頂推船聯(lián)結裝置聯(lián)結力的計算.pdf

1、頂推船的發(fā)展至今已經有了相當長的歷史。實踐證明它是一種先進的運輸方式之一。但是，海上頂推船的設計是一項很復雜的技術，推輪和駁船之間必須具備一個安全可靠的聯(lián)結裝置，而聯(lián)結裝置設計的主要依據之一是聯(lián)結處聯(lián)結力的確定。 本論文基于切片理論，對頂推船聯(lián)結裝置聯(lián)結力進行了理論計算，并進行了初步的探討。 首先利用切片理論對不同工況(不同航速，不同浪向角)計算雙尾推船和單尾駁船的附加質量，阻尼系數和波浪擾動力(所做的工作包括將單體船計

2、算程序改造成雙尾船計算程序)；然后將推船與駁船作為它們之間有相對運動的整體對波浪擾動力進行相位修正，并考慮聯(lián)結裝置處的運動和力的相互制約條件，建立推船和駁船的運動耦合方程、推輪和駁船之間的系結關系矩陣；最后用高斯消元法求解船隊運動聯(lián)立方程以得到各系結力。 本文選用了一條頂推船作為計算模型，計算了在不同航速、不同浪向角、不同波高條件下，頂推船聯(lián)結裝置的系結力。并將計算結果與試驗數據進行了比較，結果表明本方法作為工程應用，對頂推船隊

3、的系結力進行初步預報是可行的。 目前，國內外對于聯(lián)結力的研究主要基于船模試驗。由于試驗經費昂貴，技術難度大，因此對頂推船隊聯(lián)結力的確定一般都是按推船排水量大小的百分比進行非常粗略的估計。本論文用比較簡單的數學模型計算聯(lián)結力，給出了聯(lián)結力的估算公式。作為類似頂推船隊聯(lián)結裝置設計的依據，論文提出的聯(lián)結力的估算公式具有一定的實用價值。 本論文是受《江海直達干散貨頂推運輸關鍵技術研究》研究項目支助，項目號為：2003EG1241