多樞紐港的內陸集裝箱多式聯(lián)運貨流分配.pdf

1、隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,集裝箱多式聯(lián)運這一高效的運輸方式也迅速發(fā)展起來,集裝箱運輸已從傳統(tǒng)的碼頭作業(yè)、港到港、站到站向綜合一體化網(wǎng)絡發(fā)展,集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化越來越得到重視,在這種大背景影響下,內陸集裝箱多式聯(lián)運也逐漸發(fā)展起來。
　　 內陸集裝箱多式聯(lián)運是連接國際集裝箱多式聯(lián)運和內陸城市的重要環(huán)節(jié),研究內陸集裝箱多式聯(lián)運的貨流分配,以實現(xiàn)費用的節(jié)約和時間的節(jié)省,對于實現(xiàn)城市間合理的貨物流向和社會綜合經(jīng)濟效益都具有重要的

2、現(xiàn)實意義。目前,在對內陸集裝箱多式聯(lián)運貨流分配的研究方面,一般都是將從起點到終點的多式聯(lián)運轉化為一個最短路問題來解決,而對于多城市節(jié)點的復雜的多式聯(lián)運貨流分配最短路方法研究起來較為復雜,鑒于此,本文通過修正的電子云模型來確定內陸城市的貨運量,再選擇合理的運輸方式來分流貨物。
　　 本文通過修正的電子云模型劃分港口腹地,以電子云概率密度求得腹地的貨流量,再結合電子云模型建立了集裝箱多式聯(lián)運的貨流分配模型,最后通過對東北地區(qū)港口和腹