簡(jiǎn)介：耕地是建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，永久基本農(nóng)田是耕地的精華，與國土空間規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界及糧食安全有密切關(guān)系。在劃定永久基本農(nóng)田時(shí)，通常會(huì)優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，指定城市周邊的行政區(qū)域不劃定基本農(nóng)田。國土資源部、農(nóng)業(yè)部于2014年要求在14個(gè)大城市周邊及交通沿線將優(yōu)質(zhì)耕地劃定為永久基本農(nóng)田，隨后擴(kuò)大到106個(gè)城市。重慶市是最典型的組團(tuán)式城市，也是最先被要求在城市周邊劃定永久基本農(nóng)田的大城市之一，其獨(dú)特的地理情況和城市布局決定了永久基本農(nóng)田情況的復(fù)雜性。因此，這個(gè)時(shí)期研究重慶市縣域尺度的永久基本農(nóng)田保護(hù)規(guī)劃，并對(duì)這種規(guī)劃方式提出系統(tǒng)、合理的評(píng)價(jià)方法具有重要意義。本研究以重慶市北碚區(qū)為研究區(qū)域，綜合考慮嘉陵江、中梁山、縉云山、龍王洞山等地理情況，以全區(qū)耕地作為研究對(duì)象，從永久基本農(nóng)田的優(yōu)質(zhì)性、穩(wěn)定性及空間集聚性特征出發(fā)，首先建立耕地質(zhì)量評(píng)價(jià)體系和立地條件評(píng)價(jià)體系，對(duì)北碚區(qū)耕地進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)和穩(wěn)定性分析；然后借鑒LESA體系進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并針對(duì)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，采用局部空間自相關(guān)分析的方法分析耕地的空間關(guān)聯(lián)程度；最后結(jié)合LESA結(jié)果和局部空間自相關(guān)分析結(jié)果，完成整個(gè)研究區(qū)的永久基本農(nóng)田保護(hù)規(guī)劃。為驗(yàn)證布局的科學(xué)性、合理性和可行性，研究從永久基本農(nóng)田主要功能的角度，對(duì)比分析了北碚區(qū)前3次基本農(nóng)田調(diào)整成果和本研究方案的成果之間的差異。研究結(jié)果表明（1）自然質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果。北碚區(qū)耕地自然質(zhì)量分值區(qū)間為24959311，均值5736，具有西南山地丘陵區(qū)耕地地形坡度大、地塊破碎度大、總體質(zhì)量不高等典型特征，按從高到低的順序分為好、較好、一般、較差、差5個(gè)等級(jí)，以“一般”和“較差”的耕地居多，質(zhì)量相對(duì)好的耕地呈環(huán)狀或帶狀分布在水土組團(tuán)、蔡家組團(tuán)及北碚組團(tuán)的新城區(qū)周邊，多為兩山間寬緩的丘陵谷地，海拔較低、土壤條件和農(nóng)業(yè)設(shè)施條件相對(duì)較好。（2）立地條件評(píng)價(jià)結(jié)果。經(jīng)過指標(biāo)獨(dú)立性檢驗(yàn)后，計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重大小為耕地到各組團(tuán)中心的距離建設(shè)用地?cái)U(kuò)展速度非農(nóng)業(yè)人口比例與相鄰?fù)恋氐倪m宜性耕地到交通主干道的距離耕地到農(nóng)村居民點(diǎn)的距離城市規(guī)劃，反映耕地所處的不同立地條件對(duì)其耕作穩(wěn)定性的影響力。后驗(yàn)概率區(qū)間為005900999，均值0805，整體立地條件較好，組團(tuán)間差異非常明顯。按照后驗(yàn)概率從高到低將耕地定義為穩(wěn)定、較穩(wěn)定、一般穩(wěn)定、較不穩(wěn)定和極不穩(wěn)定5個(gè)區(qū)域，大部分耕地狀態(tài)穩(wěn)定，不穩(wěn)定的耕地呈環(huán)狀集中分布于蔡家組團(tuán)和水土組團(tuán)周圍。（3）永久基本農(nóng)田保護(hù)規(guī)劃結(jié)果。北碚區(qū)耕地被劃分為基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田整備區(qū)、一般保護(hù)區(qū)及不宜劃定區(qū)4類?；巨r(nóng)田保護(hù)區(qū)是自然屬性和社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性都較優(yōu)的耕地，包括一等地和二等地的全部高高聚集型耕地及三等地中綜合分值80分以上的高高聚集型耕地，總面積為1008758HM2，占耕地總面積的4584％，主要分布在水土組團(tuán)北部的現(xiàn)代都市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶、澄江組團(tuán)的特色休閑旅游區(qū)及北碚組團(tuán)的高品質(zhì)生態(tài)商住產(chǎn)業(yè)區(qū)，且各組團(tuán)內(nèi)部分布的基本農(nóng)田面積差異大?；巨r(nóng)田整備區(qū)是基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)調(diào)整和補(bǔ)充的區(qū)域；一般保護(hù)區(qū)是指綜合條件沒有明顯優(yōu)勢(shì)的耕地，作為一般耕地進(jìn)行保護(hù)；不宜劃定區(qū)是因自然環(huán)境或城市發(fā)展規(guī)律而易被轉(zhuǎn)換的耕地，集中分布于蔡家和水土組團(tuán)。這樣的分布滿足了永久基本農(nóng)田的要求，也與北碚區(qū)“五區(qū)四帶”發(fā)展戰(zhàn)略在空間上保持了一致性，因此，組團(tuán)式城市全域的永久基本農(nóng)田保護(hù)規(guī)劃應(yīng)區(qū)別于非組團(tuán)式城市，根據(jù)資源稟賦和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行指標(biāo)分配和落實(shí)，進(jìn)行基本農(nóng)田保護(hù)。（4）永久基本農(nóng)田多功能分析結(jié)果。生產(chǎn)功能方面，前3次基本農(nóng)田調(diào)整成果的生產(chǎn)能力沒有得到提高，本研究的基本農(nóng)田布局在理論生產(chǎn)能力、實(shí)際生產(chǎn)能力以及基于經(jīng)濟(jì)效益的生產(chǎn)能力上都優(yōu)于原布局。生態(tài)功能方面，本研究成果在提供生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能價(jià)值、保護(hù)生物多樣性、維持生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性方面都能更好地發(fā)揮作用。建設(shè)用地隔離功能方面，本研究成果與嘉陵江、中梁山、縉云山等共同在各組團(tuán)城市建成區(qū)外形成了一道規(guī)模集中且不易滲透的生態(tài)屏障，能夠有效發(fā)揮對(duì)城市擴(kuò)張的阻隔作用。本研究從基本農(nóng)田多功能角度對(duì)劃定方案進(jìn)行對(duì)比，使基本農(nóng)田全域規(guī)劃的方法體系更加完善。同時(shí)選擇前3次基本農(nóng)田調(diào)整成果來進(jìn)行對(duì)比，避免了基本農(nóng)田功能弱化的問題，從而實(shí)現(xiàn)“數(shù)量，質(zhì)量，生態(tài)”三位一體的管理，實(shí)現(xiàn)倒逼城市劃定發(fā)展邊界和城市精明增長。

簡(jiǎn)介：“規(guī)劃區(qū)”是城鄉(xiāng)規(guī)劃法對(duì)城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門賦權(quán)的一項(xiàng)重要法律界限。在以往的研究當(dāng)中，更趨向于從規(guī)劃區(qū)的劃定方式、規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)劃編制的內(nèi)容等方面進(jìn)行研究，然而“規(guī)劃區(qū)”的劃定并非純粹的技術(shù)手段，“規(guī)劃區(qū)”的劃定對(duì)于城鄉(xiāng)規(guī)劃管理有著深刻的影響。特別是在城鄉(xiāng)規(guī)劃法設(shè)立了四類規(guī)劃區(qū)之后，不同類型的規(guī)劃區(qū)對(duì)應(yīng)不同的行政主體，并且有著不同的賦權(quán)。而在規(guī)劃區(qū)疊置的情況之下，城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)的配置或運(yùn)行往往會(huì)受到影響。本文將城市規(guī)劃區(qū)與鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)疊置下的城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)力作為研究對(duì)象，研究當(dāng)出現(xiàn)規(guī)劃區(qū)疊置時(shí)，城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)力配置與運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題。本研究在構(gòu)建理論框架時(shí)借鑒了行政法學(xué)中“城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)”的概念，依據(jù)城鄉(xiāng)規(guī)劃法賦予各級(jí)政府及規(guī)劃主管部門的相應(yīng)行政權(quán)力，對(duì)“城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)”這一概念進(jìn)行解構(gòu)，并且結(jié)合相應(yīng)“空間界限”的進(jìn)行理論框架的搭建，以城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)的空間配置作為研究出發(fā)點(diǎn)。城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)包含了城鄉(xiāng)規(guī)劃制定權(quán)與城鄉(xiāng)規(guī)劃實(shí)施權(quán)兩方面，其中城鄉(xiāng)規(guī)劃制定權(quán)當(dāng)中的總體規(guī)劃編制權(quán)與總體規(guī)劃審批權(quán)與規(guī)劃區(qū)劃定相關(guān)，而規(guī)劃區(qū)則直接影響城鄉(xiāng)規(guī)劃實(shí)施權(quán)當(dāng)中的建設(shè)許可權(quán)與監(jiān)督檢查權(quán)，以為規(guī)劃區(qū)疊置下的城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)力研究提供理論基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，通過選取相應(yīng)案例進(jìn)行歸納分析，分析不同的規(guī)劃區(qū)疊置現(xiàn)象當(dāng)中城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)的配置問題。在規(guī)劃區(qū)疊置下，城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)配置紊亂表現(xiàn)在總體規(guī)劃編制權(quán)、總體規(guī)劃審批權(quán)、建設(shè)許可權(quán)、監(jiān)督檢查權(quán)四個(gè)方面，會(huì)出現(xiàn)“越位”、“失位”、“錯(cuò)位”、“缺位”等問題，由這些問題進(jìn)而引發(fā)了總體規(guī)劃全局性受損，對(duì)地方政府失控，橫向規(guī)劃管理部門權(quán)責(zé)不清，對(duì)城鄉(xiāng)規(guī)劃管理體系構(gòu)建產(chǎn)生不利影響等實(shí)際問題。最后針對(duì)產(chǎn)生的問題，在現(xiàn)有地方法規(guī)進(jìn)行的實(shí)踐基礎(chǔ)之上，從相關(guān)法規(guī)的制定、總體規(guī)劃編制與審批方式的改革、城鄉(xiāng)規(guī)劃權(quán)分權(quán)機(jī)制的建立三方面提出相應(yīng)改進(jìn)措施。

簡(jiǎn)介：城市邊緣社區(qū)在城市化快速發(fā)展以及城市功能結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，正逐漸成為承載城市居住功能的主導(dǎo)力量。但在種種原因影響下，邊緣社區(qū)規(guī)劃中對(duì)居民需求大而化之的理解造成了社區(qū)居民生活中的各類問題。特別是針對(duì)女性居民來說，社區(qū)作為其最重要的日常生活空間，她們?cè)谏鐓^(qū)內(nèi)的行為特征以及空間需求需要受到業(yè)界的重視。同時(shí)在邊緣社區(qū)在大規(guī)?？焖俳ㄔO(shè)的當(dāng)下，了解女性居民群體日常出行特征以及空間需求，對(duì)于探究邊緣社區(qū)規(guī)劃問題根源并提出相關(guān)優(yōu)化策略顯得尤為必要。本文以對(duì)女性的關(guān)懷為出發(fā)點(diǎn)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)角度入手對(duì)女性行為以及居民出行空間的相關(guān)理論以及研究結(jié)論進(jìn)行總結(jié)整理作為研究的理論基礎(chǔ)。結(jié)合針對(duì)大連邊緣社區(qū)女性居民日常出行的調(diào)查，梳理女性在購物、休憩以及其他生活性出行中的行為特征以及空間認(rèn)知情況，歸納出女性居民對(duì)邊緣社區(qū)空間在服務(wù)設(shè)施可達(dá)性、空間安全性、交通便利性等主要需求。同時(shí)綜合現(xiàn)狀空間特征判斷差距，總結(jié)出女性視角下邊緣社區(qū)規(guī)劃中存在的誤區(qū)，并對(duì)產(chǎn)生原因進(jìn)行簡(jiǎn)要解釋，在此基礎(chǔ)上提出社區(qū)綜合開發(fā)、營造生活場(chǎng)所、改善步行體驗(yàn)、結(jié)合地域文化特征等有針對(duì)性的社區(qū)規(guī)劃策略。以期完善滿足女性日常出行需求的邊緣社區(qū)規(guī)劃思路，從而提高女性居民生活品質(zhì)，改善女性居民心理感受，塑造真正以人為本的居住空間，推動(dòng)邊緣社區(qū)和諧發(fā)展。

簡(jiǎn)介：綜合交通樞紐有著推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、刺激地區(qū)經(jīng)濟(jì)充滿活力的重要作用，而大多現(xiàn)有的以大型鐵路客站為代表的綜合交通樞紐在發(fā)展過程中同城市的建設(shè)發(fā)展產(chǎn)生了一些矛盾，導(dǎo)致綜合交通樞紐發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益不高，沒有較好的發(fā)揮綜合交通樞紐作為城市發(fā)展新引擎的作用。協(xié)同學(xué)的理論觀點(diǎn)認(rèn)為，任何事物都包含在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)內(nèi)部蘊(yùn)含多個(gè)子系統(tǒng)，子系統(tǒng)間通過相互作用或稱為“自組織”推動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)發(fā)展演化，從無序到有序，再到新的有序。不少學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)樞紐與其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著緊密聯(lián)系。以協(xié)同學(xué)的理論觀點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，綜合交通樞紐與其鄰接區(qū)可以視為一個(gè)整體系統(tǒng)下的兩個(gè)子系統(tǒng)，它們相互間的協(xié)同作用對(duì)促進(jìn)兩者的發(fā)展建設(shè)、推動(dòng)實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益最大化至關(guān)重要。所以，為了促進(jìn)綜合交通樞紐和周邊地區(qū)高效率運(yùn)作，充分發(fā)揮綜合交通樞紐對(duì)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用，本文主要研究了綜合交通樞紐與鄰接區(qū)的協(xié)同發(fā)展規(guī)律，從中總結(jié)協(xié)同發(fā)展模式，提出協(xié)同發(fā)展的調(diào)控方法，期望能緩解兩者的矛盾，為今后樞紐和周邊地區(qū)的發(fā)展提供借鑒。根據(jù)協(xié)同學(xué)的理論可知，系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展由序參量支配，序參量的變化宏觀反映了系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的狀況，因此，要研究綜合交通樞紐與鄰接區(qū)的協(xié)同發(fā)展規(guī)律并總結(jié)協(xié)同模式就需要確定系統(tǒng)的序參量，研究序參量的變化規(guī)律。已有學(xué)者對(duì)大型鐵路客站及其鄰接區(qū)的序參量進(jìn)行了研究，通過定量分析與定性分析結(jié)合，闡釋了變量間的互動(dòng)關(guān)系，挖掘出這些變量中的主導(dǎo)變量即序參量，也有學(xué)者著重對(duì)鄰接區(qū)子系統(tǒng)下的土地利用子系統(tǒng)做了深入研究，分析了土地利用子系統(tǒng)與樞紐間協(xié)同的主導(dǎo)變量、構(gòu)建了協(xié)同度模型。本文在已有研究基礎(chǔ)上，重點(diǎn)采用定量研究的方式，進(jìn)一步研究了以大型鐵路客站為代表的綜合交通樞紐與鄰接區(qū)系統(tǒng)的主要影響變量（序參量）及序參量互動(dòng)關(guān)系（第四章）構(gòu)建協(xié)同度模型，度量我國部分客站與鄰接區(qū)現(xiàn)狀協(xié)同發(fā)展的程度，為客站與鄰接區(qū)今后的發(fā)展建設(shè)提出建設(shè)性意見（第五章）根據(jù)樣本客站及鄰接區(qū)序參量的發(fā)展變化探尋樞紐與鄰接區(qū)協(xié)同的規(guī)律與特點(diǎn)，研究大型鐵路客站與鄰接區(qū)協(xié)同發(fā)展的一般模式（第六章）。

簡(jiǎn)介：城市綜合公園，是城市中給人們提供休閑游憩、游覽觀光、康體健身、學(xué)習(xí)教育的戶外綠色生態(tài)開放空間?，F(xiàn)階段，城市綜合公園存在基礎(chǔ)設(shè)施不健全以及依靠人為因素難以全面監(jiān)管的問題，伴隨信息化技術(shù)的不斷成熟，將“智慧系統(tǒng)”的概念引入城市綜合公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)之中既是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)文明發(fā)展的必然，也是城市公園自身建設(shè)的需要。因此，本文的立足點(diǎn)是對(duì)智慧系統(tǒng)在城市綜合公園的應(yīng)用途徑進(jìn)行研究。本文先對(duì)城市綜合公園和智慧系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)的研究文獻(xiàn)做了梳理和分析，為文章研究的內(nèi)容奠定理論基礎(chǔ)通過實(shí)地調(diào)研合肥市逍遙津公園及杏花公園，對(duì)公園現(xiàn)狀普遍存在問題進(jìn)行分析總結(jié)，為引出智慧系統(tǒng)的應(yīng)用做準(zhǔn)備接著文章通過智慧城市和智慧景區(qū)的理論以及實(shí)踐研究，從智慧系統(tǒng)相對(duì)成熟的應(yīng)用方式中得到思考和啟發(fā)。通過以上的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的歸納總結(jié)，文章主體內(nèi)容根據(jù)城市綜合公園規(guī)劃設(shè)計(jì)體系，從七大系統(tǒng)入手，即電子地圖、路線規(guī)劃以及智慧停車場(chǎng)的道路系統(tǒng)，景點(diǎn)掃碼和實(shí)時(shí)定位解說功能的景點(diǎn)系統(tǒng)，雨水收集回用、水位監(jiān)測(cè)的水系統(tǒng)，植掃碼認(rèn)知、智能養(yǎng)護(hù)的植物系統(tǒng)，智慧燈具的照明系統(tǒng)，智慧垃圾桶、智慧公廁的清潔系統(tǒng)，安全監(jiān)控、應(yīng)急救援和防災(zāi)預(yù)警的安全系統(tǒng)，將智慧系統(tǒng)應(yīng)用于公園規(guī)劃設(shè)計(jì)之中。在尊重原有的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念和原則的基礎(chǔ)上，融入智慧的概念，實(shí)現(xiàn)智能化。最后，通過周瑜公園的實(shí)踐案例的應(yīng)用，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，用實(shí)踐驗(yàn)證理論，探討理論的可行性。本研究涉及城市規(guī)劃學(xué)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)等，是多學(xué)科融合的探索過程，希望通過本文的研究，將智慧系統(tǒng)落實(shí)到城市綜合公園的設(shè)計(jì)之中，用智慧系統(tǒng)打通人與自然溝通的通道。

簡(jiǎn)介：城市總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃簡(jiǎn)稱“兩規(guī)”均是以用地配置為核心的法定規(guī)劃在經(jīng)濟(jì)建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中起著“導(dǎo)航”作用。現(xiàn)行體制下“兩規(guī)”分別由規(guī)劃部門與國土部門管理由于法律依據(jù)、編制體系、編制方法和管理模式等方面的差異造成“兩規(guī)”在用地規(guī)模和用地布局等關(guān)鍵問題上出現(xiàn)分歧削弱了規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性也為城市建設(shè)與土地管理工作帶來困擾以致違規(guī)預(yù)支用地指標(biāo)造成近郊農(nóng)用地保護(hù)乏力等許多問題。必須轉(zhuǎn)變規(guī)劃方式將市場(chǎng)性的城市總體規(guī)劃與計(jì)劃性的土地利用總體規(guī)劃銜接起來協(xié)調(diào)好城市發(fā)展與資源保護(hù)的關(guān)系為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展提供科學(xué)有效的用地管控依據(jù)。本文回顧“兩規(guī)”的發(fā)展歷程分析不同時(shí)期“兩規(guī)”銜接問題的變化及其發(fā)展趨勢(shì)特別從指導(dǎo)思想、規(guī)劃體系、編制方法、管理模式等多個(gè)方面分析“兩規(guī)”銜接中的突出障礙。通過梳理國內(nèi)不同地區(qū)“兩規(guī)”銜接實(shí)踐總結(jié)規(guī)劃編制與管理的經(jīng)驗(yàn)提出需要進(jìn)一步研究的方向。第一在規(guī)劃編制體系的銜接上借鑒國外戰(zhàn)略空間規(guī)劃銜接經(jīng)驗(yàn)指出我國規(guī)劃編制體系中制約“兩規(guī)”銜接的問題并提出設(shè)立高層次戰(zhàn)略規(guī)劃來統(tǒng)籌“兩規(guī)”的措施。第二在規(guī)劃編制方法的銜接上研究了“兩規(guī)”分工協(xié)作策略及重點(diǎn)內(nèi)容編制方法的改進(jìn)措施深入探討規(guī)劃基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、用地規(guī)模和空間布局的銜接方法。其中“兩規(guī)”編制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)銜接方面綜合分析基礎(chǔ)資料統(tǒng)計(jì)口徑、用地分類標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃編制范圍和規(guī)劃期限等方面的銜接途徑“兩規(guī)”用地規(guī)模銜接方面結(jié)合天津市規(guī)劃編制案例提出“兩規(guī)”銜接的多目標(biāo)用地預(yù)測(cè)方法提高用地規(guī)模預(yù)測(cè)的科學(xué)性和適應(yīng)性“兩規(guī)”空間布局銜接方面統(tǒng)一兩者空間管制措施并基于彈性規(guī)劃的思想優(yōu)化建設(shè)用地布局構(gòu)建基于環(huán)境影響的建設(shè)用地分區(qū)方法。第三在規(guī)劃管理模式的銜接上提出“兩規(guī)一圖”規(guī)劃管理平臺(tái)的建設(shè)思路協(xié)調(diào)“兩規(guī)”成果表達(dá)方式、統(tǒng)一基礎(chǔ)信息平臺(tái)、促進(jìn)規(guī)劃實(shí)施管理互動(dòng)。與國內(nèi)其他相關(guān)成果比較本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面第一基于協(xié)同論的思想探討規(guī)劃銜接的方法和措施。提出構(gòu)建開放的規(guī)劃編制及管理系統(tǒng)打破相關(guān)部門各自為陣的局面使系統(tǒng)中各個(gè)組成部分達(dá)到了協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)“兩規(guī)”的協(xié)調(diào)第二基于彈性規(guī)劃的思想改進(jìn)“兩規(guī)”編制方法設(shè)置具有彈性的規(guī)劃編制內(nèi)容提高人口和用地規(guī)模預(yù)測(cè)的適應(yīng)性探討建設(shè)用地彈性分區(qū)方法從而促進(jìn)“兩規(guī)”用地規(guī)模及空間布局的銜接第三基于規(guī)劃剛性管控要求設(shè)想了“兩規(guī)一圖”規(guī)劃管理模式通過規(guī)劃整合平臺(tái)有助于“兩規(guī)”基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)劃成果、實(shí)施管理的銜接。

簡(jiǎn)介：城市供水是城市形成和發(fā)展不可或缺的物質(zhì)條件。供水設(shè)施的建設(shè)情況體現(xiàn)著城市城鎮(zhèn)化的發(fā)展階段，同時(shí)也反映著城市政府的管理水平。目前我國正處于實(shí)施新型城鎮(zhèn)化、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和生活質(zhì)量提級(jí)改造的發(fā)展階段，供水行業(yè)的服務(wù)和管理水平不同城市中仍有較大差距，且普遍與城市化的發(fā)展要求不匹配。通過對(duì)賀州市供水的現(xiàn)狀、問題進(jìn)行分析，結(jié)合賀州市供水工程實(shí)際和發(fā)展方向利用SWOT分析方法對(duì)項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行分析并將項(xiàng)目管理理論應(yīng)用于規(guī)劃建設(shè)，提出項(xiàng)目管理的對(duì)策，對(duì)于解決當(dāng)前賀州市供水基礎(chǔ)設(shè)施不足、供水行業(yè)難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營、水源保護(hù)與水質(zhì)污染矛盾突出、供水水質(zhì)水量存在安全性問題等方面具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

簡(jiǎn)介：城鎮(zhèn)“公共交通優(yōu)先發(fā)展”是國家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的重要工作內(nèi)容，城市公交系統(tǒng)規(guī)劃也是城鄉(xiāng)規(guī)劃中的重要專項(xiàng)規(guī)劃工作。重慶發(fā)展公共交通體系建設(shè)，面臨山地地形復(fù)雜，組團(tuán)形態(tài)分散、生態(tài)環(huán)境敏感等諸多約束，優(yōu)化公交系統(tǒng)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升路面公交系統(tǒng)可靠性，是重慶落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進(jìn)“以人為本”新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要課題之一。在城鄉(xiāng)規(guī)劃和復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)交叉領(lǐng)域，選取重慶主城公交系統(tǒng)作為研究對(duì)象，引入平原城市成都主城路面公交系統(tǒng)作為對(duì)比參考，提煉重慶公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)可靠性問題，應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法，對(duì)兩個(gè)公交系統(tǒng)進(jìn)行抽象，創(chuàng)建公交系統(tǒng)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，綜合運(yùn)用GIS空間分析方法、數(shù)據(jù)可視化等方法，挖掘重慶公交復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在空間約束條件下的靜態(tài)結(jié)構(gòu)特征及動(dòng)態(tài)可靠性規(guī)律，分析成因機(jī)制，并提出優(yōu)化策略。城市公交系統(tǒng)是以公交站點(diǎn)、公交線路組成的網(wǎng)絡(luò)化物理體系，是客流運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)載體，也是系統(tǒng)可靠性發(fā)揮的基礎(chǔ)條件和決定要素。運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法，將公交站點(diǎn)抽象為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型中的節(jié)點(diǎn)，將公交站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的直達(dá)關(guān)系抽象為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型中的連線，構(gòu)建重慶城市公交系統(tǒng)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，作為科學(xué)研究的客體對(duì)象，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜現(xiàn)實(shí)問題到簡(jiǎn)單數(shù)理模型的轉(zhuǎn)變。然后，在整體、局部、個(gè)體等不同層面，從完備性、穩(wěn)定性、均衡性等不同方面，從相互作用關(guān)系及空間布局模式兩個(gè)維度，開展公交網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)可靠性研究。研究結(jié)果表明，相較于平原城市成都，重慶市公交復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在整體完備性、局部穩(wěn)定性、個(gè)體均衡性等方面相對(duì)較低。其次，分析城市公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)營中面臨的擁堵、道路維修等現(xiàn)實(shí)情況，在重慶市公交復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型中進(jìn)行模擬仿真，提煉公交系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)可靠性規(guī)律。研究表明，相較于成都，重慶公交復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在干擾下存在更多的脆弱成分，且承擔(dān)中介樞紐作用的站點(diǎn)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的整體性和高效性影響較大，是網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)可靠性的關(guān)鍵影響要素。以重慶公交復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型靜態(tài)和動(dòng)態(tài)可靠性分析為基礎(chǔ)，提煉重慶公交網(wǎng)絡(luò)存在集聚性、破碎化、非均衡性等結(jié)構(gòu)特征，歸納出重慶公交系統(tǒng)“地形阻隔”等生成機(jī)制。以此為基礎(chǔ)，從公交系統(tǒng)規(guī)劃模式、設(shè)施配置方式兩個(gè)方面，提出重慶公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化策略。規(guī)劃模式上，建議由目前的“直達(dá)式”演進(jìn)為“換乘式”。設(shè)施配置上，公交場(chǎng)站依照站點(diǎn)承擔(dān)中介樞紐作用的量化分析數(shù)據(jù)，劃分為四個(gè)層級(jí)“城市中心站”、“區(qū)域樞紐站”、“一般首末站”、“一般中間站”；公交線路依照聯(lián)系站點(diǎn)的層級(jí)關(guān)系，劃分為三個(gè)級(jí)別“公交主干線”、“公交次干線”、“公交支線”，據(jù)此提出空間規(guī)劃優(yōu)化策略。本研究嘗試將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法運(yùn)用于城市公交系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，刻畫出公交系統(tǒng)的可靠性問題和成因，希望為城鄉(xiāng)公交系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供一種新的科學(xué)依據(jù)和研究工具，尋求城鄉(xiāng)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)合運(yùn)用的新思路和新方法，探索城鄉(xiāng)規(guī)劃信息化、科學(xué)化發(fā)展方向。

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簡(jiǎn)介：伴隨城市化的快速步伐城市綜合體作為新型城市空間開發(fā)方式被越來越多的城市所推崇然而以往城市綜合體項(xiàng)目中多半注重其建筑體和內(nèi)部功能空間的設(shè)計(jì)對(duì)城市綜合體在城市空間規(guī)劃中的布局及其對(duì)城市空間規(guī)劃發(fā)展的影響考慮不周導(dǎo)致很多城市弊病的出現(xiàn)。城市綜合體目前在城市規(guī)劃及城市空間布局中存在的無序問題不得不讓我們有所思考本文利用新城市主義的核心理念并從城市設(shè)計(jì)的角度著手對(duì)城市綜合體與城市空間規(guī)劃的關(guān)系及其對(duì)城市空間規(guī)劃發(fā)展的影響進(jìn)行研究分析了城市綜合體在規(guī)劃布局中存在的問題并對(duì)合理的布局模式提出解決性建議主要內(nèi)容分為1、研究分析城市綜合體內(nèi)部功能組合形式及其在城市空間中的組織分布。比較了城市綜合體在現(xiàn)階段國內(nèi)、國外發(fā)展和研究現(xiàn)狀提出目前城市綜合體在城市規(guī)劃中出現(xiàn)的弊病探討了城市綜合體未來的發(fā)展趨勢(shì)并指出城市綜合體對(duì)城市空間規(guī)劃和城市土地使用效率的重要意義。2、重點(diǎn)運(yùn)用新城市主義核心理念將城市綜合體的規(guī)劃建設(shè)與城市規(guī)劃中土地混合使用、城市立體化設(shè)計(jì)、城市副中心的建立等概念相結(jié)合分析如何構(gòu)建緊湊型城市。3、具體探討了合理規(guī)劃和開發(fā)城市綜合體對(duì)城市空間規(guī)劃的影響諸如實(shí)現(xiàn)合理的鄰里開發(fā)營造優(yōu)良的城市品質(zhì)有助于構(gòu)建緊湊型城市促成多種開發(fā)模式在城市空間規(guī)劃中的應(yīng)用也實(shí)現(xiàn)了精明增長及城市郊區(qū)空間的有機(jī)組織并促進(jìn)城市空間的可持續(xù)發(fā)展。4、提出了城市綜合體在城市空間規(guī)劃中布局模式解決性建議將城市綜合體的布局與都市功能節(jié)點(diǎn)相結(jié)合、協(xié)調(diào)區(qū)域功能和城市空間組織、運(yùn)用“反規(guī)劃”思想和網(wǎng)絡(luò)化布局等方式。同時(shí)也闡述了城市綜合體在城市空間規(guī)劃中所獨(dú)有的價(jià)值。5、結(jié)合南昌市紅谷灘萬達(dá)廣場(chǎng)和綠地中央廣場(chǎng)兩個(gè)項(xiàng)目實(shí)例進(jìn)行分析闡述城市綜合體在新城市主義的思想下關(guān)于土地利用及城市空間布局的特點(diǎn)深入探討城市綜合體對(duì)城市空間規(guī)劃發(fā)展所具有的積極意義。

簡(jiǎn)介：城市旅游業(yè)現(xiàn)如今廣受青睞，游客集散中心在世界各地不斷普及，自助游客迅速增加，面對(duì)龐大市場(chǎng)需要，城市游客集散中心作為城市的一項(xiàng)旅游基礎(chǔ)設(shè)施和新興的旅游運(yùn)作方式應(yīng)運(yùn)而生。新生事物的出現(xiàn)帶來旅游業(yè)新興浪潮，伴隨著快捷方便的服務(wù)，勢(shì)必存在因發(fā)展而延伸的缺陷。透析上海，北京等游客集散中心相對(duì)成熟系統(tǒng)模式，引此為鑒，比較不同規(guī)模的城市選址模式存在相似與差異性。本文從理論研究到實(shí)踐應(yīng)用，探究游客集散中心選址從以下方面入手1游客集散中心的選址主要考慮在城市重要交通樞紐和景觀景點(diǎn)附近，重要交通樞紐包括火車站、汽車站、飛機(jī)場(chǎng)、高鐵站等重要景觀景點(diǎn)包括體育場(chǎng)、廣場(chǎng)，具有代表城市名片性質(zhì)的景點(diǎn)。2提出有機(jī)生長模式在游客集散中心選址模式的應(yīng)用，系統(tǒng)搜集全國代表性城市游客集散中心的位置，歸納出游客集散中心選址布局模式分為以古都城市西安為代表的衛(wèi)星式布局模式、以旅游業(yè)和城市規(guī)模較小天鎮(zhèn)為代表的副中心布局模式、以城市經(jīng)濟(jì)繁榮上海為代表的核心式布局模式、以受地域影響呼和浩特為代表的帶狀擴(kuò)展式布局模式。3以大同為例，了解大同市的氣溫氣候、地形地貌、歷史文化、旅游名勝，得出大同適合做游客集散中心選址的位置分別為新南站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)、華嚴(yán)寺和云岡石窟景點(diǎn)附近。4采用層次分析法，將火車站和華嚴(yán)寺景點(diǎn)這兩個(gè)備選位置建立矩陣模型。依據(jù)城市規(guī)劃條例，確定游客集散中心的選址受區(qū)域交通格局、潛在開發(fā)格局、旅游發(fā)展格局和景觀生態(tài)格局這四個(gè)格局的影響。5改變“人”的認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)變社會(huì)改革，要從博弈論觀點(diǎn)看待旅游發(fā)展中的游客集散中心發(fā)展。市場(chǎng)雖然需要導(dǎo)向和監(jiān)管，但是更多要從思想認(rèn)識(shí)出發(fā)。本論文的研究希望能對(duì)今后城市旅游集散中心選址和完善有所幫助，實(shí)現(xiàn)旅游集散中心決策的科學(xué)性和可持續(xù)發(fā)展性。

簡(jiǎn)介：在落實(shí)十八大提出的社會(huì)主義發(fā)展“五位一體”格局重大舉措的背景下，城鎮(zhèn)森林景觀建設(shè)立足于提升城鎮(zhèn)居民生活質(zhì)量，改善生態(tài)環(huán)境，弘揚(yáng)綠色文明，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益共同發(fā)展，創(chuàng)造生態(tài)宜居城鎮(zhèn)具有重要意義。城鎮(zhèn)森林景觀建設(shè)發(fā)展較快，但是也存在一些問題，如整體缺乏合理規(guī)劃，景觀格局不合理自然、半自然景觀退化，生態(tài)平衡失調(diào)造林樹種單一，景觀效果差立地環(huán)境敏感、脆弱，生態(tài)環(huán)境壓力大等。因此，城鎮(zhèn)森林景觀規(guī)劃、布局和設(shè)計(jì)等問題日益引起人們重視和廣泛關(guān)注。本文以城鎮(zhèn)森林景觀構(gòu)建為視角，從宏觀理論到微觀技術(shù)，從總體規(guī)劃到典型設(shè)計(jì)，層層遞進(jìn)的研究方式，并以諸城市南湖區(qū)為例，對(duì)城鎮(zhèn)森林景觀的規(guī)劃布局和改造設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了比較系統(tǒng)和深入的分析探討。首先，分析和探討了城鎮(zhèn)森林景觀規(guī)劃指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)、基礎(chǔ)理論，從宏觀發(fā)展角度，提出了諸城市南湖區(qū)“一山、一水、兩區(qū)、三帶、多點(diǎn)”的城鎮(zhèn)森林景觀構(gòu)建體系。其次，針對(duì)南湖區(qū)森林景觀存在問題實(shí)際，選擇代表性地段，從微觀設(shè)計(jì)角度，因地制宜提出了森林景觀改造示范設(shè)計(jì)的典型案例，為我省城鎮(zhèn)森林景觀規(guī)劃布局和提升改造提供有益探索。論文將理論與實(shí)踐相結(jié)合，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，進(jìn)行了多處創(chuàng)新。第一，通過森林景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的相關(guān)理念、原則、指導(dǎo)思想等，從學(xué)術(shù)角度探討適用于南湖區(qū)城鎮(zhèn)森林景觀的理念、原則與指導(dǎo)思想等第二，結(jié)合“山、水、林、城”等要素對(duì)南區(qū)城鎮(zhèn)森林景觀進(jìn)行科學(xué)的提升改造，全篇貫徹“近自然化”的思想原則，構(gòu)建了“一山、一水、兩區(qū)、三帶、多點(diǎn)”的景觀架構(gòu)，選取了常山生態(tài)園作為典型示范設(shè)計(jì)，為城鎮(zhèn)森林景觀提升改造提供樣板。

簡(jiǎn)介：城市水系整體空間作為城市地域內(nèi)通過河道、湖泊等水系要素聯(lián)系起來的所有濱水空間的集合，其建設(shè)狀況與我國當(dāng)前城市生態(tài)化發(fā)展進(jìn)程密切相關(guān)。本次研究目的在于通過對(duì)已有水系與城市空間建設(shè)關(guān)系的理論研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，結(jié)合案例，針對(duì)現(xiàn)行城市空間規(guī)劃建設(shè)體系中對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)關(guān)注的不足，系統(tǒng)梳理水系與城市空間的整合機(jī)制，在此基礎(chǔ)上提出城市水系整體空間的建設(shè)模式、優(yōu)化策略與規(guī)劃方法，以期促進(jìn)城市空間建設(shè)的“地水整合”化發(fā)展，滿足當(dāng)前生態(tài)文明建設(shè)與城市規(guī)劃建設(shè)全面轉(zhuǎn)型的要求。文章的具體研究?jī)?nèi)容如下①提出“地水整合”與“城市水系整體空間”的概念，從思想與理論兩個(gè)層面梳理了本次研究的背景，并對(duì)城市水系整體空間的建設(shè)現(xiàn)狀與問題進(jìn)行系統(tǒng)分析。此外，還從理論與方法兩方面分別對(duì)城市水體空間與城市濱水空間的生態(tài)化建設(shè)研究進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，并對(duì)國內(nèi)外典型實(shí)踐案例的建設(shè)核心與經(jīng)驗(yàn)啟示進(jìn)行總結(jié)。②引入生態(tài)學(xué)視角，把對(duì)城市空間內(nèi)涵的理解擴(kuò)展至城市生態(tài)系統(tǒng)功能空間的層面，并確定了相應(yīng)的研究方法與研究范圍。從基本特征、生態(tài)功能、運(yùn)行規(guī)律等方面對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)與城市空間進(jìn)行解析，作為二者的整合基礎(chǔ)。進(jìn)一步建立水系與城市空間整合機(jī)制的思路框架，將二者整合機(jī)制的研究分為兩個(gè)維度一是水系與城市物質(zhì)空間的整合，分為宏觀空間、中觀空間和微觀空間三個(gè)層級(jí)；二是水系與城市生態(tài)系統(tǒng)功能空間的整合，分為自然空間、社會(huì)空間和經(jīng)濟(jì)空間三個(gè)子系統(tǒng)。并在整合要素分析的基礎(chǔ)上，從以上兩方面對(duì)水系與城市空間的整合機(jī)制進(jìn)行闡釋。③基于水系與城市空間的整合機(jī)制，從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面提出“地水整合”的城市水系整體空間的建設(shè)模式，并從自然生態(tài)、社會(huì)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)生態(tài)三方面提出“地水整合”的城市水系整體空間建設(shè)優(yōu)化策略。④以水系與城市空間的整合機(jī)制為指導(dǎo)，落實(shí)“地水整合”的建設(shè)模式與優(yōu)化策略，構(gòu)建“地水整合”的城市水系整體空間規(guī)劃方法，主要包括規(guī)劃基本定位、基礎(chǔ)分析、規(guī)劃目標(biāo)與理念、宏觀層面流域生態(tài)格局建構(gòu)與沿岸功能區(qū)劃、中觀層面綜合評(píng)價(jià)分析與城市水系整體空間控制引導(dǎo)、微觀層面生態(tài)景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)、規(guī)劃建設(shè)保障。⑤以流溪河從化段沿線地區(qū)水系整體空間為研究對(duì)象，在規(guī)劃基本定位、基礎(chǔ)分析與核心問題辨識(shí)的基礎(chǔ)上，提出“母親河”恢復(fù)的規(guī)劃目標(biāo)與“藍(lán)帶”恢復(fù)的規(guī)劃理念，從宏觀層面的流域生態(tài)格局建構(gòu)與沿岸功能區(qū)劃入手，制定中觀層面的城市水系整體空間控制引導(dǎo)，在微觀層面對(duì)沿岸生態(tài)景觀進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)從化水系整體空間的生態(tài)化建設(shè)提出保障建議。

簡(jiǎn)介：“交通擁堵”、“藍(lán)天行動(dòng)”以及“綠色發(fā)展”等關(guān)鍵詞已成為民眾和政府共同關(guān)注的焦點(diǎn)問題。交通系統(tǒng)是城市的核心功能要素，理應(yīng)受到更多的重視。隨著城市交通系統(tǒng)的逐步發(fā)展，交通系統(tǒng)的生態(tài)化發(fā)展不僅是城市綠色發(fā)展的內(nèi)在要求，也是未來城市交通系統(tǒng)發(fā)展的必然選擇。以綠色、生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展為原則的生態(tài)交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，為有效解決城市交通問題提供了方向和對(duì)策。生態(tài)交通系統(tǒng)評(píng)估是其理論發(fā)展與實(shí)踐進(jìn)程檢驗(yàn)的重要方面，目前研究還比較薄弱。本論文主要采用文獻(xiàn)分析法、專家意見法、統(tǒng)計(jì)分析法、實(shí)地調(diào)研、參與式調(diào)查法、模型分析法、制圖分析法等方法，理論結(jié)合實(shí)踐開展研究，重點(diǎn)以中新天津生態(tài)城生態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)為例，開展生態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)評(píng)估方法研究。全文共分為上下兩篇、共五部分，上篇為理論篇，包括第一到第三部分下篇為實(shí)證研究，包括第四部分和第五部分。第一部分對(duì)國內(nèi)外生態(tài)交通相關(guān)研究進(jìn)行系統(tǒng)梳理，基于生態(tài)交通相關(guān)基礎(chǔ)理論，構(gòu)建了生態(tài)交通系統(tǒng)研究理論方法體系第二部分將國內(nèi)外生態(tài)交通系統(tǒng)發(fā)展水平較高的典型城市作為研究對(duì)象，從公共交通、慢行交通、交通管理和交通技術(shù)四個(gè)方面進(jìn)行實(shí)證研究分析，從中提煉出國際先進(jìn)的生態(tài)交通技術(shù)及其關(guān)鍵性構(gòu)成要素第三部分從三個(gè)方面構(gòu)建城市生態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)評(píng)估方法。首先，基于多元統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從出行方式、出行便捷、出行環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和空間布局五個(gè)方面建立城市生態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)評(píng)估指標(biāo)體系其次，通過訪談問卷的方式開展生態(tài)交通系統(tǒng)居民滿意度調(diào)查第三，歸納總結(jié)了國內(nèi)外先進(jìn)的生態(tài)交通技術(shù)，并結(jié)合實(shí)踐調(diào)研完成生態(tài)交通技術(shù)適宜性評(píng)估第四部分選取中新天津生態(tài)城為實(shí)證研究案例，對(duì)生態(tài)城交通系統(tǒng)開展廣泛調(diào)研和系統(tǒng)分析，指出生態(tài)城交通系統(tǒng)的問題與不足，并提出生態(tài)城交通系統(tǒng)未來發(fā)展的建議與對(duì)策第五部分歸納整理了本文的主要結(jié)論，深刻總結(jié)了本次研究過程中的疏漏，并對(duì)未來生態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)估相關(guān)工作進(jìn)行展望。本文在反思傳統(tǒng)交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)問題的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)梳理了生態(tài)交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論與研究方法，通過引新、優(yōu)化、改進(jìn)與完善，構(gòu)建了城市生態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)評(píng)估系統(tǒng)方法，這對(duì)于完善生態(tài)交通系統(tǒng)理論方法，推進(jìn)生態(tài)交通系統(tǒng)發(fā)展，解決傳統(tǒng)交通問題，改善交通出行環(huán)境，具有重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

簡(jiǎn)介：都市型綠道，作為一種針對(duì)嚴(yán)峻且復(fù)雜的城市建成區(qū)環(huán)境而存在的線形綠色開敞空間，是完善城市綠地系統(tǒng)、修復(fù)城市生態(tài)環(huán)境、傳承歷史文化脈絡(luò)、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的有效途徑，對(duì)形成科學(xué)合理的城市空間、連續(xù)完整的景觀格局和健康有序的生態(tài)系統(tǒng)具有重要作用，值得人們的關(guān)注和重視。城市化進(jìn)程帶來的環(huán)境問題和生態(tài)建設(shè)的愈發(fā)重視，以及日益增長的休閑需求，使得都市型綠道逐漸成為時(shí)代選擇的應(yīng)對(duì)這些問題的工具，伴隨綠道建設(shè)熱潮的興起，對(duì)都市型綠道開展規(guī)劃設(shè)計(jì)研究具有現(xiàn)實(shí)意義?；谶@樣的背景，本論文采用文獻(xiàn)研究、案例分析、類比歸納、系統(tǒng)整合以及實(shí)證研究的方法，在梳理國內(nèi)外都市型綠道相關(guān)范疇的理論與實(shí)踐的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了具體調(diào)查。主要研究成果如下（1）深度挖掘了都市型綠道的豐富內(nèi)涵，包括生態(tài)內(nèi)涵、景觀內(nèi)涵、社會(huì)內(nèi)涵、經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵。（2）將都市型綠道的構(gòu)成要素分為綠廊系統(tǒng)和人工系統(tǒng)兩大類別，并細(xì)分至九個(gè)亞類逐一進(jìn)行了詳細(xì)的說明和分析。（3）歸納總結(jié)了都市型綠道的個(gè)性特征，包括都市鮮明性、資源整合性、空間擴(kuò)展性、生態(tài)限制性、功能多樣性。（4）對(duì)都市型綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)性研究，提出控制性原則、規(guī)劃的總體框架、規(guī)劃的步驟流程、典型設(shè)計(jì)模式、設(shè)計(jì)要點(diǎn)等多方面內(nèi)容。（5）通過分析國內(nèi)外學(xué)者對(duì)綠道類型的劃分依據(jù)，提出了都市型綠道設(shè)計(jì)模式的分類設(shè)想，包括水系型三種模式（濱海型模式、河流型模式、濱湖型模式）、綠地型三種模式（公園綠地模式、道路綠地模式、生產(chǎn)綠地模式）、廢棄地型兩種模式（工業(yè)廢棄地模式、鐵路廢棄地模式）。（6）以廈門市的都市型綠道為例，選取廈門環(huán)島路濱海綠道和廈門鐵路文化綠道為研究對(duì)象，結(jié)合原有場(chǎng)地的分析，指出不同設(shè)計(jì)模式的都市型綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，總結(jié)其中存在的問題，提出二次設(shè)計(jì)建議，為今后類似項(xiàng)目的開展提供指導(dǎo)和借鑒。