簡介：吸取沉痛教訓確保工程質量安全,主講人張院內(nèi)容2011年“質量活動月”活動的指導思想及活動主題；質量月的由來緒論橋梁工程質量事故隧道工程質量事故結束語,2011年“質量月”活動指導思想及活動主題,指導思想“深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以品牌、標準、信譽和效益為重點，緊緊圍繞集團公司2011年質量工作計劃和公司2011年安全質量工作重點以及質量安全大反思、大檢查活動要求，完善制度、強化監(jiān)管；以創(chuàng)優(yōu)質工程和精細化管理為重點開展工作，引導和動員全體員工增強質量意識，努力營造企業(yè)重視質量、追求質量、崇尚質量、人人關注質量的良好氛圍，提升公司質量總體水平，推動公司又好又快發(fā)展?！被顒又黝}“建設質量強國，共創(chuàng)美好生活”,質量月的由來,質量月是指在國家質量工作主管部門的倡導和部署下，由全社會尤其是廣大企業(yè)積極參與、旨在提高全民族質量意識、提高質量的一年一度的專題活動。我國的質量月活動始于1978年。當時正值十年浩劫后我國國民經(jīng)濟開始恢復初期，許多企業(yè)生產(chǎn)效率低、質量問題嚴重。為此，原國家經(jīng)委于1978年6月24日向全國發(fā)出了關于開展“質量月”活動的通知，決定每年9月份在全國工交戰(zhàn)線開展質量月活動，大張旗鼓地宣傳“質量第一”的思想，樹立“生產(chǎn)優(yōu)質品光榮、生產(chǎn)劣質品可恥”的風尚。此后至1984年，質量月活動連續(xù)開展了7次，內(nèi)容一次比一次豐富，規(guī)模也一次比一次大。隨著我國經(jīng)濟體制逐步由計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟過渡，全社會對質量工作提出了更高的要求。1996年12月，國務院頒布了質量振興綱要（1996年～2010年），其中提出要繼續(xù)開展質量月活動。因此，從1997年開始，我國又恢復了一年一度的質量月活動，仍然定為每年的9月份，主要活動有召開主題大會、開展大規(guī)模咨詢服務活動、組織宣講質量振興綱要、拍攝質量月主題公益電視廣告、舉辦質量知識競賽、組織開展“五查一訪“、表彰質量效益型企業(yè)、專項監(jiān)督檢查及打假活動、宣傳名牌產(chǎn)品展示名牌戰(zhàn)略成果等近年來，質量月活動正逐步形成自身的特點和發(fā)展趨勢。質量月活動不需很大投入，卻可產(chǎn)生推進質量振興的社會效益，因此有越來越多的企業(yè)積極自愿地參與、開展質量月活動，表明重視質量的風氣正在我國社會逐漸增強。,2010年主題抓質量水平提升，促發(fā)展方式轉變2009年主題全員全過程全方位參與，全面提高質量安全水平2008年主題質量安全是社會和諧的基礎2007年主題質量安全共同的責任2006年主題創(chuàng)新提升質量名牌促進發(fā)展2005年主題奉獻優(yōu)質產(chǎn)品構建和諧社會2004年主題人人創(chuàng)造質量人人享受質量2003年主題堅持以質取勝提高競爭實力2002年主題講誠信保質量2001年主題新世紀新質量新生活2000年主題質量新世紀的呼喚1999年主題創(chuàng)造高質量迎接新世紀1998年主題質量振興人人有責1997年主題讓質量振興綱要深入人心1996年主題走質量效益型道路向集約型轉變1995年主題質量名牌效益1994年主題向質量要效益1993年主題以高質量的產(chǎn)品和服務迎接復關1982年主題求實際效益讓用戶滿意1979年主題努力生產(chǎn)一等品和優(yōu)質品向國慶三十周年獻禮,第1章緒論,工程質量事故類別及常見原因1、工程質量事故等級劃分國家現(xiàn)行對工程質量通常采用按造成損失嚴重程度進行分類，其基本分類如下1）、一般質量事故凡具備下列條件之一者為一般質量事故A、直接經(jīng)濟損失在5000元（含5000元）以上，不滿50000元的；B、影響使用功能和工程結構安全，造成永久質量缺陷的。2）、嚴重質量事故凡具備下列條件之一者為嚴重事故A、直接經(jīng)濟損失在50000元（含50000元）以上，不滿10萬元的；B、嚴重影響使用工程或工程接否安全，存在重大質量隱患的；C、事故性質惡劣或造成2人以下重傷的。3）重大質量事故凡具備下類條件之一者為重大事故，屬建設工程重大事故范疇。A、工程倒塌或報廢；B、由于質量事故，造成人員傷亡或重傷3人以上；C、直接經(jīng)濟損失10萬元以上。,4）、重大事故分為以下四級A、凡造成死亡30人以上或直接經(jīng)濟損失300萬元以上為一級；B、凡造成死亡10人以上29人以下或直接經(jīng)濟損失100萬元以上，不滿300萬元為二級；C、凡造成死亡3人以上9人以下或重傷20人以上或直接經(jīng)濟損失30萬元以上，不滿100萬元為三級；D、凡造成死亡2人以上或重傷3人以上或直接經(jīng)濟損失10萬元以上，不滿30萬元為四級。5）特別重大事故凡具備國務院發(fā)布的特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定所列發(fā)生一次死亡30人及以上，或直接經(jīng)濟損失達500萬元及起以上，或其他性質特別嚴重，上述影響三個之一均屬特別重大事故。6）直接經(jīng)濟損失在5000元以下的列為質量問題。,按事故性質分（1）倒塌事故建筑物整體或局部倒塌。（2）開裂事故包括砌體或混凝土結構開裂。（3）錯位事故位置錯誤；結構構件尺寸、位置偏差過大；以及預埋件、預留洞等錯位偏差超過規(guī)定等。（4）地基工程事故地基失穩(wěn)或變形，斜坡失穩(wěn)等。（5）基礎工程事故基礎錯位、變形過大，設備基礎振動過大等。（6）結構或構件承載力不足事故混凝土結構中漏放或少放鋼筋；鋼結構中桿件連接達不到設計要求等。（7）建筑功能事故房屋漏水、滲水，隔熱或隔聲功能達不到設計要求，裝飾工程質量達不到標準等。,工程質量事故類別及常見原因工程質量事故的主要原因（1）違反基本建設程序無證設計或越級設計；無圖施工、越級承包工程、盲目蠻干等。（2）地質勘察問題地質勘察不詳細、不準確等等。（3）設計計算問題結構方案不正確；結構計算簡圖與實際受力情況不符；內(nèi)力計算錯誤；結構構造不合理等。（4）建筑材料、制品質量低劣鋼筋強度低、塑性差；混凝土強度達不到要求；防水、保溫、隔熱、裝飾等材料質量不良等。（5）建筑物使用不當任意改變用途，加大設備荷載；在結構或構件上鑿各種孔洞、溝槽等；,（6）施工中忽視結構理論盲目施工，造成塌方、移位或裂縫；（7）施工工藝不當如混凝土拆模時間太早，造成裂縫或者局部倒塌等。（8）施工組織管理不善不熟悉圖紙，盲目施工；任意修改設計；不按施工規(guī)程操作；對進場材料與制品不按規(guī)定檢查驗收；沒有健全的各級技術責任制等管理制度；施工方案考慮不周，技術組織措施不當；土建與其他各專業(yè)施工單位配合協(xié)調(diào)差等。（9）災害性事故如地震、大風、大雪、火災、爆炸等引起的整體失穩(wěn)、倒塌事故。,事故處理的任務與特點1、事故處理的主要任務（1）創(chuàng)造正常施工條件（2）確保建筑物安全（3）滿足使用要求（4）保證建筑物具有一定的耐久性（5）防止事故惡化，減小損失（6）有利于工程交工驗收,質量事故處理的特點,（1）復雜性相同形態(tài)的事故，產(chǎn)生的原因、性質及危害程度會截然不同；（2）危險性隨時可能誘發(fā)倒塌；（3）連鎖性結構構件之間的相互牽連；（4）選擇性處理方法和處理時間可有多種選擇；（5）技術難度大（6）高度的責任性涉及到單位之間關系和人員處理。,事故處理的原則與要求1、事故處理必須具備的條件（1）事故情況清楚（2）事故性質明確結構性的還是一般性的問題；表面性的還是實質性的問題；事故處理的迫切程度；（3）事故原因分析準確、全面（4）事故評價基本一致各單位的評價應基本達成一致的認識；（5）處理目的和要求明確恢復外觀、防滲堵漏、封閉保護、復位糾偏、減少荷載、結構補強、拆除重建等；（6）事故處理所需資料齊全,事故處理的原則與要求2、事故處理的注意事項（1）綜合治理注意處理方法的綜合應用，以便取得最佳效果；（2）消除事故根源（3）注意事故處理期的安全隨時可能發(fā)生倒塌，要有可靠支護；對需要拆除結構，應制定安全措施；在不卸載下進行結構加固時，要注意加固方法的影響。（4）加強事故處理的檢查驗收準備階段開始，對各施工環(huán)節(jié)進行嚴格的質量檢查驗收。,事故處理的程序與主要內(nèi)容事故處理的程序事故調(diào)查?事故原因分析?結構可靠性鑒定?事故調(diào)查報告?確定處理方案?事故處理設計?處理施工?檢查驗收?結論。1事故調(diào)查（1）初步調(diào)查工程情況；事故情況；圖紙資料；施工資料等；（2）詳細調(diào)查設計情況；地基及基礎情況；結構實際情況；荷載情況；建筑物變形觀測；裂縫觀測等；（3）補充調(diào)查對有懷疑的地基進行補充勘測；測定所用材料的實際性能；建筑物內(nèi)部缺陷的檢查；較長時期的觀測等。,事故原因分析在事故調(diào)查的基礎上，分清事故的性質、類別及其危害程度，為事故處理提供必要的依據(jù)。（1）確定事故原點事故原點的狀況往往反映出事故的直接原因；（2）正確區(qū)別同類型事故的不同原因根據(jù)調(diào)查的情況，對事故進行認真、全面的分析，找出事故的根本原因；（3）注意事故原因的綜合性要全面估計各種因素對事故的影響，以便采取綜合治理措施。,確定處理方案根據(jù)事故調(diào)查報告、實地勘察結果和事故性質，以及用戶的要求確定優(yōu)化方案。事故處理設計注意事項按照有關設計規(guī)范的規(guī)定進行；考慮施工的可行性；重視結構環(huán)境的不良影響，防止事故再次發(fā)生。,事故處理施工施工應嚴格按照設計要求和有關的標準、規(guī)范的規(guī)定進行，并應注意以下事項把好材料質量關；復查事故實際狀況；做好施工組織設計；加強施工檢查；確保施工安全。工程驗收和處理效果檢驗事故處理工作完成后，應根據(jù)規(guī)范規(guī)定和設計要求進行檢查驗收。事故處理結論,橋梁工程質量事故,,建筑工程質量反映建筑工程滿足相關標準規(guī)定或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。,樁基施工常見的質量問題,泥漿比重超標，導致護壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工損失20萬,襄樊某橋Φ24M樁，H70M，旋轉鉆機鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結，窒息死亡,北京某橋鉆孔樁樁頭下沒有粗骨料由于混凝土運距遠，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位，導致這種現(xiàn)狀。處理辦法繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。結果鑿下40至80CM即正常,東莞某橋Φ16M鉆孔樁成樁后，檢測發(fā)現(xiàn)樁底有1M沉砂原因清孔不徹底；泥漿池內(nèi)有沉渣；清孔完成封混凝土的時間過長，封底前，沒有再進行檢測沉渣厚度。處理方法沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。,20051030，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌，導致9人受傷，2人死亡原因分析長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風力過大所致,2006年4月，江中橋墩已灌注12M高，完成鋼筋籠，準備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡原因分析1抗風設施不當是原因之一，雖有浪風索，但未錨固到位2鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱,2006年9月3日3點50分公路分建段工程G039墩施工時，50T履帶吊車吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷,2007年9月9日,烏龍江特大橋11＃墩在混凝土澆注時墩身模板崩開（爆模），導致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴謹檢算，灌注至9M時，混凝土壓力已超壓，灌注速度超速，按要求應≤1M/H，實際達到3M/H,2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。原因分析1立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；2坍塌的第7跨在支架設計中橫向未設剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；3支架設計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識不足，未采取相應的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；4施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質量意識淡薄,廣清高速公路增槎路高架橋2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112＃113＃）在進行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受傷,蘇通長江大橋2006年2月8日，蘇通大橋項目部B1標在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業(yè)時，36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。原因分析（公開報道說法）連接銷軸斷裂。焊接工藝不當，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。,浙江溫福鐵路高架橋2008年6月21日9時許，溫州市的甬臺溫鐵路發(fā)生一起移動模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷?！耙苿幽＜荛L約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號水泥墩的過程中，移動模架的保險鋼索突然斷裂，造成移動模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側?！?當時移動模架處于過孔狀態(tài)，出事時是靜止狀態(tài)，由于后承重門架的主吊帶突然斷裂,導致整垮塌?！岸鞯鯉?jù)了解可能是使用了舊鋼材所至。正式組裝第一套武漢通聯(lián)的移動模架造橋機，設計不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯位嚴重，經(jīng)常需要動刀修改。試問那么重要的工程承重設備隨便動刀，沒有檢驗能保證安全嗎從廠家武漢通聯(lián)的技術員處了解到，由于當時他們定單太多了，大大超過了其實際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單?！?隧道工程質量事故,隧道主要病害包括隧道水害、襯砌裂損、隧道凍害、震害、洞內(nèi)空氣污染和火災隧道滲漏水隧道滲漏，按發(fā)生的部位分為拱部有滲水、滴水、漏水成線和成股射流四種，邊墻有滲水、淌水兩種，少數(shù)有涌水災害。危害隧道滲水對隧道穩(wěn)定、洞內(nèi)設施、行車安全、地面建筑和隧道周圍水環(huán)境產(chǎn)生諸多不利影響甚至威脅。襯砌周圍積水危害水壓過大時導致襯砌破裂軟化圍巖，從而加大襯砌壓力，導致襯砌破裂膨脹性圍巖體積膨脹，導致襯砌破裂寒冷地區(qū)引發(fā)凍脹病害,潛流沖刷概念由于地下水滲流和流動而產(chǎn)生的沖刷和溶蝕作用。危害襯砌基礎下沉，邊墻開裂或仰拱、整體道床下沉開裂圍巖滑移錯動導致襯砌變形開裂超挖回填不實或未全部回填著，引起圍巖坍塌，導致襯砌破壞。,邊墻溶洞出水,防水設計應考慮地表水、地下水、毛細管水等的作用，以及由于人為因素引起的附近水文地質改變的影響防水原則防、排、截、堵相結合，剛柔并濟，因地制宜，綜合治理。隧道防水結構多采用塑料板防水層和防水混凝土。同時要重視混凝土的“裂縫”處理。對于承受高壓水的隧道防水或防水要求高的地下工程要考慮多層防線，層層設防。隧道與地下結構的施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設件、孔口等處是整個工程防水的薄弱環(huán)節(jié)，對于細部構造的問題要認真對待。,隧道襯砌裂損及其防治襯砌裂損的常見病害襯砌變形、開裂、滲漏水端墻、側墻、翼墻位移、開裂路面拱起、沉陷、錯臺、開裂,襯砌開裂,預防措施,對不良地質地段襯砌，應貫徹“寧強勿弱，寧曲勿直，加強襯砌過渡段，寧長勿短”的原則盡量減少對圍巖的的擾動，提高襯砌質量。大力推廣光面爆破，錨噴支護，提高混凝土永久性襯砌的抗裂、抗?jié)B性能。,襯砌變形、開裂的治理措施若襯砌背面存在空隙，可在襯背壓注水泥砂漿由于襯砌厚度不足,年久變質，或裂縫區(qū)域過大，影響到襯砌強度，可在襯砌面噴射混凝土襯砌裂縫穩(wěn)定時處理可采用壓注環(huán)氧水泥砂漿或水泥砂漿的方法加固對于襯砌表面腐蝕、剝落及灰縫脫落可先清除表面然后加噴一層混凝土,對洞口的檢查與養(yǎng)護,須引起注意的方面擋墻、邊坡的穩(wěn)定性洞口的排水、防水系統(tǒng)危石,泥石流堵塞洞口,襯砌腐蝕,隧道襯砌腐蝕分為物理腐蝕和化學腐蝕。物理腐蝕凍融交替部位的凍脹性裂損干濕交替部位的鹽類結晶性脹裂損壞化學腐蝕硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕、軟水溶出性侵蝕和一般酸類腐蝕,防治措施,提高襯砌的密實度和整體性外摻加料法比如摻加粉煤灰可以去除游離的CAOH2。選用耐侵蝕水泥加強襯砌外排水措施在襯砌表面做隔離防水層采用與侵蝕性環(huán)境水不起化學反應的天然石料筑襯砌向襯砌背后壓注防蝕漿液等,隧道火災的危害性隧道和地鐵建筑結構復雜、環(huán)境密閉，加上人員密集，一旦發(fā)生火災，撲救相當困難，往往會造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失,法律常識,工程重大安全事故罪，是指建設單位、設計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質量標準，造成重大安全事故的行為。重大責任事故罪?，?是由單位職工不服從管理、違反規(guī)章制度或者是單位領導、其他管理人員忽視安全生產(chǎn)、違反規(guī)章制度、強令工人違章冒險作業(yè)造成的?，?行為人的犯罪行為直接侵害的是工廠、礦山、林場建筑企業(yè)或者其他企業(yè)。玩忽職守罪（刑法第397條“瀆職罪”第1款），是指國家機關工作人員嚴重不負責任，不履行或不正確地履行自己的工作職責，致使公共財產(chǎn)、國家和人民利益追受重大損失的行為。,建筑施工亡人的事故，留下了慘痛的血的教訓；而其中絕大多數(shù)，本來是可以避免的作為公路建設者，我們有責任從這些事故中充分吸取教訓，舉一反三，從而避免類似的悲劇再次重復發(fā)生“千里之堤，潰于蟻穴”，大量工程質量事故的起因，都出在忽略細節(jié)上。細節(jié)決定成敗。因而，質量安全管理一定要做深、做細、做扎實，要在精細化上下功夫；隱患排查工作不能放過任何一個細節(jié)。,結束語,前事不忘，后事之師我們應認真研究和吸取這些血淋淋的教訓，以高度的責任感，嚴格按照建設程序，建立健全各級安全、質量責任制，確保施工的安全、質量，順利完成梅大高速公路的建設任務謝謝大家,

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簡介：專業(yè)資料WD完美格式公路及市政橋梁工程箱梁預制施工專項方案箱梁預制施工專項方案批準批準日期日期審核審核日期日期安全安全日期日期編寫編寫日期日期項目總承包部年月日專業(yè)資料WD完美格式561原材料選擇16562混凝土澆筑17563拉毛17564混凝土養(yǎng)護17565拆模18566混凝土澆筑注意事項1857預應力筋穿束1958預應力箱梁張拉19581選擇千斤頂19582預應力管道質量要求20583鋼鉸線、錨具等質量要求20584鋼絞線下料及穿束20585張拉鋼絞線21586施工要點2359孔道壓漿23591準備工作23592壓漿液的拌制24593壓漿工藝25510封端26511移梁266質量、安全保證措施2761箱梁預制質量預控與通病防止27611壁厚超差27612梁頂面裂縫27613漏漿27614預應力施工常見問題及處理措施2862箱梁預制質量保證措施31621管理體系31622質量保證措施3163箱梁運輸安全措施32631運輸安全保證措施32632吊裝安全保證措施33

簡介：1湖南省宜章至鳳頭嶺（湘粵界）高速公路湖南省宜章至鳳頭嶺（湘粵界）高速公路第J2J2合同段合同段（橋梁預應力混凝土工程）（橋梁預應力混凝土工程）20082008年月日3（6）抗溫度變形檢驗（塑料波紋管）212金屬波紋管搬運和堆放（1）金屬波紋管搬運時應輕拿輕放，不得拋甩或在地上拖拉，吊裝時不得以一根繩索在當中攔腰捆扎吊起；（2）金屬波紋管不宜在室外保管時間過長，不得直接堆放在地上，堆垛不得過高，并應采取有效措施防止雨露和各種腐蝕性氣體的影響；213、波紋管的連接與安裝（1）波紋管的連接應采用大一號的同型波紋管，接頭長度為波紋管內(nèi)徑的57倍（200300），接頭兩端用密封膠帶或熱塑管封裹，波紋管與張拉端的連接要用密封膠帶封閉好；（2）波紋管的安裝，應事先按設計圖中預應力筋的曲線坐標在梁的側?；蚬拷钌隙ǔ銮€位置，波紋管應用定位筋固定，定位筋間距不宜大于80CM，彎曲處加密一般為4050CM。波紋管在安裝過程中，應盡量避免反復彎曲，以防管壁破裂。同時應防止電焊火花燒傷管壁；214、金屬波紋管安裝就位后的檢查（1）位置坐標的檢查。對于直線波紋管，其檢查重點為①正彎距處波紋管距底模的距離；②負彎距處波紋管距離底模的豎向高度；③波紋管的水平位置；④波紋管與預埋錨下墊板是否垂直，波紋管軸線與錨墊板軸線是否重合；對于曲線型波紋管，其檢查重點除上述要求外，還應檢查曲線部分的坐標，彎曲處的曲率半徑，

簡介：2013級橋梁工程（Ⅱ）課程設計重慶交通大學橋梁工程（Ⅱ）課程設計2016年6月2013級橋梁工程（Ⅱ）課程設計821驗算構件溫度上升時的承載力29822驗算構件溫度下降時的承載力29第九章第九章拱腳截面直接抗剪強度驗算拱腳截面直接抗剪強度驗算3091拱腳截面直接抗剪強度驗算所用的荷載效應30911單位拱寬自重產(chǎn)生的剪力與軸力30912單位拱寬汽車荷載產(chǎn)生的剪力與軸力30913人群荷載產(chǎn)生的剪力與軸力31914溫度變化產(chǎn)生的剪力與軸力32915拱腳截面直接抗剪強度驗算作用效應標準值3292拱腳截面直接抗剪強度驗算32第十章第十章裸拱圈的強度及穩(wěn)定性驗算裸拱圈的強度及穩(wěn)定性驗算34101彈性中心的彎矩和水平推力34102截面內(nèi)力及強度、穩(wěn)定性驗算34參考文獻參考文獻37附錄附錄38附錄Ⅰ45M跨拱橋總體布置圖38

簡介：點擊查看更多q∕cr9225-2015鐵路橋梁工程施工機械配置技術規(guī)程精彩內(nèi)容。

簡介：UDC中華人民共和國行業(yè)標準PCJJ22008城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范CODEFCONSTRUCTIONQUALITYACCEPTANCEOFBRIDGEWKSINCITY20081104發(fā)布20090701實施中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標準城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范CODEFORCONSTRUCTIONANDQUALITYACCEPTANCEOFBRIDGEWORKSINCITYCJJ22008氺中國建筑工北出版社出版、發(fā)行（北京西郊百萬莊）各地新華書店、建筑書店經(jīng)銷北京紅光制版公司制版北京市密東印刷有限公司印刷氺開本850XL168毫米132印張9字數(shù)260千字2009年3月第一版2013年4月第六次印刷定價4500元統(tǒng)書號1511217217版權所有翻印必究如有印裝質量問題，可寄本社退換郵政編碼100037本社網(wǎng)址HTTPWWWCABPCOMCN網(wǎng)上書店HTTPWWWCHINABUILDINGCOMCN

簡介：題目天津市大港區(qū)橋梁工程施工組織設計第一章工程概況與組織規(guī)劃11合同段工程概況某跨河橋梁位于天津市大港區(qū)，是一座鋼筋混凝土板式簡支橋梁。該橋原來為5跨，每跨107米，橋寬7米，總長度為535米。由于原橋梁已經(jīng)破損嚴重，準備拆除后重建。新設計橋梁全長510，全寬73，上部還是采用原橋拆下來的舊預制鋼筋混凝土板，下部為結構為新施工的柱式橋墩接鉆孔灌注樁基礎。該橋相關設計資料見設計文件。（1）工程特點與要求該工程為拆除重建工程，而且屬于水上作業(yè)，雖然工程量不大，但所需工藝過程很復雜。為此，需要對工程施工過程進行詳細設計，做好各項準備工作才能保證工程施工順利。考慮到跨河作業(yè)的難度，建議在枯水季節(jié)（每年2月5月，9月12月）施工，并且做好水上作業(yè)的技術措施，如施工便橋、水上作業(yè)平臺，并且需要做好雨季施工的組織方案，以及施工安全措施的落實工作。該工程雖然位于城市郊區(qū)，但所跨越的河流的水質對當?shù)丨h(huán)境可能造成影響，為此，施工過程中必須保持環(huán)境能夠整潔，不得向河流中排放任何污水等污物，施工過程中也應考慮周圍居民對噪音、粉塵等污染因素的控制要求，現(xiàn)場可利用空地位置應避開道路施工的干擾，需合理安排好各種施工過程。施工中的廢水不得排入河中。施工期從2月1日至6月30日，共五個月。河中施工的定位防線與標高控制十分關鍵，必須做好相關技術準備和控制措施落實，在是出中需要做好控制樁的復核檢查和保護工作?，F(xiàn)場附近無市政給排水設施，需要在現(xiàn)場打井機去水，但必須按照當?shù)匾?guī)劃辦理相關手續(xù)，并交納相關使用費稅?，F(xiàn)場已經(jīng)有可利用電源，可滿足施工要求。施工期間所需勞動力能滿足要求。（2）地質資料自然地面以下15米深均為表層亞粘土，地下水位為25米，25米以下為淤泥。設計樁基礎位于水中，河底為含沙亞粘土層。原地下沒有管線等障礙物，可直接開挖施工。12本工程施工組織管理規(guī)劃第二章橋梁工程施工技術方案21橋梁工程的施工總體方案（下部上部測量技術方案）22分部工程的施工技術方案23新技術應用計劃第三章施工方法與技術要求下部結構施工簡支橋梁預制施工架設施工橋面系列附屬工程施工下梁橋墩連續(xù)施工伸縮縫安裝主要分項的施工工藝樁基礎（鉆孔灌注）墩臺身和蓋梁施工工藝第四章保障工程質量的技術與監(jiān)控措施主要技藝措施（雨冬）主要組織和制度措施第五章施工現(xiàn)場的質量保障措施施工中生產(chǎn)要素的管理和控制（勞動力施工材料施工機械項目資金）第六章施工進度安排第七章施工現(xiàn)場布置與資源供應安排

簡介：ONONCIVILCIVILENGINEERINGENGINEERINGROADROADBRIDGEBRIDGECONSTRUCTIONCONSTRUCTIONQUALITYQUALITYMANAGEMENTMANAGEMENT11INTRODUCTIONINTRODUCTIONCIVILENGINEERINGBUILDINGPROJECTSUCCESSLIESINTHEQUALITYOFQUALITYSEPARATEOTHEREVERYTHINGISOUTOFTHEQUESTIONTHEREFETOTAKECIVILENGINEERINGCONSTRUCTIONQUALITYMANAGEMENTINTHECONSTRUCTIONPROJECTIMPLEMENTATIONPLANIMPLEMENTATIONPROCESSINPRACTICENOMETHANTHEUSEOFENGINEERINGQUALITYOFCAREBUTTOENSURETHECONSTRUCTIONQUALITYUSINGTHEPARTYTHEREISANEEDFTHEGANIZATIONEXPERIENCEDPROFESSIONALQUALITYMANAGEMENTTEAMDESIGNOFTHEWHOLECONSTRUCTIONPROCESSINCLUDINGENGINEERINGDESIGNCONSTRUCTIONUNITSBUILDINGMATERIALCONSTRUCTIONPROCESSSUPERVISIONOTHERASPECTSOFTHEMANAGEMENTBUTALSOGUIDETHECONSTRUCTIONUNITOFTHECONSTRUCTIONPERSONNELTOTIMELYEFFECTIVELYENCOURAGESTRAININGTHISARTICLEFROMTHEABOVESEVERALASPECTSTODISCUSS22CONSTRUCTIONOFTHEEFFECTIVESURVEILLANCEONTHEUSEOFUNITDESIGNUNITASADESIGNONCEISTHEWKOFSUPERVISSWHYSHOULDIGANIZETHEQUALITYSURVEILLANCETEAMBECAUSEOURTHESEASPECTSOFTHEMANAGEMENTINSPECTIONINRELATIONTOTHEWHOLEBUILDINGAFTERPROJECTCOMPLETIONINTHEUSEOFFUNCTIONQUALITYHUMANPHYSICALPERFMANCEOTHERASPECTSWHETHERCANREACHCERTAINDEGREEOFSATISFACTIONOFTHEBIGISSUEATTHISSTAGEMANAGEMENTPERSONNELMETOLISTENTODESIGNERSTODESIGNTHEIDEA“ALOTOFADVISYAPPLICATIONUNITINMACROSCOPICALMICROCOSMICSTAFFVIEWSONINITIATIVEMAKEDESIGNTOPERFECTIONINADDITIONTOCHECKTHEDESIGNDRAWINGSCANCRECTLYREFLECTTHEDESIGNPLANCALCULATEDCRECTLYDRAWINGDIMENSIONINGCANHAVEMISTAKENLYIONOFMATERIALSCONSTRUCTIONREQUESTWHETHERREASONABLETHEOVERALLDESIGNOFVARIOUSDEPARTMENTSSUCHASCANHARMONIOUSDESIGNBECAUSEOURCOUNTRYISINTHEDESIGNSUPERVISIONWKSTILLISLACKEDVERYMUCHINTHEASPECTSOFMANAGEMENTEXAMINATIONMUSTBECAREFULINDERTOPREVENTSUBSEQUENTQUALITYDISPUTESSECONDLYTOTHECONSTRUCTIONSUPERVISIONSUPERVISIONCONSTRUCTIONSUPERVISIONISTHEKEYTOGUARANTEETHECONSTRUCTIONQUALITYQUALITYMANAGEMENTDEPARTMENTSSHOULDPROMPTLYTOSUPERVISIONDEPARTMENTSTOKEYLOCALCONSTRUCTIONQUALITYMONITINGREPTIMPLEMENTSUPERVISIONDUTYATTHESAMETIMEBUTALSOINATIMELYMANNERSAMPLINGTESTCERTAIN

簡介：城市橋梁001模板、支架和拱架檢驗批質量驗收記錄模板、支架和拱架檢驗批質量驗收記錄工程名稱分項工程名稱驗收部位施工單位專業(yè)工長項目負責人分包單位分包負責人施工班組長施工執(zhí)行標準名稱及編號城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范CJJ22008驗收規(guī)范的規(guī)定施工單位檢查評定記錄監(jiān)理（建設）單位驗收記錄主控項目1模板、支架和拱架制作及安裝應符合施工設計圖施工方案的規(guī)定，且穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，立柱基礎有足夠的支撐面和排水、防凍融措施。第541條第1款1固定在模板上的預埋件、預留孔內(nèi)模不得遺漏，且應安裝牢固。第544條第1款模板制作允許偏差項目允許偏差MM實測值模板的長度和寬度5不刨光模板相鄰兩板表面高低差3刨光模板和相鄰兩板表面高低差1平板模板表面最大的局部不平刨光模板3平板模板表面最大的局部不平不刨光模板52木模板榫槽嵌接緊密度2模板的長度和寬度0－1肋高5面板端偏斜05一般項目3鋼模板連接配件螺栓、卡子等的孔眼位置孔中心與板面的間距03城市橋梁001續(xù)橫隔梁59支承面高程2－510懸澆各梁段底面高程100位置5支座板、錨墊板、連接板等平面高差2位置311預埋件螺栓、錨筋等外露長度5預應力筋孔道位置梁端5位置812預留孔洞其他孔徑10013梁底模拱度5－2板7墻板514對角線差樁3板、拱肋、桁架L1500柱、樁L1000，且不大于1015側向彎曲梁L2000，且不大于1016支架、拱架縱軸線的平面偏位L2000，且不大于3017拱架高程20－10共實測點，其中合格點，不合格點，合格率施工單位檢查評定結果項目專業(yè)質量檢查員項目專業(yè)質量（技術）負責人年月日監(jiān)理（建設）單位驗收結論監(jiān)理工程師（建設單位項目技術負責人）年月日

簡介：佛山市市政基礎設施工程竣工驗收技術資料佛山市市政基礎設施工程竣工驗收技術資料第一冊第一冊道路、橋梁工程（第一分冊工程建設前期法定建設程序文件）工程名稱工程名稱建設單設單位位施工施工總承包承包單位位項目經(jīng)理理項目技目技術負責術負責人人質檢員資料整理料整理員資料整理日期料整理日期年月日裝線訂佛山市市政基礎設施工程竣工驗收技術資料佛山市市政基礎設施工程竣工驗收技術資料第一冊第一冊道路、橋梁工程（第二分冊施工組織管理記錄）工程名稱工程名稱建設單設單位位專業(yè)專業(yè)施工施工單位位項目經(jīng)理理項目技目技術負責術負責人人質檢員資料整理料整理員資料整理日期料整理日期年月日線訂訂裝

簡介：于都縣東流水橋危橋重建工程工程質量評估報告北京中港路通工程管理有限公司二0一五年六月目錄一、工程概況二、評估依據(jù)三、對承包商質量管理評價四、監(jiān)理質量控制情況五、主要分部分項工程質量評價六、主要試驗檢測情況七、監(jiān)理平行檢測情況八、工程質量總體評價

簡介：東北大學繼續(xù)教育學院橋梁工程橋梁工程_試卷（作業(yè)考核線下）B卷（共4頁）總分題號一二三四五六七八九十得分注請您單面打印，使用黑色或藍色筆，手寫完成作業(yè)。杜絕打印，抄襲作業(yè)。一、名詞解釋一、名詞解釋25分1橋梁可變作用在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。2預拱度為抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產(chǎn)生的撓度，而在施工或制造時所預留的與位移方向相反的校正量。3合理拱軸線拱軸線上的豎向坐標與相同跨度相同荷載作用下的簡支梁的彎矩值成比例，即可使拱的截面內(nèi)只受軸力而沒有彎矩，滿足這一條件的拱軸線稱為合理拱軸線。4斜拉橋合理成橋狀態(tài)答斜拉橋成橋受力狀態(tài)包括成橋恒載內(nèi)力狀態(tài)和主梁線形狀態(tài)5圬工結構以磚、石材作為建筑材料，通過將其與砂漿或小石子混凝土砌筑而成的砌體所建成的結構為“磚石結構”；用砂漿砌筑混凝土預制塊、整體澆注的混凝土或片石混凝土等構成的結構二、選擇題二、選擇題2020分1橋梁基本組成部分不包括B。A上部結構；B路堤；C支座；D附屬設施2對于簡支梁橋，其凈跨徑、標準跨徑、計算跨徑之間的關系是B。A凈跨徑標準跨徑計算跨徑；B凈跨徑計算跨徑標準跨徑；C計算跨徑標準跨徑凈跨徑；D標準跨徑凈跨徑計算跨徑17在地基比較差的地區(qū)修建拱橋時，最好修建D。A空腹式拱；B無鉸拱；C兩鉸拱；D三鉸拱18Y形橋墩的優(yōu)點之一是C。A節(jié)省鋼材；B能就地取材；C能增加上部結構的跨徑；D施工方便19重力式橋墩屬于D。A受彎構件；B受扭構件；C軸心受壓構件；D偏心受壓構件20重力式圬工橋墩計算中不包括D。A截面強度驗算；B橋墩的穩(wěn)定性驗算；C墩頂水平位移驗算；D墩頂豎向位移驗算三、簡答題三、簡答題40分1目前橋梁按受力體系分為哪些類型，其各自的主要特點是什么梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系2橋梁支座的作用和布置原則是什么橋梁支座的功能1傳遞上部結構恒載、活載引起的豎向力、水平力到下部墩臺。2保證結構在活裁、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上、下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。布置支座的一般原則有利于結構的受力，有效釋放附加內(nèi)力，尤其利于墩臺傳遞縱向、橫向水平力。1、簡支梁，一端固定、一端活動2、多跨連續(xù)梁，一個橋墩設置固定支座，一般位于中間橋墩，其余墩臺設活動支座3、懸臂梁，錨固跨一側設固定，另一側活動4、T構橋掛孔，按簡支梁處理

簡介：1,吸取沉痛教訓確保工程質量安全橋梁工程質量事故案例及教訓,2012年3月,2,吸取沉痛教訓確保工程質量安全橋梁工程質量事故案例及教訓,3,1質量事故案例11樁基及深基坑812橋墩13支架14移動模架15懸臂灌筑16起重機17其它,,注本部分由中鐵18局集團公司鐘啟賓原副總工提供,4,泥漿比重超標，導致護壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工損失20萬,事故1,5,事故2,襄樊某橋Φ24M樁，H70M，旋轉鉆機鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結，窒息死亡,6,事故3,透水樁，干封混凝土，造成廢樁，沖擊造孔，損失10萬。,7,廣州某橋鉆孔樁成樁后，業(yè)主方采用激震法檢測認為優(yōu)良；施工單位采用超聲波法檢測認為地表以下2M處有局部露筋，開挖后，果然有局部缺欠，經(jīng)修補后驗收。此后業(yè)主對該橋質量免檢。,事故4,8,事故5,北京某橋鉆孔樁樁頭下沒有粗骨料由于商品混凝土陷度超過24CM，運距遠，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位，導致這種現(xiàn)狀。處理辦法繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。結果鑿下40至80CM即正常。,9,事故6,東莞某橋Φ16M鉆孔樁成樁后，檢測發(fā)現(xiàn)樁底有1M沉砂原因清孔不徹底；泥漿池內(nèi)有沉渣；清孔完成封混凝土的時間過長，封底前，沒有再進行檢測沉渣厚度。處理方法沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。,10,事故7,漢江某橋Φ24M鉆孔樁斷樁原因護筒沒有打入不良地質層，導致封底灌注混凝土過程中局部塌孔，造成斷樁。處理方法特制包徑鋼護筒，打入原樁外圍，重新成樁。,11,事故8天津彩虹大橋,橋梁概況天津彩虹大橋于1996年8月6日開工，1998年10月31日竣工。工程總投資約3．4億元。彩虹大橋按一級汽車專用公路設計，雙向四車道，全長4565公里。其中主橋長504M，寬29M。該橋沒計采用3X168M下承式無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長712M，寬27M，采用25孔25M預制梁和2孔50M現(xiàn)澆梁。,1998年X月，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故（“包餃子”）,12,天津XX大橋12號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖,13,高潮位時，正在清基準備明澆混凝土墊層，鋼板樁四周突然向內(nèi)傾覆，大量海水和泥沙涌入基礎，工人被涌上水面，2人遇難；38根已成樁均被從承臺底以下約7M處擠斷，向內(nèi)傾斜只有2根樁安然無恙,14,15,原因分析,1對地質情況沒有認真分析，區(qū)別對待錨固段太淺；2沒有認真計算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導施工；3第3層支撐（圍囹）剛度不夠；4下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側壓力而失穩(wěn)5平撐與鋼板樁沒有電焊牢固未形成整體受力體系。,圍堰失穩(wěn)示意圖,16,1質量事故案例11樁基及深基坑12橋墩713支架14移動模架15懸臂灌筑16起重機17其它,,17,1四川隆敘鐵路瀘州大橋,20011221工人在位于長江中心的施工中的2號橋墩安設模板時，突然發(fā)生坍塌事故，14名正在施工的工人受傷，其中1人死亡,橋梁概況全國地方鐵路中第一座橫跨長江的鐵路大橋,我國最大跨度的混凝土鐵路橋,全長1445米，最大跨度144米?？偼顿Y1．6億元。30個橋墩大部分穿越水深流急、河床地質極其復雜的長江中游河段，施工難度很大。,18,2四川江安長江大橋,20051030，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌，導致9人受傷，2人死亡原因分析長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風力過大所致施工單位四川路橋,19,3廣東佛山XX大橋,2006年4月，江中橋墩已灌注12M高，完成鋼筋籠，準備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡,原因分析1抗風設施不當是原因之一，雖有浪風索，但未錨固到位2鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱,20,4天興洲大橋公路分建段,2006年9月3日3點50分公路分建段工程G039墩施工時，50T履帶吊車吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷,21,5福廈鐵路龍江特大橋,2007年9月9日0時20分,福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11＃墩在混凝土澆注時墩身模板崩開（爆模），導致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。,橋梁概況福廈鐵路龍江特大橋主橋為跨度（80＋3144＋80）M連續(xù)梁，4個主墩均為16Ф2．5M鉆孔樁群樁基礎,22,6天興洲大橋南岸鐵路引橋,2007年11月19日，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進行第2次墩身灌注（高度65175范圍，灌至15M時，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺上5人墜地，死亡1人，受傷2人,原因分析1一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴謹檢算，灌注至9M時，混凝土壓力已超壓2灌注速度超速，按要求應≤1M/H，實際達到3M/H,23,7佛山廣明高速公路富灣大橋,2008年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩（直徑23米、高約10米）的橋墩在澆鑄混凝土時，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導致1死1失蹤，3人受傷,24,1質量事故案例11樁基及深基坑12橋墩13支架1414移動模架15懸臂灌筑16起重機17其它,,25,1韶關坪乳公路白橋坑大橋,1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷17人重傷，直接經(jīng)濟損失360萬元。原設計施工方法為纜索吊機扣索分段吊裝。業(yè)主認為施工進度太慢，更換施工隊伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設計錯誤，支架為一整體不穩(wěn)定結構,國內(nèi),橋梁概況該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋，L100M，跨越76M深谷,26,原因分析及事故教訓,1采用的施工方法未通過原設計單位，沒有編制大橋施工方案及其施工組織設計。大橋支架安裝完成后，未按公路工程施工安全技術規(guī)程規(guī)定的要求進行荷載或預壓試驗，也未進行驗收就投入使用。,2施工支架結構形式不合理。對支架沒有進行整體結構受力分析及科學的計算，采用的門式結構無法形成穩(wěn)定的結構。超常規(guī)使用5802米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設計計算，又沒有采取任何有效的結構措施，以至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導致支架整體結構破壞。,韶關坪乳公路白橋坑大橋,,27,韶關坪乳公路白橋坑大橋,3施工方法錯誤由于沒有單獨完整的施工組織設計，施工未按施工技術規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進行；實際澆注中，加載不均衡、不對稱，致使整個支架受力不均衡，最終導致支架失穩(wěn)而倒塌。4施工現(xiàn)場指揮處置失當在澆注過程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險征兆已十分明顯，施工單位負責人仍麻木不仁，不是進行認真科學分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，，而是盲目決斷、堅持錯誤指揮，冒險作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預制板壓、用手動葫蘆強行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。,28,5．大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計算書和施工組織設計，根本無法確保施工質量和安全的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關鍵時間，卻無人在施工現(xiàn)場監(jiān)理，以至對施工過程中的違章冒險作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險征兆未能及時督促施工單位采取有效措施。法院依法追究施工項目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責任,韶關坪乳公路白橋坑大橋,29,2深圳鹽壩高速高架引橋,2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。,原因分析1立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；2坍塌的第7跨在支架設計中橫向未設剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；3支架設計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識不足，未采取相應的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；4施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質量意識淡薄,國內(nèi),30,3京福高速三明連接線互通A匝道橋,2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預壓時，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。交通部（交公路發(fā)2001675號）對“925”事故處理情況的通報認定該事故屬一起重大安全責任事故。事故處理追究5人刑事責任，5人政紀處分或吊銷資格；3單位降級及停標。,國內(nèi),31,事故原因分析直接原因,1、施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴重隱患。2、堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。,1鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅實，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移2貝雷支架缺少斜向支撐，側向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下堆荷設計重量1065T,實際加載至700T時，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴重支架垮塌事故。,,三明互通A匝道橋,32,間接原因1、技術管理混亂，支架設計和預壓試驗方案未按規(guī)定程序審批。2、施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。3、未對臨時招用的堆沙人員進行必要的安全教育。4、工程監(jiān)理不嚴，對施工設計方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。5、對監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。6、施工安全監(jiān)督管理不嚴。,三明互通A匝道橋,33,4四川省自貢市某大橋,2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當加載試驗至設計荷載的90％1100T時，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。,橋梁概況自貢某大橋為一座長236M，寬13M，4個橋墩，主孔為80M的現(xiàn)澆箱型拱橋。,國內(nèi),34,原因分析,1支架的搭設沒有詳細的施工方案和設計計算只憑經(jīng)驗搭設2對支架進行荷載試驗無試驗方案，對操作程序未進行嚴格規(guī)定，也沒有檢查驗收3在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進行單側加載，從而使橋身負荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌4腳手架立桿底部在水下，其支撐強度如何沒有詳細的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗印證資料說明其效果的可靠程度5鋼管材料不合格。經(jīng)檢測有47％的鋼管壁厚不足35MM，最薄者僅2MM本次事故是一起嚴重的責任事故。,35,5廣清高速公路增槎路高架橋,2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112＃113＃）在進行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受傷,國內(nèi),,36,原因分析滿布腳手架搭設不規(guī)范，未按規(guī)定進行預壓,37,6綏芬河市新華街立交橋引橋,原因分析1腳手架設計未經(jīng)仔細計算，最大立桿間距3M，最大平桿間距14M2沒有進行荷載預壓即直接澆注混凝土3澆注混凝土時沒有對支架進行監(jiān)測,,國內(nèi),4X30M預應力混凝土連續(xù)梁2005925施工時，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報廢,38,7遵義市公路珍珠大橋,國內(nèi),原因分析1管理極度混亂2無正式經(jīng)過審批的施工組織設計，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱3現(xiàn)場無監(jiān)理人員,2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故，19名工人落入河谷，已確認死亡15人，受傷4人,橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱橋結構，主孔跨度120M，全長1352M，橋面距谷底125M左右,39,8貴開公路小尖山大橋,2005年１２月１４日凌晨5時30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷,,國內(nèi),橋梁概況2005年1月開工建設，全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。,40,原因分析高達50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風險架設中任何細小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導致災難性后果,大橋垮塌后,大橋垮塌前,41,9廣州珠江黃埔大橋引橋,2007年6月13日在大橋東二環(huán)六標段引橋滿布腳手架預壓施工時，1000多噸重、近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡,,國內(nèi),原因分析1連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限2地基固化處理不到位，雨水浸泡導致基礎軟化3腳手架螺絲及碗扣松動,42,1美國加州某立交橋,2007年7月31日至少有1輛汽車被掩埋在廢墟下面。據(jù)最新消息稱，汽車內(nèi)的司機已經(jīng)被救出，但傷勢嚴重。另一名立交橋的建設者在這次事故中受傷。目前還不清楚還有沒有其他人在此次事故中受傷。,國外,43,2巴基斯坦卡拉奇大橋,2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大橋發(fā)生坍塌，導致至少6人喪生，受傷人數(shù)不明。還有多輛汽車被壓在橋底下，扭曲變形這座位于卡拉奇的大橋，12天前才通車，而1日橋身忽然間斷裂垮下，造成當時行經(jīng)橋底下的車輛被壓在底下。,國外,,44,3印度海得拉巴市大橋,2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難印度總理曼莫漢辛格當晚發(fā)表聲明說“我為這一事件震驚并感到深深的悲痛。”,橋梁概況高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長17公里，已建設一年半，原計劃今年12月通車。距離地面約46米用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁結構,國外,45,原因分析,1在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基礎處理不當肯定是重要原因之一2市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設管線,印度海得拉巴市大橋,46,4越南芹苴大橋,2007年9月25日，越南南部建設中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段，接著第14號、15號橋段也隨之坍塌坍塌的橋段約90M長，離地面約30M高。,國外,橋梁概況越南的國家重點工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長275公里、由日本關西集團等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋。,47,越南芹苴大橋,原因分析1巨型塔吊起重機倒塌砸向施工梁段2腳手架基礎處理不當，雨水浸泡軟化,48,鄭州太陽城工程模板支架垮塌,2007年9月6日，鄭州市富田太陽城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受傷,其中10人重傷。調(diào)查認定，該事故是一起安全生產(chǎn)責任事故。原因分析1施工人員未嚴格按照施工方案和標準規(guī)范搭設模板支撐系統(tǒng)，方案要求現(xiàn)澆梁下立桿間距為04M04M，實際搭設13M13M，并且缺少剪刀撐和掃地桿；2監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)管不力，未及時制止施工人員違規(guī)作業(yè)行為；3施工單位在澆搗混凝土過程中施工工序錯誤，造成局部受力集中，超過模板支撐系統(tǒng)承載能力。,,附建筑模板,49,1質量事故案例11樁基及深基坑12橋墩13支架14移動模架215懸臂灌筑16起重機17其它,,50,1蘇通長江大橋,2006年2月8日，蘇通大橋項目部B1標在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業(yè)時，36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。,橋梁概況蘇通大橋位于江蘇南通市和蘇州常熟市之間，大橋主跨1088米，為全球最大跨度的斜拉橋，通航高度62米，跨江大橋總長8206米，兩岸連接線共長242公里。工程總投資645億元。預報2008年4月20日通車。,原因分析（公開報道說法）連接銷軸斷裂。焊接工藝不當，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。,51,2浙江溫福鐵路高架橋,2008年6月21日9時許，溫州市的甬臺溫鐵路發(fā)生一起移動模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷?！耙苿幽＜荛L約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號水泥墩的過程中，移動模架的保險鋼索突然斷裂，造成移動模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側?！?52,當時移動模架處于過孔狀態(tài)，出事時是靜止狀態(tài)，由于后承重門架的主吊帶突然斷裂,導致整垮塌?！岸鞯鯉?jù)了解可能是使用了舊鋼材所至。我在的時候正式組裝第一套武漢通聯(lián)的移動模架造橋機，設計不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯位嚴重，經(jīng)常需要動刀修改。試問那么重要的工程承重設備隨便動刀，沒有檢驗能保證安全嗎從廠家武漢通聯(lián)的技術員處了解到，由于當時他們定單太多了，大大超過了其實際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單?！?53,事故發(fā)生時，移動模架右后側主吊帶斷裂，致使移動模架砸落橋下發(fā)生人員傷亡?！斑@臺移動模架是新的，到事故發(fā)生時總共才使用了17孔。移動模架生產(chǎn)廠家是總部在秦皇島的通聯(lián)技術發(fā)展有限公司設計、生產(chǎn)的。事故發(fā)生當天的承重量對模架不是最大負荷，當天移動模架移動之前也經(jīng)過安全性檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常?！?54,血的教訓,“施工方只在模架正下方設置了警戒，稍遠的地方就可以隨意行走。”一位施工工人透露，被砸的民房在拆遷范圍之內(nèi)，開工之前就拆了一部分，房主基本都搬離房子，但沒過幾個月，這些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了進來?！?55,1質量事故案例11樁基及深基坑12橋墩13支架14移動模架15懸臂灌筑616起重機17其它,,56,1襄樊漢江大橋,1987年，襄樊漢江大橋在移動掛籃時，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺下放，由于其中一個倒鏈超載折斷，引起其它倒鏈折斷，掛籃底板砸向船臺，1人死亡,57,2株州湘江大橋,1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底板掉入河中，并使掛籃失穩(wěn)，3人死亡,,58,3南昆鐵路喜舊溪大橋,1996年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號塊接灌1號塊時，掛籃墜落地面，4人死亡,,59,4意大利坎納維諾橋,1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落主要原因在梁體溫度約束應力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導致兩懸臂梁體在其根部折斷，只由鋼筋拉結，使梁體吊掛在墩身內(nèi)側。死亡2人。,,國外,60,5杭州XXXX橋,1991年春節(jié)前夕，用懸臂灌筑法施工某80M梁跨，在全梁合龍完成后張拉箱梁下緣主筋時，箱梁下緣混凝土成塊狀崩壞脫落,橋梁概況多跨連續(xù)（18跨一聯(lián)）預應力箱梁橋，全長1340M，1991年11月建成通車,61,原因分析混凝土澆筑施工違規(guī)操作，導致混凝土強度下降、箱梁下緣主筋位置變動,后果雖未造成橋毀人亡的惡劣后果，但為了消除隱患，將已完成的多孔80M梁跨的相同部位鑿除，重新進行混凝土澆筑,62,6寧波招寶山大橋,1998年9月24日，即將合龍之際，16號塊突然發(fā)生嚴重的梁體斷裂事故，雖未造成人員傷亡，但這起事故使整個工程工期延誤近兩年，經(jīng)濟損失巨大，并且在社會上造成了極大的負面影響。,原因分析造成該橋質量事故發(fā)生的主要原因是設計上存在漏洞，主梁結構設計承載力不足,橋梁概況投資423億元位于甬江入?？?，全長2482米，主橋為單塔雙索面不對稱預應力混凝土斜拉橋，通航孔跨徑258米，凈空高32米，5000噸級的客、貨輪船可全天候通過出入甬江。于1995年6月開工，總造價423億元事故處理后，新橋于2001年6月8日竣工通車,63,1質量事故案例11樁基及深基坑12橋墩13支架14移動模架15懸臂灌筑16起重機417其它,,64,1滬東“717”特大事故,2001年7月17日，上海滬東某造船集團有限公司船塢工地，600T170M龍門起重機在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在職博士1人），3人受傷，直接經(jīng)濟損失8000多萬元。滬東“717”特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴格的現(xiàn)場管理而導致的重大責任事故。,65,事故原因分析,1．剛性腿在纜風繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因2．施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因3．吊裝工程方案不完善、審批把關不嚴是事故的重要原因,4．施工現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一嚴格的管理，安全措施不落實是事故傷亡擴大的原因（1）施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)不力。（2）安全措施不具體、不落實。,滬東“717”特大事故,66,2鄭州黃河二橋,2003年2月9日，施工中的鄭州黃河二橋龍門吊被狂風吹倒（陣風超過12級），1人死亡，5人受傷真實的原因未見報道,67,3廣水京廣鐵路改造工地,2006年10月21日，廣水市京廣線信陽至陳家河段一鐵路橋梁，施工人員在鋪架鐵路橋梁時，架橋機吊梁扁擔體焊縫連接處突然斷裂，帶動架橋機側翻，導致4人死亡，1人失蹤，15人受傷,68,4東莞東江大橋,20071012，在東莞市石碣鎮(zhèn)的東江大橋工地上，一座重達60噸、長達50多米的龍門吊突然側翻。造成兩死三傷,橋梁概況東江大橋，長約1922公里，雙層橋，上層為6車道高速公路、下層為8車道城市快速路，大橋位于莞深高速三期即莞深高速與環(huán)城路共線段工程，投資約21億元，長5464公里，2006年8月8日動工。承建單位是中鐵XX局，建設期3年。,69,1質量事故案例11樁基及深基坑12橋墩13支架14移動模架15懸臂灌筑16起重機17其它2,,70,1廣東九江大橋坍塌事故,2007年6月15日，5時10分許，“南桂機035”船船艏右側與九江大橋橋墩發(fā)生嚴重觸碰，造成九江大橋三個橋墩倒塌，其所承橋面約200米坍塌，正在橋上行駛的4輛汽車及2名大橋施工人員當場墜入江中，致使8人死亡，一名司乘人員下落不明。,橋梁概況位于廣東省南海，是廣湛公路上跨越西江的特大型公路橋梁，全長1682M主橋為2X160M獨塔混凝土斜拉橋與21孔50M連續(xù)箱梁組成，全長1370M引橋由20孔16M先張法預應力混凝土空心板組成，全長320M橋面凈寬16M于1988年建成通車。,71,根據(jù)交通部的調(diào)查，大橋質量是符合當初設計的標準和要求的。船撞橋事故發(fā)生前結構處于安全狀態(tài)。大橋2孔160米通航孔，按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設計；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行船撞設防，是合適的。,原因分析南桂機035號船長石桂德安全意識淡薄，盲目冒險航行，判斷嚴重錯誤，應急措施不當。船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，其橫橋向撞擊力遠大于設計橫橋向撞擊力40噸及橫橋向防撞能力，導致4孔非通航孔橋坍塌的事故。,72,交通部副部長翁孟勇在回答記者提問時表示，關于被撞斷的九江大橋，這個事故引發(fā)了交通部對橋梁等公共建筑物安全的高度關注。最近交通部已初步?jīng)Q定，對一些重點干線上的重要橋梁的安全設防要進一步加強，提高其標準。,73,2四川達縣洲河大橋,1986年9月30日，主跨接近合龍時，主梁在強大的水平軸向分力作用下失穩(wěn)垮塌，14名工人墜河喪生,原因分析1設計雖檢算通過，但對于施工中可能出現(xiàn)的問題預留安全儲備不足2施工隊伍無相應資質，無正規(guī)施工組織設計3施工質量差4施工指揮及組織混亂,橋梁概況獨塔式混凝土空腹桁架斜拉橋，跨度為190＋70M,采用懸拼法施工,74,2工程重大安全事故案例,1上海軌道交通4號線事故2廣州海珠城廣場建筑工地基坑坍塌事故3北京地鐵10號線塌方事故4重慶綦江虹橋垮塌事故5湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故,75,1重慶綦江虹橋垮塌事故,1999年1月4日，重慶綦江彩虹橋垮塌，40人遇難。,橋梁概況該橋為中承式鋼管混凝土提籃拱人行橋，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗資368萬。,76,事故原因分析,1拱橋拱架鋼管焊接存在嚴重缺陷，個別焊縫出現(xiàn)痕縫性裂痕；焊接質量不合格；2混凝土強度不足，普遍低于設計標號的1／3；3連接橋梁、橋面與鋼拱架的鋼結構均嚴重銹蝕；4工程承發(fā)包違反國家建筑管理規(guī)定和要求，施工單位系個人掛靠行為，不具備市政工程施工資質；該橋實際屬私人設計、組織施工。,77,1999年4月，法院判決縣委副書記、城鄉(xiāng)建管會主任、重慶市質監(jiān)站站長、工程承包負責人等10人，分別以受賄罪、玩忽職守罪、工程重大安全事故罪等罪名，被判處有期徒刑6年至死刑。,78,綦江虹橋警示碑碑文,綦江虹橋警示碑碑文利與弊，相反而相成，利興則弊除。然假興利之名以興弊者，弊尤大焉。此虹橋塌沉之痛訓也。綦河貫縣城，隔東西城區(qū)。虹橋之建，欲便兩城區(qū)之往來。一九九六年二月十五日通行，一九九九年一月四日垮墮。死禍者四

簡介：第三篇混凝土拱橋,第二篇橋梁工程概論,§1概論§2混凝土梁橋§3拱橋§4其他體系橋梁簡介§4橋梁墩臺,§11橋梁發(fā)展概況,重慶萬縣長江大橋跨度420M,該橋是318國道（成都上海）上跨越長江的一座大型勁性鋼筋混凝土箱拱橋，凈跨420M，橋長85612米，寬24米，4車道，單孔跨江，在同類型橋梁中，跨度居世界第一。,最大主跨1088M、最深基礎、最高橋塔、最長斜拉索200842試通車，2003627開工建設,§12橋梁的組成與分類,121橋梁的組成122橋梁的分類123橋梁的主要類型,121橋梁的組成,,橋梁結構一般由三個基本部分組成上部結構SUPERSTRUCTURE（包括橋面、橋道系、承重結構以及聯(lián)結部件）下部結構SUBSTRUCTURE（支座、橋墩、橋臺及基礎）附屬結構。,橋跨結構（上部結構）SUPERSTRUCTURE路線遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的主要承載結構橋墩、橋臺（下部結構）SUBSTRUCTURE支承橋跨結構并將恒載和車輛荷載傳至地基的建筑物墩臺基礎FOUNDATION橋墩（臺）中使全部荷載傳至地基的結構部分,支座BEARING在橋跨結構和橋墩（臺）的支承處設置的傳力裝置護坡CONICALSLPOE路堤與橋臺銜接處，在橋臺兩側設置的石砌錐形體，保證邊坡穩(wěn)定,正橋跨越主要障礙部分，跨度大、高度大、基礎深。引橋連接正橋與路堤部分，跨度小、基礎較淺。,1969年建成,是我國自行設計、制造、施工并使用國產(chǎn)高強鋼材的現(xiàn)代化大型橋梁，屬于連續(xù)鋼桁梁雙層橋。全長包括引橋在內(nèi)，鐵路部分為6772M，公路部分為4589M。,南京長江大橋,引橋,正橋,法國諾曼底橋主跨856M,凈跨徑CLEARSPAN設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距（梁橋），拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離（拱橋）計算跨徑COMPUTEDSPAN橋跨結構相鄰兩個支座中心距離（梁橋）,兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離（拱橋）,總跨徑TOTALSPAN各孔凈跨徑之和L1橋梁全長TOTALLENGTHOFBRIDGE兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離橋下凈空CLEARANCEOFSPAN設計洪水位或計算通航至橋跨結構最下緣的距離H,它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。橋面凈空CLEARANCEABOVEBRIDGEFLOOR橋梁行車道、人行道上方應保持的空間界限，公路、鐵路、城市橋梁有相應的規(guī)定標準跨徑相鄰橋墩中線之間的距離（梁橋）,建筑高度橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離，H容許建筑高度橋面（或軌頂）標高與通航凈空高度之差。凈矢高是拱橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。計算矢高從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高F與計算跨徑L之比（F/L），也稱拱矢度。,1低水位枯水季節(jié)河流的最低水位,2高水位洪峰季節(jié)河流的最高水位,3設計水位按規(guī)定設計洪水頻率算得的水位,,,,122橋梁的分類CLASSIFICATION,按跨徑分類SPANLENGTHS特大橋SUPERMAJORBRIDGE大橋MAJORBRIDGE中橋MEDIUMBRIDGE小橋SMALLBRIDGE涵洞CULVERT,特大橋L≥500M，L≥100M,大橋100M≤L＜500M,40M≤L＜100M,涵洞L＜8M，L＜5M,小橋8M≤L≤30M，5M≤L＜20M,中橋30M＜L＜100M，20M≤L＜40M,按通道位置分類拱橋POSITIONOFDECK上承式DECKBRIDGE中承式HALFTHROUGHBRIDGE下承式THROUGHBRIDGE,按用途分類USAGE公路橋HIGHWAYBRIDGE鐵路橋RAILWAYBRIDGE公鐵兩用橋HIGHWAYANDRAILWAYBRDIGE人行橋FOOTBRIDGE,按承重結構材料分類MATERIALOFCONSTRUCTURE木橋TIMBERBRIDGE鋼橋STEELBRIDGE圬工橋MASONRYBRIDGE鋼筋混凝土橋REINFORCEDCONCRETEBRIDGE預應力混凝土橋PRESTRESSEDCONCRETEBRIDGE鋼混凝土組合橋STEELCONCRETEBRIDGE,按跨越障礙的性質分類跨河橋RIVERBRIDGE立交橋INTERCHANGE高架橋VIADUCT棧橋TRESTLEBRIDGE高架橋把車道升高到地面以上的橋或跨越深溝峽谷的高橋。,按橋跨結構的平面布置分類正交橋RIGHTBRIDGE斜交橋SKEWBRIDGE彎橋CURVEDBRIDGE,按結構體系分類STRUCTUREFORM梁式橋BEAMBRIDGE拱橋ARCHBRIDGE剛架橋RIGIDBRIDGE吊橋SUSPENSIONBRIDGE斜拉橋（組合體系橋）CABLESTAYEDBRIDGE,按跨越方式分類固定橋、開啟橋、浮橋、漫水橋漫水橋平時可正常通行，洪水季節(jié)淹沒在水下,開啟橋,按使用年限分類臨時便橋、永久性橋（100年）,梁式橋BEAMBRIDGE,123橋梁的主要類型,梁式橋定義在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結構體系。,,,,,,,拱橋,⑴拱橋的主要承重結構是承受壓力的拱圈。2拱橋與梁橋的主要區(qū)別在于在豎向移動荷載作用下拱橋墩或橋臺要承受水平推力。,拱橋ARCHBRIDGE,,,,,剛架橋,1、剛架橋的定義梁和墩整體連接，剛性連接的橋梁。剛架橋的主要承重是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構，梁和柱的連接處具有很大的剛性。2、在豎向移動荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力，受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。3、剛架橋的特點是施工比較困難。,剛架橋RIGIDBRIDGE,,,,,⑶類型,斜腿剛架橋。造型輕巧美觀。,連續(xù)剛架橋有較好的抗震性能。,T形剛架橋，便于施加預應力，加掛梁后，跨度很大。,吊橋SUSPENSIONBRIDGE,,1、傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。2、在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，這就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結構。3、吊橋也是具有水平反力（拉力）的結構?，F(xiàn)代的吊橋通常由橋塔、錨碇、纜索、吊桿、加勁梁及索鞍等主要部分組成。,組合體系橋梁、剛架組合,它們是預應力混凝土結構采用懸臂施工發(fā)而發(fā)展起來的一種新體系。T形剛構、連續(xù)剛構。,組合體系橋梁拱組合,,它們利用梁的受彎與拱的受壓特點組成聯(lián)合結構，對地基要求不高，但是施工比較復雜，一般用于城市跨河橋上。,組合體系橋斜拉橋CABLESTAYEDBRIDGE,,它是一種自錨體系，不需要昂貴的地錨基礎，防腐技術要求比吊橋低，抗風能力也比吊橋好，鋼束用量比吊橋少。,§131橋梁設計的基本原則§132橋梁縱橫斷面設計和平面布置,§13橋梁的規(guī)劃原則與設計資料收集,§131橋梁的規(guī)劃設計,1311橋梁設計的一般原則按照“適用、經(jīng)濟、安全、美觀”1312橋梁的設計程序（大型橋梁）前期工作預可行性研究報告與可行性研究報告設計階段初步設計、技術設計、施工設計三階段設計（一般用于大型、復雜的工程。）兩階段設計一階段設計（一般實用于技術簡單的中、小橋。）,1313橋梁設計的基本要點,1適用上的要求人群和車輛的安全通暢橋上的行車道和人行道應保證一定的寬度和坡度，方便行車，能滿足將來交通量增長的需要橋下泄洪，通航（通車）應保證一定的跨度和橋下凈空,1313橋梁設計的基本要點,2經(jīng)濟上的要求橋梁設計應體現(xiàn)經(jīng)濟上的合理性，在設計中必須進行詳細周密的技術經(jīng)濟比較，使橋梁的總造價和材料等的消耗為最少。3結構尺寸和構造上的要求整個橋梁結構及其部分構件，在制造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。（力學上的基本要求）,4施工上的要求技術先進橋梁結構應便于制造和架設，應盡量采用先進的工藝技術和施工機械。5美觀上的要求優(yōu)美的外形與周圍的景致相協(xié)調(diào)6環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展,1313橋梁設計的基本要點,1314設計資料調(diào)查,1調(diào)查橋梁的使用任務調(diào)查橋上的交通種類、行車密度，以確定橋梁的荷載等級和行車道、人行道的寬度等。2測量橋位附近的地形繪制地形圖供設計和施工應用（特別是分孔）。3探測橋位的地質情況4調(diào)查和測量河流的水文情況收集歷年的洪水資料，計算確定各種特征水位、流速、流量等，與航運部門協(xié)調(diào)確定通航水位和通航凈空。,§14橋梁縱、橫斷面和平面布置,1橋梁縱斷面設計1）橋梁總跨徑的確定（1）總跨徑≥所需排洪寬度排洪寬度設計流量確定后對某一河道斷面，水位和流速隨過水寬度變化，當把流速控制在沖刷許可范圍內(nèi)，這時的過水寬度既是排洪寬度（水力學計算）。（2）節(jié)約投資視允許沖刷適當縮短總跨徑（即路堤壓縮河床，以減少橋梁的總長度，此時流速加大）。,§14橋梁縱、橫斷面和平面布置,2）橋梁的分孔（1）原則1經(jīng)濟分孔多少與投資的關系跨徑越大，孔數(shù)越少，上部結構造價高，墩臺造價低；分孔越多，則跨徑小，上部結構造價低，而墩臺造價高；最經(jīng)濟的分孔，使上下部結構的總造價最低。（2）原則2通航在主航道范圍內(nèi)，布置幾個越大的跨徑，兩側可按經(jīng)濟跨度分孔。,§14橋梁縱、橫斷面和平面布置,（3）原則3地形地質條件平原區(qū)主槽布置跨徑大的通航孔山區(qū)深谷加大跨徑，可采用特大單孔跨越，減少中間橋墩不利地質段移橋基（橋墩與橋臺），加大跨徑（4）原則4充分發(fā)揮上部結構材料的力學性能對連續(xù)梁橋，邊跨與中跨比值宜使各跨跨中彎矩接近相等。,§14橋梁縱、橫斷面和平面布置,多孔跨徑的比例鋼筋砼三跨連續(xù)梁中跨/邊跨100/080五跨連續(xù)梁100/090/065多孔橋梁奇數(shù)跨（結構對稱）（5）原則5施工條件是否具備大跨徑的施工能力（6）美觀,§14橋梁縱、橫斷面和平面布置,3）橋面標高、橋下凈空及坡度（1）確保橋下泄洪，由設計洪水位確定流水凈空要求根據(jù)設計洪水位、橋下通航（通車）凈空等需要，結合橋型、跨徑等確定。梁橋梁底高出設計洪水位（包括壅水和浪高）不小于50CM，梁底高出最高流冰水位75CM以上，支座底面高出設計洪水位不小于25CM無鉸拱橋拱腳淹沒深度不超過拱圈矢高的2/3，拱腳起軸線應高出流冰水位025M，拱頂?shù)酌娓叱鲈O計洪水位10M,§14橋梁縱、橫斷面和平面布置,（2）安全通航滿足通航凈空要求（表20頁）（3）橋下安全通車（跨線橋）橋跨結構的下緣標高應滿足各類車輛的凈空要求，詳見“公路工程技術標準”（4）坡度小橋通常做成平坡形；大、中橋梁往往設置從中央向兩端傾斜的雙向縱坡；正橋橋上縱坡≤4％、橋頭引道縱坡≤5％、市鎮(zhèn)交通繁忙處均應不大于3％。,§14橋梁縱、橫斷面和平面布置,2橋梁橫斷面設計1）行車道寬度橋面行車道凈寬標準2凈75（一級公路，車速100KM/H），2凈70，凈90，凈45人行道寬度075M，1M，大于1M按05M的倍數(shù)增加自行車道寬度一條自行車道的寬度為1M，當單獨設置自行車道時，一般不應少于兩條自行車道的寬度。,§14橋梁縱、橫斷面和平面布置,2）橫斷面形狀橫坡中央傾向兩側的15％30％，以利排水人行道及安全帶寬度應高出行車道至少高出2025CM，當橋面縱坡較大時，宜高出3035CM，以確保行人和行車安全。,3平面布置原則1盡量設計成直線，如有條件限制必須為曲線時，則各項指標應符合路線布設的規(guī)定，避免反向曲線。原則2盡可能避免設計成斜交橋，斜交角度不大于450。,§14橋梁縱、橫斷面和平面布置,§15橋梁的作用簡介LOADSONBRIDGES,151橋梁設計作用的分類152規(guī)范中有關設計作用的規(guī)定,151橋梁設計荷載的分類,我國現(xiàn)行的公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD602004）中，將作用在橋梁上的作用分為三大類永久荷載（恒載）在設計使用期內(nèi)，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的荷載。結構物自重，橋面鋪裝，附屬設施，土重，土側壓力，基礎變位影響力，水浮力，預加應力，砼收縮徐變影響力。對于大橋，永久荷載一般占50％左右，對于特大橋甚至高于75％。,可變作用在結構設計使用期內(nèi)，荷載的作用位置和大小方向隨時間變化，且變化幅度與平均值相比不可忽略。,這些包括汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力及其引起的土側壓力，人群荷載，風荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力。,偶然荷載在設計使用期內(nèi)，不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時間較短的荷載。地震力，船只、漂流物的撞擊力，施工荷載等,152規(guī)范中有關設計作用的規(guī)定,一、汽車荷載車輛荷載以車軸集中荷載的形式作用。車道荷載以折算的均布荷載加一個集中力的形式作用。1、汽車荷載是公路橋涵最主要的一種可變荷載，分為公路Ⅰ級，公路Ⅱ。2、橋梁整體計算采用車道荷載，橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載和車道荷載的作用不得疊加。,3、各級公路橋涵設計的汽車荷載應符合規(guī)范規(guī)定。4、車道荷載1）公路Ⅰ級QK105KN/M，計算跨徑小于或等于5M,集中荷載PK180KN,計算跨徑大于或等于50M,集中荷載PK360KN,計算跨徑在5～50M,PK直線內(nèi)查。計算剪力時，上述集中荷載的標準值應乘以12的系數(shù)。,2）公路Ⅱ級車道荷載的均布荷載和集中荷載按公路Ⅰ級車道荷載的075倍計算。3）車道荷載的均布標準值應滿布于使結構產(chǎn)生最不利效應的同號影響線上；集中荷載標準值只作用于相應影響線中一個最大影響線峰值。5、車輛荷載的立面平面見圖示。6、車道荷載橫向分布系數(shù)應按設計車道數(shù)和圖示布置車輛進行計算。,7、多車道橋梁上的汽車荷載應考慮多車道折減，當橋梁橫向布置車道數(shù)大于等于2時，應考慮荷載效應的橫向折減，但折減后的效應不得小于用兩設計車道的荷載效應。8、當橋梁計算跨徑大于等于150M時，應考慮計算荷載效應的縱向折減，當為多跨連續(xù)結構時，整個結構均應按最大的計算跨徑計算荷載效應的縱向折減。,§2混凝土梁橋,21橋跨結構22橋梁支座23梁式橋的一般特點和主要類型24板橋25裝配式簡支梁橋26簡支梁橋計算方法簡介,21橋跨結構211橋面系的組成與布置,行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、護欄、照明燈具、伸縮縫,,橋面構造直接與車輛、行人接觸，對橋梁的主要結構既能傳力又能起保護作用其構造合理性、施工質量和養(yǎng)護質量，直接影響到橋梁的使用功能。橋面的布置應在橋梁的總體設計中考慮，根據(jù)道路的等級、橋梁的寬度、行車要求等條件確定。,橋面橫坡瀝青砼、水泥砼鋪裝152路拱行車道，拋物線型人行道，直線型橋面橫坡的形式橫坡設在墩臺頂部，等厚鋪裝層，上部結構雙向傾斜橫坡設在墩臺頂部，三角墊層，等厚鋪裝層雙向傾斜行車道板,橋面布置雙向車道布置交通量不大的橋梁分車道布置交通量大的橋梁雙層橋面布置多層橋面布置充分利用橋梁的承載能力人行道城市附近的橋梁檢修道、安全帶郊區(qū)或高速公路,保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用普通水泥（瀝青）砼鋪裝1）混凝土強度一般要求其標號與橋面板相同或略高一層，并有較好的密實度,212橋面鋪裝（橋面板上部的墊層和面層）,212橋面鋪裝（橋面板上部的墊層和面層）,2）表面宜粗糙要求平整且粗糙，以減小車輛沖擊，防滑和減弱光線的反射。普通水泥砼鋪裝表面粗糙，耐磨好，價格低，養(yǎng)護期長、修補麻煩瀝青砼鋪裝價格高，較輕，養(yǎng)護方便，通車快非嚴寒地區(qū)，小橋，無防水層，鋪裝厚58CM,防水砼鋪裝非冰凍地區(qū)需防水時用，厚810CM，防水混凝土的強度一般不低于橋面板混凝土的強度上面可鋪2CM瀝青磨耗層,具有貼式防水層的鋪裝防水要求高嚴寒地區(qū)，橋面板位于受拉區(qū)時低標號混凝土墊層水泥沙漿抹平“三油二氈”厚12CM砼保護層厚4CM細石混凝土保護層C20瀝青或水泥混凝土路面,橋面鋪裝構造,,213橋梁排水系統(tǒng),橋面縱坡2，橋長2，橋長50M，間距1215M橋面縱坡2，每隔68M設一個泄水管泄水管要求過水面積不小于23CM2/M2,左右對稱或交錯排列，距緣石2050CM，可在人行道下設置,214橋梁伸縮縫,伸縮縫的作用保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、砼收縮徐變等影響下按凈力圖式自由變形把橋面在梁端處斷開，使梁的端部約束與鉸支相等使車輛平順通過，防止雨水、垃圾泥土等阻塞減小車輛通過的噪音,23橋梁支座,支座的作用1、傳遞上部結構的各種荷載2、適應活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉角）；使上、下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。,按受力特性可分為固定支座和活動支座固定支座傳遞豎向力和水平力，允許上部結構在支座處能自由轉動但不能水平移動?；顒又ё粋鬟f豎向力，允許上部結構在支座處能自由轉動和水平移動。多向活動支座（縱向、橫向均可自由移動）單向活動支座（僅一個方向可自由移動）,1、板式橡膠支座（1）構造要點板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片迭合而成。（2）活動機理利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉角位移，利用橡膠的剪切變形實行水平位移,4、盆式橡膠支座盆式橡膠支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座。具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，適用于支座承載力為1000KN以上的大跨徑橋梁。盆式橡膠支座分固定支座與活動支座?；顒优枋较鹉z支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承壓橡膠塊、橡膠密封圈、中間支座板、鋼緊箍圈、下支座板以及上下支座連接板組成。組合上、中支座板構造或利用上下支座連接板即可形成固定支座。,1鋼盆2承壓橡膠板3鋼襯板4聚四氟乙烯板5上支座板6不銹鋼滑板7鋼緊箍圈8密封膠圈,23梁式橋的一般特點和主要類型,231按承重結構（梁）的截面形式分類板橋肋板式梁橋（Π形截面、T形截面）箱形梁橋,24板橋,承重結構是矩形截面的鋼筋混凝土或預應力混凝土板構造簡單，施工方便，而建筑高度較小?？鐝捷^小，一般在10M左右整體式板橋雙向受力彈性薄板裝配式板橋單向受力窄板橋裝配整體式板橋,公路板橋橫截面圖,整體式板橋板在車輛荷載作用下除了沿跨徑方向引起彎曲受力外，在橫向也發(fā)生擾曲變形，因此它是雙向受力彈性薄板，其受力鋼筋需沿兩個方向布置。一般都設計成等厚度的矩形截面，為了減輕自重，可以做成留有圓洞空心板橋或將受拉區(qū)稍加挖空的矮肋式板橋。,整體式板橋的鋼筋布置,縱向受力鋼筋板中間的2/3范圍內(nèi)按計算需要進行配筋外，在兩側1/6的范圍內(nèi)應比中間的增加15％（共同受荷載范圍?。┬苯畎从嬎憧梢圆辉O彎起鋼筋，但習慣上仍將部分鋼筋彎起板厚30CM左右、彎起30度；板厚40～50CM左右、45度；跨徑1/4～1/6通過支點的不彎起主筋，每米寬內(nèi)不少于3根，并不少于主鋼筋面積的1/4。,橫向分布鋼筋板內(nèi)設置垂直于主鋼筋上，一般在單位長度上不得小于單位板寬上主鋼筋面積的15％，其間距應不大于25CM作用橫向受力傳遞內(nèi)力鋼筋綁扎成形,,舉例,標準跨徑6M，橋面凈寬85米，兩側各有025M的安全帶，并按公路Ⅱ級的荷載標準設計的整體式簡支板橋的構造與配筋。該橋計算跨徑為596M，板厚32CM，約為跨徑的1/18。縱向主筋為直徑20MM的Ⅱ級鋼筋，在中間2/3板寬內(nèi)按間距125CM布置，兩側各1/6板寬內(nèi)按間距11CM布置，并在跨徑兩端1/4～1/6的范圍內(nèi)按30度彎起。橫向分布鋼筋為10MM的Ⅰ級鋼，按單位寬度截面上所配主筋面積的15配置，并沿縱向按間距20CM布置。,裝配式板橋一般由數(shù)塊一定寬度的實心或空心預制板組成。各板利用板間企口縫填充混凝土相連接。實心板橋跨徑不超過8M，鋼筋混凝土空心板橋跨徑范圍6～１３Ｍ，預應力混凝土空心板橋跨徑范圍在８～１６Ｍ。,在荷載作用下，每塊板相當于單向受力的梁式窄板，除在主跨徑方向承受彎曲外，還承受通過板間接縫（鉸縫）傳遞剪力而引起的扭轉。因此，每塊預制板除承受本板內(nèi)的荷載外，還承受相鄰板塊作用而引起的豎向剪力和其他內(nèi)力作用。由于其他內(nèi)力與豎向剪力相比對確定板的內(nèi)力影響很小，所以設計中多采用鉸接板（梁）法確定其板中內(nèi)力。板與板之間憑借鉸縫傳遞豎向剪力而共同受力，不傳遞彎矩。,裝配式板橋的橫向聯(lián)結,1）企口混凝土鉸聯(lián)結鉸縫內(nèi)用250～300號以上的細骨料混凝土填實。如果要使橋面鋪裝層也參與受力，也可以將預制板中的鋼筋伸出以與相鄰板的同樣鋼筋互相綁扎，再澆筑在鋪裝層內(nèi)。,企口式混凝土鉸有圓形，棱形，漏斗形等三種,2）鋼板聯(lián)結鋼板聯(lián)結一般在預制板頂面沿縱向兩側邊緣每隔08～15M預埋一塊鋼板，連接時將鋼蓋板與相鄰預制板頂面對應的預埋鋼板焊接在一起。通常在跨中部分鋼板聯(lián)結布置的較密，而兩端支點部分較稀疏。實踐證明這兩種聯(lián)結能夠很好的傳遞橫向剪力使各板塊共同受力。在國外，通常以橫向預應力方式連接，使裝配式板橋的受力特性接近于整體式板橋。,空心板截面形式,鋼筋混凝土空心板橋適用范圍6～13M，板厚04～08M；預應力混凝土空心板橋適用范圍8～16M，板厚04～07M單孔挖空率大，重量小，但頂部需配置橫向受力鋼筋以承擔車輪荷載雙孔為了保證抗剪強度，應在截面內(nèi)按計算需要配置彎起鋼筋和箍筋,裝配整體組合式板橋利用一些小型預制構件安裝就位后作為底模，在其上再澆筑混凝土組合成整體具有整體式板橋雙向受力的優(yōu)點，又具有裝配式板橋施工簡便的優(yōu)點（雙向板比單向板受力性能好）。,肋板式梁橋,中等跨徑，一般在13～40M左右，受力性能好，自重小整體式肋梁橋凈7，雙主梁橋裝配式肋梁橋裝配式T型梁橋裝配式Π型梁橋,公路Π型梁橋橫截面,塊件之間用穿過腹板的螺栓聯(lián)結，施工簡化。截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大塊件堆放、裝卸和安裝都很方便但是構件的制造較復雜，粱肋被分成兩片薄的腹板，通常用鋼筋網(wǎng)來配筋，難以做成剛度的鋼筋骨架。,T形截面,原因是T形截面最適合于簡支梁的受力特點，即只承受單向彎矩。對于跨徑較大的簡支梁橋，為了減輕單片主梁的吊裝重量，主梁也常采用I形截面，但主梁上翼緣間需加入一段現(xiàn)澆混凝土，使各主梁連接成整體，并構成橋面板，或在預制主梁上現(xiàn)澆整體橋面板。雖然主梁采用I型截面，但最終的橋梁橫截面與采用Ｔ形截面主梁構成的橋梁橫截面差別不大。,公路T形梁橫截面,箱形梁橋,梁肋、翼緣板、底板承受正負彎矩箱形截面抗彎慣矩大，抗扭剛度大適用于跨徑較大的懸臂梁、連續(xù)梁及剛構結構。,能承受正、負彎矩的足夠的混凝土受拉區(qū)?？箯潙T矩大，抗扭剛度大，在偏心荷載作用下各梁肋的受力比較均勻。對于普通鋼筋混凝土的簡支梁橋來說，底板除徒然增加自重外并無其他益處，故不宜采用，故箱形截面通常用于預應力混凝土橋。（全截面混凝土參與受力）,公路箱形梁截面,251結構布置與構造,板橋整體式板橋通常采用等厚度矩形截面裝配式板橋鋼筋混凝土空心板常見使用范圍6～13M，預應力混凝土空心板橋為8～16M。,公路裝配式T形梁橋一般構造圖,橫隔梁（板）布置設置位置兩端跨內(nèi)跨徑在13M以上時，設13個（間距56M）注在六十年代中、后期，為了簡化T梁的預制施工，特別是為了便于利用土模預制，我國不少地區(qū)曾試建過一些無橫隔梁的T形梁橋。但實踐表明，這種梁橋較易出現(xiàn)翼板接縫處的縱向裂縫，而且主梁梁肋的裂縫也比有橫隔梁的T梁為多。目前已比較一致地認為T形梁的端橫隔梁是必須設置的，它不但有利于制造、運輸和安裝階段構件的穩(wěn)定性，而且能顯著加強全橋的整體性；有中橫隔梁的梁橋荷載橫向分布比較均勻，且可以減輕翼板接縫處的縱向開裂現(xiàn)象。,橫隔梁（板）保證各根主梁相互連結成整體的作用剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地共同工作。設置橫隔梁使主梁的模板工作稍趨復雜，完成橫隔梁的焊接接頭又往往需要在橋下搭設支架，施工比較麻煩,鐵路預應力混凝土T形梁橋，我國已制訂標準跨徑分別為16M、20M、24M、32M、40M和48M的標準設計；公路預應力混凝土T形梁橋，我國已為25M、30M、35M和40M跨徑編制了標準設計（后張法）。,T形梁截面尺寸的選定,在確定了主梁分塊方式和截面形式之后，就需要擬定梁的截面尺寸。截面尺寸包括梁高、梁肋厚度、下翼緣尺寸以及主梁翼板尺寸等。,鐵路鋼筋混凝土梁H/LL／6～1/9預應力混凝土梁H/L1／10～1／11公路鋼筋混凝土梁H/L1／11～1/L6預應力混凝土梁H/L1／15～L／25建筑高度受嚴格限制時，主梁高度要適當減小。跨度越大，H/L比值