線和Β線曲線線曲線由教材提供的公式20051152X104050001000015000FXB1FXB2利利FR利利圖2中型車空載時(shí)F線組與R線組同理得滿載下F曲線和R線曲線兩組曲線，兩組曲線放在一個(gè)坐標(biāo)系里如圖3所示0051152X104005115225335445X104FXB1FXB2利利FR利利圖3中型車滿載時(shí)F線組與R線組