簡介：127隧道交通事故應(yīng)急救援演練方案隧道交通事故應(yīng)急救援演練方案327第一部分一、演習目的和指導思想為貫徹落實省政府“816”道路交通安全電視電話會議精神，為深刻吸取晉濟高速公路山西晉城段巖隧道“31”和京昆高速陜西安康段隧道“810”特別重大道路交通事故教訓，積極研究和探索隧道交通事故救援的新途徑，檢驗各應(yīng)急救援隊伍，宣傳和普及滅火和事故救援知識，特策劃本次演練。通過演練，檢查隧道交通事故救援處置的科學性、適用性和可操作性，促進應(yīng)急搶險工作規(guī)范化、常態(tài)化，最大限度地減少高速公路重大事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失，加強各管理部門的密切配合，各司其職，積極應(yīng)對，并采取有力措施將事故的危險控制在最小范圍內(nèi)，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全和道路完好暢通。二、演練時間、地點及參演單位1、演練時間2017年08月23日10時2、演習地點K232889K2311474隧道內(nèi)3、主辦單位XXX4、承辦單位XXXX5、參演單位

簡介：1高速公路綠化養(yǎng)護和保潔方案一工程概況工程概況本工程項目是高速公路綠化養(yǎng)護和保潔工程，全線綠化、保潔共計主線公里匝道公里互通站區(qū)綠化畝，工程包含路面清潔、綠化淋水、修剪、施肥、病蟲害防治、雜草防除、苗木補種、中耕培土、死苗干枝清理、綠化設(shè)施標志維護、綠地排積水、綠地保潔、綠化保護。合同段計劃工期是為年（年月日至年月日）二編制說明及編制依據(jù)編制說明及編制依據(jù)目的使本工程的各個階段均有效的控制當中，保證最后施工質(zhì)量滿足合同及設(shè)計的要求。適用范圍高速公路綠化養(yǎng)護工程其他事項有關(guān)說明一）該方案體現(xiàn)了我公司對本工程施工的總體構(gòu)思和部署，我公司將組織一個作風頑強、善打硬仗并具有養(yǎng)護經(jīng)驗的、施工管理強有力的領(lǐng)導機構(gòu)，對本養(yǎng)護工程的進度、質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工等實行全面管理，遵循國家的技術(shù)管理標準的有關(guān)規(guī)定，以及我公司的質(zhì)量體系文件，按照施工組織設(shè)計所確定的原則，編制詳細的養(yǎng)護方案，用以指導養(yǎng)護的施工管理，確保優(yōu)質(zhì)、高效、安全、文明地完成養(yǎng)護任務(wù)。（二）施工力量的安排，我們針對該項目特點，選擇有豐富養(yǎng)護經(jīng)驗、作風正派、技術(shù)過硬、素質(zhì)良好的養(yǎng)護隊伍投入，在總目標前提下，統(tǒng)籌安排勞動，調(diào)配好本工程施工所需的各種機械及材料、物資等資源，采取分段穿插、平行流水和立體交叉流水施工作業(yè)，為質(zhì)量第一而拼搏。（三）養(yǎng)護工作的按排，每月初將本月養(yǎng)護計劃上月工作總結(jié)及時上報甲方，根據(jù)批準的方案詳細編制養(yǎng)護實施計劃，包括樹木養(yǎng)護，草坪養(yǎng)護，病蟲草管理，保安，保潔，設(shè)施維護，勞動力機械設(shè)備配備安排，養(yǎng)護步驟，養(yǎng)護工程量和目標計劃，各項質(zhì)量要求和技術(shù)規(guī)范，安全文明施工及110聯(lián)動搶險等。（四）養(yǎng)護標準按園林植物養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程執(zhí)行，并作出以下計劃1制訂管理技術(shù)操作規(guī)程和全年養(yǎng)護計劃；2成立專門養(yǎng)護管理小組，加強技術(shù)培訓；3制定養(yǎng)護自查和考核制度。4其他對應(yīng)標準補充文件如高速公路綠化保潔養(yǎng)護指導意見均要對照一并執(zhí)行三工程特點，要點分析工程特點，要點分析3維修組維護人員24小時實行24小時值班制綠化隊綠化人員8∶0017∶00如需晚上澆水，臨時調(diào)整工作時間備注高溫季節(jié)工作時間臨時調(diào)整，避開高溫，防止工作人員高溫中暑。（3）、特殊機制針對本次綠地養(yǎng)護工程的特殊性，我方在養(yǎng)護管理方面做了更加全面有效的考慮。在養(yǎng)護工作機制方面、綠化養(yǎng)護技術(shù)和綠化安全方面都作了更加充分的準備。A、養(yǎng)護工作機制本標我方養(yǎng)護工作方案設(shè)計采用區(qū)域劃分工作制，實行分區(qū)養(yǎng)護，計劃分成四個區(qū)域進行養(yǎng)護，每區(qū)域固定清潔和綠化養(yǎng)護工，另外不間斷管理人員檢查式巡邏和值班，使各類養(yǎng)護落實到實處，養(yǎng)護效果更加突出。B、綠化養(yǎng)護技術(shù)方面在常規(guī)的綠化養(yǎng)護操作學習之外我方還將對綠化養(yǎng)護員進行深層次的技術(shù)性培訓，我方將組織工作人員對此類樹種的養(yǎng)護技術(shù)做進一步的探討，使外來樹種更好的在高速公路中生長繁衍根據(jù)高速公路綠化苗木的實際情況作出相應(yīng)的實際可行，效果突出的有效養(yǎng)護方案，既可以將工作出色完成，又可以將工作出色完成，又可以對養(yǎng)護技術(shù)方面進行拓展。C、安全機制方面我們也充分考慮養(yǎng)活工作中安全方案的完善性，綠化隊我們實施24小時全天候365天輪休制，每班配備小靈通和對講機，做到及時有效處理頸區(qū)出現(xiàn)的緊急情況。同時綠化安全方面我方承諾綠化安全綠化110聯(lián)動，一旦我方中標，我公司準備配備一輛處理綠化搶險等緊急事故的110聯(lián)動皮卡，接到指令后2小時內(nèi)搶險人員和設(shè)備能及時到達現(xiàn)場，及時有效地處理各類突發(fā)事件，將養(yǎng)護機制擴充的更加完善。D、清潔衛(wèi)生方面雖然高速公路是地處偏僻地較多，衛(wèi)生保潔工作相對工作較輕，但我方仍配備相應(yīng)足夠的保潔工作人員，及時將各類生活垃圾及綠化工養(yǎng)護過程中的一些垃圾清理干凈，將高速公路及周邊的環(huán)境維護地更加秀美。（二）、養(yǎng)護檔案管理制度及安全文明措施1、養(yǎng)護工作運行記錄制度（每月的臺帳）⑴、綠化養(yǎng)護臺帳

簡介：五、施工組織設(shè)計1總體概述11編制依據(jù)、原則、范圍111編制依據(jù)⑴日照（嵐山）至菏澤公路棗莊至菏澤段第三合同段（Ⅰ標）工程施工招標文件、項目專用本、技術(shù)規(guī)范（參考資料）、圖紙、補遺書、工程量清單等。⑵國家、交通運輸部頒發(fā)的現(xiàn)行驗收評定標準、施工技術(shù)規(guī)范等。⑶山東省高速公路施工工藝標準化實施暫行規(guī)定（魯交建管〔2012〕64號）、山東省高速公路施工標準化管理標準指南〈試行〉的通知（魯交建管〔2012〕65號）、山東省公路水運工程工地試驗室標準化建設(shè)與管理指南〈試行〉的通知（魯交質(zhì)監(jiān)〔2011〕12號）、山東省高速公路施工標準化工作標準指南〈試行〉的通知（魯交建管〔2012〕66號）及山東省公路水運工程“平安工地”達標標準的通知（魯交質(zhì)監(jiān)〔2011〕6號）等文件的要求。⑷施工區(qū)域自然因素、沿線交通、現(xiàn)場施工條件等。112編制原則⑴遵循招標文件和設(shè)計文件的原則。⑵遵循“以人為本、安全第一、確保質(zhì)量”的原則。⑶落實“五化”管理，確?！拔寤惫芾淼母黜椆ぷ髀涞綄嵦?。⑷整體推進、均衡生產(chǎn)、快速施工的原則。⑸優(yōu)化資源配置，保證重點，突破難點，質(zhì)量至上。本標段路線全長2146KM，共設(shè)橋梁757105米30座（含互通主線橋、分離立交），占路線總長度的353，其中特大橋（含符合特大橋條件的互通主線橋）322825米2座、大橋（含符合大橋條件的分離立交）2862M6座、中橋88952米14座、分離式立交橋52228米8座；橋式通道（含互通）7607米32座，互通匝道橋3085192米12座；箱通4道、涵洞31道共125074橫延米，互通式立交2處。主要工程內(nèi)容包含公路路基、路面工程、橋涵工程、交叉工程、排水工程等設(shè)計范圍內(nèi)工程。主要工程數(shù)量見表11。表11主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注拆除砼結(jié)構(gòu)M385556挖除舊路面M23905清理現(xiàn)場M29255667挖方M3222473含挖淤泥及改路路基土石方填方M33614509含臺背回填及路床石渣墊層M386087粗粒料滾填M3413162加固土樁M650454特殊路基強夯M2127560排水溝M426948預(yù)制混凝土M310007漿砌片石M3464961路基工程防護排水植物護坡M2553115級配碎石墊層M2308426水泥穩(wěn)定土底基層M2426151水泥穩(wěn)定土基層M281540562路面工程大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）M2382832

簡介：京新高速膠泥灣至西洋河（冀晉界）公路京新高速膠泥灣至西洋河（冀晉界）公路SG1合同段實施性施工組織設(shè)計合同段實施性施工組織設(shè)計207134134重點分項工程施工工藝流程圖重點分項工程施工工藝流程圖施工準備平整場地施工方案審批測量放線定位監(jiān)理工程師檢查鉆機就位對中樁位復測鉆孔、排渣埋設(shè)鋼護筒泥漿制備灌注樁成孔鋼筋原材料試驗成孔檢測下鋼筋籠鋼筋骨架制作下導管導管制作、試壓孔底檢測清孔灌注混凝土制作混凝土試塊監(jiān)理批準配合比清理樁頭試塊試壓合格無損探傷試驗下一工序施工圖7211172111沖擊鉆孔樁施工工藝流程圖沖擊鉆孔樁施工工藝流程圖京新高速膠泥灣至西洋河（冀晉界）公路京新高速膠泥灣至西洋河（冀晉界）公路SG1合同段實施性施工組織設(shè)計合同段實施性施工組織設(shè)計209場地平整樁位測定開挖樁孔檢測有害氣體濃度通風換氣孔口設(shè)置吊架爆破、孔內(nèi)出土立模灌注護壁下一循環(huán)成孔檢查鋼筋籠加工制作鋼筋籠吊裝就位砼配合比選配砼拌合與運輸灌注樁身混凝土圖7213172131人工挖孔樁施工工藝流程圖人工挖孔樁施工工藝流程圖

簡介：問題1、本人對這項工作的認識和態(tài)度2、在工作中的突發(fā)事件如何處理3、怎樣干好本職工作4、你新到一個工作單位，領(lǐng)導安排一個老同志協(xié)助你工作，在工作中同事不聽你的只聽老同志的。你如何去做一般是公司的領(lǐng)導或者營運部長之類的來面試，很簡單的幾個問題，沒有固定的套路，感覺就是領(lǐng)導隨意問的。其實面試表現(xiàn)根本不重要，重要的是有沒有關(guān)系，穿著談吐大方自然主要不在問什么，心態(tài)，我總結(jié)了幾點，希望對你有用1放松。緊張不會讓你做出更多題目或者表現(xiàn)更好。2誠實。你想刻意隱瞞的往往暴露得更快，要過5輪面試而不露餡的我估計得受過專業(yè)訓練才行。一旦面試官覺察到你的隱瞞，你也就肯定完了。3說話不要太多。我見過幾個面試者，說話多得讓面試官只能強行中斷，結(jié)果最后都沒有時間做完題目了。4說話不要太快。見過好多嘴巴動在腦子之前的，問一個問題，三秒鐘就給出答案，可惜是錯的或者很片面的。要知道，題目往往是考察你分析能力，而不是反應(yīng)能力。多考慮一些情況總是比較合適的。5說話不要太少。雖然回答問題要仔細考慮，但是如果5分鐘或者10分鐘一點反饋都沒有就讓人覺得是不是不夠聰明，沒有思路。如果你想到了一些東西或者需要對問題的某些澄清，請說出來。6跟隨面試官的思路。在相當多的情況下，你未必能回答出某些問題，但這不要緊。面試官可能會提示你，你要能夠理解并跟隨其思路。我見過不少反饋都是說某某總是陷入到自己原來錯誤的思路中，跳不出來，無論怎么提時都沒有辦法3個，就會讓人覺得太自負。“被問到缺點時，要不要如實告訴面試官”白斌認為，要如實相告?！皼]有人完美無缺，一個人最可悲的是不知道自己的缺點，最可貴的是發(fā)現(xiàn)自己的缺點，作出改正的努力?！卑妆笳f，如實相告會讓面試官覺得你這個人是誠實的，做人沒問題?！霸诨卮鹑秉c這個問題上，千萬不要撒謊，面試官會通過應(yīng)聘者的眼神、肢體語言等看出來?！薄驹囶}預(yù)測】因為五一期間高速公路擁堵普遍，廣州市交委提出建議所有高速公路收費站在節(jié)假日期間對過往車輛全部給予免費放行，每年累計的“免費放行時間”在該收費站法定收費期期滿后，由省政府批準向后順延，以補償其因“免費放行”而造成的經(jīng)濟損失。談?wù)勀愕目捶??！酒祁}角度】高速公路屬于政府為社會提供的一種公共服務(wù)產(chǎn)品，理論上應(yīng)當提供免費服務(wù)，但從現(xiàn)實國情來看，高速免費之路仍然漫長。在這里考生需要談討的是高速公路如何合理收費的問題，而不是如何直接免費的問題。高速公路是現(xiàn)代國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，收費一定要做到“合理”。這種合理應(yīng)體現(xiàn)在兩方面，即收費標準的合理和收費方式的合理兩個方面。收費標準的合理，指在確定收費標準時必須綜合考慮高速公路的造價、里程、投資總量、貸款期限、收費年限、管理維護成本、服務(wù)質(zhì)量水平、社會承受能力等諸多因素。收費方式應(yīng)盡可能采用方便、快捷、科學、準確的收費方式。高速收費目前存在兩方面問題。一，高收費與低水平服務(wù)矛盾突出二，以“還貸”名義收費高速還清貸款或超過規(guī)定期限后仍在繼續(xù)收費。在收費標準方面，一個明顯的不合理之處就是嚴重忽略了服務(wù)質(zhì)量水平對收費標準的影響，無論服務(wù)質(zhì)量水平高低都是一個收費標準。這是政府與市場雙失靈狀態(tài)下導致的結(jié)果。高速公路作為一種服務(wù)，具有壟

簡介：高速公路安全養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程高速公路安全養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程一、術(shù)語術(shù)語1、養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)為公路養(yǎng)護維修作業(yè)所設(shè)置的交通管理區(qū)域，分為警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡和終止等六個區(qū)域。2、警告區(qū)從作業(yè)控制區(qū)起點設(shè)臵施工標志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進入養(yǎng)護維修作業(yè)路段，按交通調(diào)整行車狀態(tài)。3、警告區(qū)最小長度保證駛?cè)刖鎱^(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告區(qū)路段的最短長度。4、上游過渡區(qū)保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。5、緩沖區(qū)上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。6、工作區(qū)養(yǎng)護維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。7、下游過渡區(qū)保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。8、終止區(qū)設(shè)臵于工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段。9、養(yǎng)護安全設(shè)施警告、提醒和引導車輛和行人通過養(yǎng)護維修作業(yè)性交通標志等沿線設(shè)施、信息服務(wù)平臺，及時發(fā)布前方公路或區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)的養(yǎng)護作業(yè)信息。5、公路長期養(yǎng)護作業(yè)應(yīng)組織制定養(yǎng)護安全作業(yè)應(yīng)急預(yù)案。當發(fā)生突發(fā)事件時，應(yīng)及時啟動應(yīng)急預(yù)案。6、養(yǎng)護作業(yè)前應(yīng)了解埋設(shè)或架設(shè)在公路沿線、橋梁上和隧道內(nèi)的各種設(shè)施，并與有關(guān)設(shè)施管理部門取得聯(lián)系，采取必要的保護措施。7、公路養(yǎng)護作業(yè)前應(yīng)覆蓋與養(yǎng)護安全作業(yè)設(shè)施相沖突的既有公路設(shè)施，結(jié)束后應(yīng)及時恢復被覆蓋的既有公路設(shè)施。8、公路養(yǎng)護作業(yè)未完成前，不得擅自改變作業(yè)控制區(qū)的范圍和安全設(shè)施的布設(shè)位置。9、養(yǎng)護作業(yè)人員應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定穿著反光服，佩戴安全帽、交通引導人員還應(yīng)符合以下規(guī)定（1）交通引導人員應(yīng)面向來車方向，站在可視性良好的非行車區(qū)域內(nèi)；（2）高速公路交通引導人員宜站在警告區(qū)非行車區(qū)域內(nèi)。10、公路養(yǎng)護作業(yè)人員必須在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)進行養(yǎng)護作業(yè)。人員上下作業(yè)車輛或裝卸物資必須在工作區(qū)內(nèi)進行。11、過渡區(qū)內(nèi)不得堆放材料、設(shè)備或停放車輛。擺放的作業(yè)機械、車輛和堆放的施工材料不得侵占作業(yè)控制區(qū)外的空間，也不得危及橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物的安全。12、公路養(yǎng)護安全設(shè)施在使用期間應(yīng)定期檢查維護，保持設(shè)施完好

簡介：1高速公路建設(shè)前期工作內(nèi)容及流程一、高速公路前期工作內(nèi)容高速公路項目前期工作是指項目可行性研究報告獲得立項批復階段的工作，包括項目工程可行性研究報告的編制和項目立項所需的環(huán)境影響評價、土地預(yù)審、節(jié)能評估、水土保持、礦產(chǎn)壓覆、地質(zhì)災(zāi)害、項目選址意見書、文物調(diào)查、地震安全性評價、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)生物多樣性評價、節(jié)能評估、社會穩(wěn)定風險評估、項目籌資方案等一系列支撐性報告的編制，以及配合有關(guān)部門開展的報批工作。國家高速公路項目有9項屬國家審批，有5項屬省內(nèi)審批（見下表）；省高速公路項目14項工作內(nèi)容全部在省內(nèi)審批。國家高速公路項目前期工作審批權(quán)限劃分序號內(nèi)容批復1工可報告2發(fā)改委咨詢評估意見3交通運輸部行業(yè)審查意見4環(huán)評報告批復5水保方案批復6土地預(yù)審批復7節(jié)能評估8社會穩(wěn)定風險評估9項目籌資方案國家審批3具咨具咨詢評詢評估報告、初步告、初步審查審查意見分別報別報送國家送國家發(fā)改委和交通改委和交通運輸部，交通運輸部出具行業(yè)審查意見送國家發(fā)改委。項目所在地的州市人民政府負責委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位完成環(huán)評、水保方案、土地預(yù)審、節(jié)能評估、社會穩(wěn)定風險評估等報告的編制后，報省級相關(guān)職能部門（環(huán)評報環(huán)環(huán)評報環(huán)保廳、水保方案水保方案報水利水利廳、土地、土地預(yù)審報預(yù)審報國土國土廳、節(jié)能評估報發(fā)報發(fā)改委、改委、社會社會穩(wěn)定風險評風險評估報發(fā)報發(fā)改委改委），由其負責向國家相關(guān)部門報批，項目所在地的州市人民政府配合。地質(zhì)災(zāi)害評估、礦產(chǎn)壓覆、文物古跡影響評價、地震安全性批復、項目選址意見書等由項目所在地州市人民政府報省級相關(guān)職能部門審批（地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)害評估報國土國土廳、礦產(chǎn)壓礦產(chǎn)壓覆國土覆國土廳、文物古跡影響、文物古跡影響評價報文化文化廳、地震、地震安全性批復安全性批復報地震局、地震局、項目選址意址意見書報見書報建設(shè)廳設(shè)廳）。建設(shè)資金由資本金、金融資金兩部分組成，資本金由省級籌措；金融資金需銀行貸款，需銀行總行審貸會審查通過后，出具銀行貸款承諾函。項目籌目籌資方案由省交通運方案由省交通運輸廳輸廳行文上行文上報省發(fā)改委，并由其改委，并由其轉(zhuǎn)報轉(zhuǎn)報國家國家發(fā)改委。改委。水保方案是水保方案是環(huán)評環(huán)評的前置條件；所有十三的前置條件；所有十三項支撐性支撐性報件獲批后，國家后，國家發(fā)改委才可批復工程可行性研究改委才可批復工程可行性研究報告（批復文件經(jīng)相關(guān)司局會簽，分管委領(lǐng)導簽批后，需主任辦公會研究通過）。（二）省高速公路項目省高速公路項目由省發(fā)改委審批，前期工作的所有內(nèi)容及報批工作均由項目所在地州市人民政府負責。省交通運輸廳收到工可報告后，交由云南省交通咨詢公司組織專家進行審查，出具咨詢評估報告，省交通運輸廳再組織專家及州市縣

簡介：員工（新工人）三級安全教育培訓教材員工（新工人）三級安全教育培訓教材講義內(nèi)容及目錄一、企業(yè)簡介及工程簡介二、企業(yè)的施工特點和主要危險三、安全法規(guī)常識四、造成意外的典型行為五、勞動者在安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)六、特種作業(yè)要求七、勞動防護用品穿戴及施工現(xiàn)場安全注意事項八、安全標志九、環(huán)境保護、文明施工十、物品搬運及儲存十一、消防安全十二、小型機具安全常識十三、專業(yè)技能知識（一）施工用電知識（二）焊接作業(yè)安全知識三腳手架安全知識（四）起重作業(yè)與起重機械四、造成意外的典型行為1、建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)行業(yè)。根據(jù)全國傷亡事故統(tǒng)計，建筑業(yè)傷亡事故率僅次于礦山行業(yè)。其中高處墜落、觸電事故、物體打擊、機械傷害、坍塌事故等五種為建筑業(yè)最常發(fā)生的事故，占事故總和的85以上，稱為“五大傷害”。事故是違背人的意志而發(fā)生的一種失去控制的意外事件。但必須明白，意外并不是偶然發(fā)生的，每次意外發(fā)生必然會有它的成因。不是由于人的不安全行為所造成，就是由于物的不安全狀態(tài)所導致，而更多的情況下是由人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)所共同引發(fā)的。1、意外的不安全行為有①、操作失誤、忽視安全、忽視警告；②、造成安全裝置或安全設(shè)施失效；③、使用不安全的設(shè)備、設(shè)施和機具、工具；④、以手代替工具操作；⑤、物體存放不當；⑥、攀、坐不安全位置，行走不安全通道；⑦、在起吊物下作業(yè)、停留；⑧、機器運轉(zhuǎn)時加油、修理、調(diào)整、焊接、清掃等；⑨、冒險進入危險場所；有分散注意力的行為；⑩、在必須使用個人防護用品、用具的作業(yè)場所中，忽視其實用；⑾不安全裝束；⑿對易燃易爆等危險品處理錯誤；2、通常導致意外的不安全狀態(tài)有①、材料、設(shè)備、器具堆放的不安全；②、防護、保險、信號裝置和安全防護設(shè)施缺乏或有缺陷；③、設(shè)備、工具及附件中有缺陷，設(shè)計不當，結(jié)構(gòu)不符合安全要求；④、機械強度，絕緣強度不夠，起重繩索不符合安全要求；

簡介：承赤高速公路12合同項目部2011年度工作總結(jié)承赤高速公路12合同項目部在承赤籌建處的正確領(lǐng)導下，和總監(jiān)辦、駐地辦的大力支持下及高速公路拆遷指揮部的有力配合下，經(jīng)過項目部全體員工奮力拼搏、銳意進取，在工程進度、質(zhì)量、安全、標準化建設(shè)、文明施工等方面取得了階段性成效。現(xiàn)將我項目部2011年度工作予以總結(jié)，并編制2012年的工作計劃。一、工程概況一、工程概況本合同段為第12合同段主線起點樁號為K105800，終點里程為K114249，路線全長8449公里。主要工程內(nèi)容包括路基挖方2045萬立方米，路基填筑1629萬立方米；橋梁6座；隧道1315米1座按單洞計；涵洞27道，通道7座。二、工程進度完成情況二、工程進度完成情況我項目部自2011年1月下旬組建以來，結(jié)合本項目的實際情況制定了詳細的年度生產(chǎn)計劃。按照任務(wù)目標要求，我項目部2011年計劃完成產(chǎn)值102487萬元，實際完成產(chǎn)值10518萬元，實際完成占計劃任務(wù)目標的103。具體完成施工項目有1路基工程（1）路基挖方完成90萬M3，占計劃總數(shù)量818萬M3的110；（2）路基填方完成85萬M3占計劃總數(shù)量85萬M3的100拖欠農(nóng)民工工資的現(xiàn)象。另外通過籌建處“十公開”的實行，沿線村民對施工政策得到了充分了解，我們在施工過程中與當?shù)卮迕癞a(chǎn)生的摩擦、矛盾得到了妥善化解，使工程盡量在和諧中進行。四、工程質(zhì)量方面四、工程質(zhì)量方面工程質(zhì)量是工程建設(shè)成果的關(guān)鍵指標，為確保工程質(zhì)量我標段從以下幾個方面入手1、施工現(xiàn)場每項工程開工前做好技術(shù)交底，每道工序都有技術(shù)員旁站，關(guān)鍵工序由總工親自把關(guān)。關(guān)鍵部位隱蔽工程都留有影像資料。2、檢測檢驗。試驗檢測完成了22項，其中原材料檢測2307次，合格2301次，合格率為997；現(xiàn)場檢測11809點，合格點數(shù)為11787點，合格率998。（以上檢測含省質(zhì)監(jiān)站實測實量數(shù)據(jù)。3、存在不足。在臺背回填工作中我標段前期施工較差，控制不嚴。主要表現(xiàn)在填料粒徑較大、層厚超標，籌建處及監(jiān)理單位對此做出了嚴厲懲罰，我標段痛下決心嚴格治理，在后期施工中臺背回填達到了規(guī)范要求。五、安全生產(chǎn)五、安全生產(chǎn)根據(jù)籌建處有關(guān)要求我標段完成了安全生產(chǎn)管理制度、安全用電、防火24小時值班制度；完成了防火、防汛、防雷等安全應(yīng)急預(yù)案；完成了重大危險源的辨識及監(jiān)控措施；完成了特種設(shè)備（龍門吊）在當?shù)匦袠I(yè)管理的驗收。我標段重點監(jiān)控1、隧道掘進施工（逃生鋼管、LED屏顯示洞內(nèi)

簡介：質(zhì)量計劃質(zhì)量計劃工程名稱嵩明（小鋪）至昆明高速公路第1合同段工程審批單位章編制單位章審批負責人編制負責人審批者編制者審批日期編制日期81試驗管理6582測量管理6583檢驗和試驗管理66831進貨檢驗和試驗66832過程檢驗和試驗68833最終檢驗和試驗7084監(jiān)視和測量裝置的控制71841計劃72842購置72843驗收檢查72844校準72845使用72846報廢73第九章與顧客及相關(guān)方溝通7491顧客及相關(guān)方溝通的工作流程7492實施要求74第十章不合格品、不符合項控制75101不合格品、不符合項控制工作流程75102實施要求751021不合格品、不符合的隔離、標識、復查、記錄、通知751022不合格品及質(zhì)量事故的處置76第十一章質(zhì)量計劃的改進和完善78111質(zhì)量計劃改進和完善的要求78112監(jiān)視和測量781121顧客及相關(guān)方滿意781122內(nèi)部審核791123過程及環(huán)境、職業(yè)安全健康的監(jiān)視和測量79113數(shù)據(jù)分析80114改進82115糾正措施和預(yù)防措施841151糾正和預(yù)防措施的實施分別為各相關(guān)職能部門。841152糾正措施的對象或現(xiàn)象84

簡介：高鐵大道現(xiàn)場旁站監(jiān)理細則高鐵大道現(xiàn)場旁站監(jiān)理細則編制審核安吉路信交通建設(shè)管理有限公司安吉高鐵大道（商合杭高鐵安吉站至申嘉湖高速孝源互通）工程第一監(jiān)理辦2018年4月16日高鐵大道現(xiàn)場旁站監(jiān)理細則2第一節(jié)工程概況1、項目簡介（1）、建設(shè)規(guī)模本項目主線起于安吉高鐵站北（縣道曉南線往西延伸2177KM處），樁號為K0000，線路往南下穿商合杭高鐵預(yù)留的孝泗線中橋（218M），之后沿天子湖規(guī)劃路網(wǎng)向南，跨鄣吳溪與S204省道交平后，沿現(xiàn)狀S204省道前行至烏泥坑村后，向南設(shè)隧道穿越小回車嶺下穿申嘉湖高速孝源互通區(qū)預(yù)留橋梁（416M），終點止于現(xiàn)狀康山大道與北望路交叉口，路線全長約16349KM；起點位置及K0737處同步建設(shè)兩條高鐵安吉站站前大道和站后大道，分別長約23KM和22KM。全線合計里程約21KM。（2）、技術(shù)標準本項目主線按部頒公路工程技術(shù)標準（JTGB012014）中的一級公路指標設(shè)計，設(shè)計時速為80公里小時，其中K0000K0737段兼市政功能，站前和站后道路按城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ372012）城市主干路標準，設(shè)計速度為60公里小時。主要技術(shù)標準指標表序號內(nèi)容單位主線站前戰(zhàn)后1公路等級一級公路城市主干路2設(shè)計速度KMH80603路基寬度M3725541344一般最小平曲線半徑M400300

簡介：高速公路路面基層施工技術(shù)研究第一章高速公路技術(shù)施工特點和路面基層11高速公路技術(shù)施工特點（1）從工藝角度來看，進行混凝土的拌合操作時，既可以選擇在施工現(xiàn)場的路面上進行直接的拌合，也可以在固定的攪拌站中進行，同時也可以通過路拌機在進行道路施工的同時進行拌合操作，無論哪種方式都能夠保證施工的質(zhì)量。（2）實現(xiàn)了抗拉能力的提升。作為路面的基層填料，水泥穩(wěn)定層中抗拉強度影響最大的是集料顆粒之間的粘結(jié)力以及摩擦力，并且其抗拉能力與其他的填料相比提高了很多。同時，還可以針對不同路面的需求進行配比方式的調(diào)整，進而調(diào)節(jié)抗拉能力的強弱。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層的強度與剛度是由其齡期所決定的。通過對數(shù)據(jù)進行分析，隨著齡期的增長，水泥穩(wěn)定碎石基層的強度以及剛度會隨之變強，增長期可能會超過兩年。（4）水泥穩(wěn)定碎石的材料受到溫度的影響。進行道路的施工時，環(huán)境因素有很多，而施工的溫度是對施工影響最大的。水泥在高溫的條件下會發(fā)生化學反應(yīng)，會直接影響其強度。通常情況下，溫度越高，水泥的強度就會越強，當溫度低于某一個值時，水泥甚至無法發(fā)揮其效用。（5）在道路的施工過程中，需要遵守一定的道路施工規(guī)范。例如，石灰粉以及石灰土等工程材料不能作為道路的基層而使用，但是卻可以應(yīng)用在底基層中。這些規(guī)定主要是根據(jù)材料的物理特性來進行制定的，所以在施工中要嚴格的遵守施工規(guī)范。12高速公路路面基層施工的要求121技術(shù)方面的要求（1）剛度以及強度要求。道路的基層要滿足足夠的強度以及剛度要求，在道路預(yù)定的作用下，基層不會受到車輪荷載的影響而產(chǎn)生變形，也不會產(chǎn)生道路的殘余等問題。公路的建設(shè)進程也在不斷的加快，目前，我國對路面基層的材料等已經(jīng)進行嚴格的規(guī)定與劃分，主要包括以下幾種類別（1）由級配材料以及瀝青隨時等組成的柔性碎石材料。（2）包括混凝土以及水泥等多種材料在內(nèi)的半剛性的材料。（3）由水泥混凝土以及碾壓混凝土等組成的剛性材料。（4）在公路的建設(shè)中，根據(jù)建設(shè)的需求可以在不同的基層部分采用不同的建設(shè)材料，這就形成了復合型的基層材料。第二章高速公路路面基層施工工藝和質(zhì)量控制21施工工藝在施工過程中，進行工藝的控制可以從以下三個方面進行首先，對施工的原材料進行嚴格的把關(guān)。當選擇好原材料之后，對所采購的材料質(zhì)量進行認真的檢查，之后要對施工過程中所需要的設(shè)備等準備完畢。其次，進行材料的配比計算以及準備工作，將材料進行充分的拌合。接下來，將準備好的混合之后的材料運輸?shù)浆F(xiàn)場，進行路面的施工，鋪好材料之后，將下一步工作的壓路機準備就緒。最后，對路面進行壓實操作，并且對施工的結(jié)果以及效果進行驗收，并請相關(guān)的責任人進行項目的驗收簽字。211級配碎石拌合級配碎石是道路施工過程中的一項重要的材料，但是由于該材料的特殊性，需要對材料的含水率進行深入的考慮。在不同的天氣情況下，該材料需要添加不同的水量，以中和天氣因素對材料含水量的影響。同時，還需要對材料的運輸以及施工設(shè)備等進行綜合的考慮，在不同的情況下對水量進行一定的調(diào)整，從而保證工程的質(zhì)量。212級配碎石運輸由于級配碎石的特殊性，其在運輸過程中會減少一部分的含水量，所以需要注意運輸過程中各種因素。例如，運輸時車內(nèi)的材料要盡可能的進行平鋪，并且為了減少水分的流失，可以在材料的上方進行一定的覆蓋或者是遮擋。213級配碎石攤鋪

簡介：交通組織方案交通組織方案石阡縣城區(qū)夜景照明工程在已通車的S25思劍高速石阡段石阡高速路出口處高架橋處和石阡公安局后面高架橋處進行施工作業(yè)；石阡縣城區(qū)夜景照明工程高架橋亮化部分是在已通車的思劍高速公路高架橋上進行施工作業(yè)。此工程施工時勢必會影響到S25思劍高速公路的服務(wù)功能，因此合理的安排工程進度、確定完善的施工組織方案是本工程能否順利實施的基本保障。本項目施工對思劍高速交通產(chǎn)生影響的單位工程主要包括在高速公路出口處高架橋安裝燈具，其路段長度為800米在公安局后面高架橋上安裝燈具、施工路段長度為476米。在施工期間將對施工面位進行占道施工，屆時將對高速公路進行占道交通管制，所占道路為高速公路應(yīng)急車道及部分行車道。占道時間總計1個月。一、保通組織遵循的原則一、保通組織遵循的原則我公司根據(jù)本項目施工段的特點，制定了適用于本工程施工的以下幾點原則（1）安全原則工程施工期間確保運營車輛的行駛安全，同時保障施工車輛和施工人員的安全。（2）暢通原則工程施工期間確保思劍高速公路的道路暢通。（3）保證質(zhì)量原則防止車輛行駛震動和車輛荷載對高速公路路橋質(zhì)量造成的不利影響。（4）確保施工進度原則確保工程施工進度，盡量縮短施工周期。（5）效益最佳原則在保證工程質(zhì)量的前提下，選擇最經(jīng)濟合理的保通措施及相關(guān)輔助設(shè)施。二、二、保通組織機構(gòu)及管理保通組織機構(gòu)及管理（一）組織機構(gòu)為及時有效地執(zhí)行交通方案的各項內(nèi)容，在交警部門的領(lǐng)導下，成立以項目經(jīng)理為首的保通小組，專人專車與交警24小時負責巡視、指揮，確保道路安全暢通。小組宗旨認真貫徹施工安全、行車安全的方針，確保石阡縣城區(qū)夜景照明工程高架橋亮化部分施工期間無責任事故。組長項目經(jīng)理副組長項目技術(shù)負責人（1）高速公路出口處高架橋鄰縣城面亮化該施工階段僅需要對思劍高速石阡收費站附近高架橋進行施工，施工前先將施工段的應(yīng)急車道及行車道部分進行隔離，設(shè)置圍擋，保證封閉施工，禁止附近人畜進入到施工區(qū)段內(nèi)。該階段施工時對思劍高速公路行車不產(chǎn)生較大影響。施工時在施工區(qū)域前2KM、1KM、300M處設(shè)置“施工路段前方2KM減速慢行”、“施工路段前方1KM減速慢行”、“施工路段前方300M減速慢行”等警告標志。在施工區(qū)域結(jié)束后每100M設(shè)置3個結(jié)束標志。施工時派專職安全人員全天侯巡視，遇有安全隱患及時上報處理并做好登記。（2）高速公路出口處高架橋背縣城面亮化該施工階段僅需要對思劍高速石阡收費站附近高架橋進行施工，施工前先將施工段的應(yīng)急車道及行車道部分進行隔離，設(shè)置圍擋，保證封閉施工，禁止附近人畜進入到施工區(qū)段內(nèi)。該階段施工時對思劍高速公路行車不產(chǎn)生較大影響。施工時在施工區(qū)域前2KM、1KM、300M處設(shè)置“施工路段前方2KM減速慢行”、“施工路段前方1KM減速慢行”、“施工路段前方300M減速慢行”等警告標志。在施工區(qū)域結(jié)束后每100M設(shè)置3個結(jié)束標志。施工時派專職安全人員全天侯巡視，遇有安全隱患及時上報處理并做好登記。（3）公安局背面高架橋亮化該施工階段僅需要對思劍高速石阡收費站附近高架橋進行施工，施工前先將施工段的應(yīng)急車道及行車道部分進行隔離，設(shè)置圍擋，保證封閉施工，禁止附近人畜進入到施工區(qū)段內(nèi)。該階段施工時對思劍高速公路行車不產(chǎn)生較大影響。施工時在施工區(qū)域前2KM、1KM、300M處設(shè)置“施工路段前方2KM減速慢行”、“施工路段前方1KM減速慢行”、“施工路段前方300M減速慢行”等警告標志。在施工區(qū)域結(jié)束后每100M設(shè)置3個結(jié)束標志。施工時派專職安全人員全天侯巡視，遇有安全隱患及時上報處理并做好登記。具體實施方案具體實施方案在施工區(qū)域前2KM、1KM、300M處設(shè)置“前方施工2KM減速慢行”、“限速80KMH”；“前方施工1KM減速慢行”、“禁止超車”、“限速60KMH”；“前方施工300M”、“限速40KMH”、“車道變窄”等警告標志。在施工區(qū)域前方擺放閃光燈，水馬墩以及“封閉行車道半個車道和應(yīng)急車道”的引導標志，并在施工區(qū)

簡介：1吉舒高速跨線施工應(yīng)急預(yù)案吉舒高速跨線施工應(yīng)急預(yù)案11編制說明編制說明吉舒高速公路工程施工，需采用一幅半封閉進行施工的交通組織方式。22應(yīng)急保障預(yù)案應(yīng)急保障預(yù)案本次施工安全隱患為交通安全事故，大的交通安全事故可能造成人員傷亡、車輛損壞一般安全事故可能會堵塞交通。施工封道時間長，安全隱患大，特別是限行路段容易發(fā)生交通安全事故。為科學安排安全管理工作，明確各崗位職責，使之在管理工作中互相協(xié)調(diào)，各司其責，促進安全管理工作的有效開展，以確保本段施工事故預(yù)防、處理事故具體措施，并落實各項安全生產(chǎn)管理和事故應(yīng)急處理措施，執(zhí)行本應(yīng)急保障預(yù)案。2121、應(yīng)急組織機構(gòu)、應(yīng)急組織機構(gòu)組長韓巖峰副組長李安民成員以及施工單位各部門負責人2222、應(yīng)急小組人員職責、應(yīng)急小組人員職責應(yīng)急小組組長職責⑴全面貫徹落實安全生產(chǎn)管理有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)定及其要求，全面負責項目部封道施工安全生產(chǎn)管理和應(yīng)急工作；3安全部長職責負責組織將應(yīng)急預(yù)案反復向全體員工進行交底，并做好書面記錄。當潛在事故或緊急情況發(fā)生時，應(yīng)在第一時間內(nèi)向有關(guān)部門報告，同時負責應(yīng)急搶險時的各種命令及其它信息的傳遞工作，負責醫(yī)院、消防、救護等救援單位的聯(lián)絡(luò)工作。防護員職責⑴認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)管理的有關(guān)規(guī)章制度，對本施工現(xiàn)場線路安全防護工作負責，并對本安全管理員負責；⑵防護員必須堅守崗位，因事需要暫時離開時應(yīng)向工地安全管理員通告，由安全管理員臨時代替安排并辦完交接后方可離開；⑶作業(yè)中要集中思想，認真了望，密切注意工地作業(yè)情況和行車運行情況；⑷認真注意觀察，對危險地段做到一列一檢查，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，要及時設(shè)置停車信號防護，并通知安全管理員、聯(lián)絡(luò)員或有關(guān)部門迅速進行處理；⑸按規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護信號，按施工安全管理員的命令及時撤除停車防護信號；⑹保持防護作業(yè)有效，開工、收工均及時告知聯(lián)絡(luò)員。安全員職責認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)管理的有關(guān)規(guī)章制度，對安全職能范圍內(nèi)安全生產(chǎn)管理和應(yīng)急工作負責，并對安全生產(chǎn)管理副組長負責；⑴監(jiān)督施工隊對安全規(guī)章制度和國家安全法令的執(zhí)行情況；

簡介：1高速公路建設(shè)高速公路建設(shè)“品質(zhì)工程品質(zhì)工程”實施方案實施方案為貫徹落實交通運輸部“提升基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)，推行現(xiàn)代工程管理，開展公路水運建設(shè)工程質(zhì)量提升行動，努力打造品質(zhì)工程”要求，按照省交通運輸廳關(guān)于建設(shè)“品質(zhì)工程”的部署和安排，全面提升集團公路建設(shè)項目品質(zhì)，制定建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案。一、指導思想牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，按照交通運輸部和省交通運輸廳關(guān)于打造“品質(zhì)工程”的有關(guān)要求，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”發(fā)展為核心，以“科學辦交通、合力辦交通、勤儉辦交通”為抓手，以提升公路建設(shè)項目內(nèi)在質(zhì)地和外在品位為目標，全面推行“五化”管理，實現(xiàn)公路建設(shè)項目“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”促進集團事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。二、內(nèi)涵及要求品質(zhì)工程的具體內(nèi)涵及要求是建設(shè)理念體現(xiàn)以人為本、本質(zhì)安全、全壽命周期管理、價值工程等理念；管理舉措體現(xiàn)精益建造導向，突出責任落實和誠信塑造，深化人本化、專業(yè)化、標準化、信息化和精細化；技術(shù)進步展現(xiàn)科技創(chuàng)新與突破，先進技術(shù)理論和方法得以推廣運用，包括33、經(jīng)濟環(huán)保是指公路建設(shè)項目在規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、使用與維護過程中，首先考慮環(huán)境保護、資源利用、經(jīng)濟節(jié)能，實現(xiàn)公路交通產(chǎn)品建設(shè)和使用的綠色可持續(xù)發(fā)展；其次是指通過科學規(guī)劃、合理設(shè)計和精心建造，促使公路交通產(chǎn)品與自然條件、生態(tài)環(huán)境、社會人文等的有機融合與充分協(xié)調(diào)，實現(xiàn)互促互補、互利互惠、相輔相成。4、社會認可首先是指公路交通產(chǎn)品的存在感和外在幾何尺寸及線型的自然、順暢、美觀，能夠體現(xiàn)路域文化和地域特色，具有較高的知名度和美譽度；其次是公路交通產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)，功能完善，設(shè)施齊全，能夠為正確使用的服務(wù)對象提供快速、安全、舒適、便捷的通行環(huán)境和使用體驗；三是公路交通產(chǎn)品能夠滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾對交通運輸服務(wù)的需求，社會公眾能夠感受到公路的文明、服務(wù)的溫馨。三、建設(shè)目標在總結(jié)以往公路建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，全面打造“品質(zhì)工程”，建設(shè)目標是1、建設(shè)理念和從業(yè)人員素質(zhì)進一步提升將建設(shè)“品質(zhì)工程”的新理念貫穿于項目建設(shè)全過程，實現(xiàn)方案科學、結(jié)構(gòu)安全、造價合理、質(zhì)優(yōu)舒適、生態(tài)環(huán)保的目標。加強項目管理和監(jiān)理、施工等從業(yè)人員的崗位