虎林市道路沿線土地利用格局變化及生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)特征分析.pdf

1、道路是人類生活與社會(huì)發(fā)展中最為重要的物質(zhì)和能量通道。道路作為人工廊道系統(tǒng)，其建設(shè)和運(yùn)營均是導(dǎo)致沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境變化極為重要的因素，對(duì)沿線區(qū)域的土地利用變化和景觀格局變化的輻射作用也漸漸被認(rèn)識(shí)并引起了極大的重視。我國關(guān)于道路對(duì)土地利用、景觀格局以及生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的影響的研究起步較晚，研究區(qū)域主要集中在西部高原和山區(qū)以及東南部和中部的平原，且主要以高速公路為研究對(duì)象。東北地區(qū)尤其是山地的關(guān)注非常少。因此，有必要在多種地形地貌的區(qū)域以道路為研究對(duì)象

2、，探討道路沿線土地利用格局變化及生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)特征?；⒘质形挥诤邶埥|部，具有低山丘陵、溝谷平原、山前漫崗、平原及沿江低平原等五種地貌類型，其農(nóng)、林等方面在該省均占有重要地位。近年來虎林市的道路建設(shè)非常迅速，對(duì)道路沿線區(qū)域的土地利用格局和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響日益增大。因此，本文以虎林市為例，展開對(duì)虎林市道路沿線土地利用格局變化及生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)特征分析。
　　本文研究采用了緩沖區(qū)分析、地統(tǒng)計(jì)分析、空間自相關(guān)分析等GIS空間分析技術(shù)，采用土地利用

3、模型、景觀指數(shù)和生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，定量分析虎林市道路沿線的土地利用變化、景觀格局變化以及對(duì)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的影響，最后提出道路沿線生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策。論文主要研究結(jié)論如下:
　　(1)道路沿線土地利用變化
　　1)與虎林全市水平相比，1999、2006和2014年三個(gè)時(shí)期，道路沿線7km范圍內(nèi)的土地利用綜合強(qiáng)度、變化強(qiáng)度以及土地利用集約程度均在不斷提高。
　　2)道路沿線土地利用貢獻(xiàn)率與轉(zhuǎn)移率分析結(jié)果表明，旱地是相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)出型地類

4、，面積急劇下降;水田是典型的轉(zhuǎn)入型地類，面積大量增加;林地相對(duì)穩(wěn)定，整體面積增減不顯著，建設(shè)用地則是略有轉(zhuǎn)入型地類。15年間，道路沿線土地利用變化主要體現(xiàn)在旱地向其他地類（水田、建筑用地、林地）轉(zhuǎn)化，林地先轉(zhuǎn)出而后又轉(zhuǎn)入，沼澤地則向旱地轉(zhuǎn)化。
　　3)在一定范圍內(nèi)，隨著距道路距離的增加，林地與水田面積百分比表現(xiàn)出先下降后降低的趨勢(shì)，而旱地則相反，表現(xiàn)出先升高后下降的趨勢(shì)，建設(shè)用地面積百分比逐漸下降，而沼澤地和水域則在上升。

5、　　4)隨著人類活動(dòng)干擾強(qiáng)度的增大，道路影響的深度也在不斷擴(kuò)展，1999年為5km，2006年為6km，2014年達(dá)到7km。
　　(2)道路沿線景觀格局變化
　　1)1999-2014年，道路沿線7km范圍內(nèi)的景觀破碎化程度加劇:道路沿線旱地的最大斑塊面積逐漸減小，而水田則快速增加;隨著人類活動(dòng)影響的加深，景觀斑塊逐步趨向規(guī)則化發(fā)展;景觀斑塊的聚集度和鄰接度的分析表明，隨著人工地類的快速發(fā)展，景觀的格局、形狀均發(fā)生較大變化

6、。
　　2)在7km范圍內(nèi)，斑塊密度呈現(xiàn)先增大后減小并趨于平緩的趨勢(shì)，早期自然地類（林地）占主導(dǎo)地位的斑塊密度較小，當(dāng)土地利用開發(fā)程度到一定階段時(shí)，人工地類將占主導(dǎo)地位，自然地類斑塊密度再次減小;景觀多樣性則在7km范圍內(nèi)，表現(xiàn)出先增大后減小的趨勢(shì)。在人類活動(dòng)影響下，景觀由自然景觀向自然與人工景觀鑲嵌的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，景觀多樣性增加。
　　(3)道路沿線的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)
　　1)1999-2014年，道路沿線區(qū)域的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)整體上呈

7、增加趨勢(shì);道路沿線區(qū)域內(nèi)，水田與建設(shè)用地的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)出增加趨勢(shì)，旱地則表現(xiàn)出減小趨勢(shì)，而林地則表現(xiàn)出先減小后增加趨勢(shì)。
　　2)1999-2014年，道路沿線的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)度表現(xiàn)出時(shí)空上的差異性，總體上看道路沿線低生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的面積比呈現(xiàn)出先減少后增加趨勢(shì);高生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)面積有所減少，但道路沿線大部分區(qū)域的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)仍然較高;低、較低生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)集中分布在虎林市的北部、西部以及東南部;而中等、較高、高生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)集中分布在虎林市東部、東北

8、部和西北部地區(qū)。
　　3)1999-2014年，生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)度的高值區(qū)主要地集中在虎頭鎮(zhèn)的東南部、楊崗鎮(zhèn)的西南部、八五六農(nóng)場(chǎng)的西南部和八五四農(nóng)場(chǎng)的東北部，道路對(duì)沿線影響域的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)度空間分布的集聚性先增強(qiáng)而后又減小。
　　(4)道路沿線生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理
　　在對(duì)虎林市道路沿線區(qū)域進(jìn)行生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分的基礎(chǔ)上，提出道路沿線生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策，其中包括綜合生態(tài)風(fēng)向管理措施、概率性生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)防范措施、漸進(jìn)性生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)防范措施、生態(tài)環(huán)境建設(shè)