港口物流中的第四方物流運作模式研究

1、2011年9月刊商品與質量理論研究港口物流中的第四方物流運作模式研究口張佳(燕山大學經濟管理學院河北秦皇島066004)摘要:隨著世界貿易的蓬勃發(fā)展，港口在全球經貿中發(fā)揮著舉足輕重的作用，因此港口物流的發(fā)展也得到了社會各界廣泛的關注。本文首先分析了港口物流和第四方物流的含義和特征，指出第四方物流是適合港口的物流模式，并對其運作模式進行了探討。關鍵詞:港口物流第四方物流運作模式在日益激烈的市場競爭中，港口作為全球運輸甚至是國際物流、供應鏈

2、網絡中的一個重要節(jié)點，是進出口貿易貨物、工農業(yè)產品的轉運集散中心，具有重要的國際經濟、貿易、物流戰(zhàn)略地位。港口要不斷拓寬港口的服務功能，打造起一個集金融、外貿、商業(yè)、信息等一體化的平臺，勢必要借助第四方物流的力量。一、港口物流的含義與特征1、港口物流的含義港口物流是指以港口作為整個物流過程中的一個重要節(jié)點，依托在這個節(jié)點上所形成的服務平臺上進行的物流活動:以全球性或區(qū)域性經濟為中心，以技術、管理、信息生產為基礎以建設全程運輸服務中心和商

3、貿后勤基地為重點:將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。2、港口物流的特征(1)國際化多數港口要從事國際貿易的物流服務，如配送中心對進口商品從代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工到送交消費者手中實現(xiàn)一條龍服務，甚至還接收訂貨、代收取資金等。(2)多功能化港口物流發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化物流中心，提供倉儲、運

4、輸、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目。(3)系統(tǒng)化港口物流將原本倉儲、運輸的單一功能擴展為倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能，這些功能子系統(tǒng)通過統(tǒng)籌協(xié)調、合理規(guī)劃，形成物流大系統(tǒng)，更加有效地服務于社會經濟活動。(4)信息化全球經濟的一體化趨勢使商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度流動，電子數據轉換技術與互聯(lián)網等技術的應用，使物流效率提高，產品流動更加容易和迅速。(5)標準化港口物流的國際性要求在物流過程中實現(xiàn)標準化

5、，在商品包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等過程中采用國際統(tǒng)區(qū)域、全球物流大系繞和物質經濟循環(huán)中。二、第四方物流的含義和特征1、第四方物流的含義erson公司在1996年將第四方物流C4PL)義為第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案“。其特征如下:(1)集約化、信息化第四方物流的經營集約化是指通過專業(yè)化和規(guī)?；\營使物流更快、更

6、省，降低客戶物流成本，提升產品的市場競爭力。第四方物流需要強大的信息技術支持。(2)綜合性第四方物流將客戶需要、第三方物流提供商、信息技術供應商以及業(yè)務過程中的各種資源整合起來，為客戶提供一整套供應鏈解決方案，集中所有的資源為客戶解決問題。(3)規(guī)范化、標準化物流管理的規(guī)范化主要包括程序規(guī)范化和實務規(guī)范化，標準化主要是指技術措施的統(tǒng)→和質量標準的統(tǒng)一。第四方物流的發(fā)展加速了整個物流行業(yè)標準化和規(guī)范化的進程。(4)國際化第四方物流是在經濟

7、全球化的趨勢下出現(xiàn)的，因此其具有國際化的特點。該特點主要表現(xiàn)在物流市場國際化、服務需求國際化、物流支持系統(tǒng)國際化、供應鏈管理國際化、企業(yè)文化國際化五個方面。三、第四方物流是適合港口的物流模式1、我國港口物流模式存在的問題目前，我國的大多數港口存在以下兒個問題:第一，港口物流業(yè)的國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經濟建設與社會發(fā)展的適應度不足第二，信息化服務水平較低，難以滿足客戶需求，特別是國際客戶需求:第二，港口間發(fā)展缺乏協(xié)調性，聯(lián)盟程度

8、低，港口建設存在重復現(xiàn)象，港口分工存在不合理，港口之間缺乏合作，限制了港口自身的發(fā)展，降低了區(qū)域整體物流實力。2、第四方物流有利于提升港口物流水平第一，在港口物流中引入第四方物流，就是對港口物流實施供應鏈管理，既能整合各類物流服務提供商(包括運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等)、港口企業(yè)以及船舶公司的資源，能提供“一站式“物流服務:第二，在港口供應鏈中，各個節(jié)點企業(yè)之間的需求預測、庫存狀態(tài)、生產計劃等都是供應鏈的重要

9、數據，信息流拉動物流，沒有共享的信息平臺就沒有港口供應鏈的一體化運作，而第四方物流供應商擁有的信息資源整合能力正是不可或缺的:第三，第四方物流注重集成化供應鏈管理，無論是縱向還是橫向的聯(lián)合都有利于突破港口單一發(fā)展的瓶頸，有利于建立港口聯(lián)盟，增強港口競爭力。四、港口物流中的第四方物流的運作模式第四方物流供應商在為港口量身打造了物流方案之后，采取怎樣的模式來集成各方面能力提供服務，稱為第四萬物流運作模式。1、兩種運作模式(I)虛擬型運作模式

10、第四方物流供應商制定方案之后，如果發(fā)現(xiàn)自己并不具備充分的實力，可以在市場上尋找理想的合作伙伴來保證任務的完成。一旦任務完成，該組織就會解散，這就具有虛擬經營的特點，因此稱之為虛擬型運作模式。(2)聯(lián)盟型運作模式港口唯一的第四方物流供應商可以是專注于港口物流市場的兒家企業(yè)聯(lián)合組織的。他們?yōu)榱藴p少資產的重復建設，降低風險，因而建立起利益共享的長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，因此稱之為聯(lián)盟型運作模式。2、兩種運作模式比較虛擬型運作模式的優(yōu)點是靈活，供應商可以根

11、據自己的需要尋找合作伙伴，但必須注意到這種模式存在兩個缺點:第一，風險性。第四方物流服務是一個高度協(xié)作的過程，港口物流作為國際物流、供應鏈網絡中的一個重要節(jié)點，容不得半點差錯。風險的產生:首先，信息存在不對稱，在選擇合作伙伴時，如果不能提供合理利潤，容易出現(xiàn)逆向選擇:其次，虛擬企業(yè)的運營以信任機制為前提，在初期的港口物流活動中，合作雙方很難建立起互相信任，存在違約的可能性:最后，即使雙方合作良好，各方面子系統(tǒng)也未必能在較短時間內實現(xiàn)良好

12、銜接，一且在信息共享方面存在困難，就會給港口物流的實施帶來很大的隱患:第二，運作成本較高。首先，合作伙伴的選擇帶來一定的選擇成本其次，由于參與物流方案的企業(yè)是臨時組織起來的，因此協(xié)調難度很大，交易成本也較高:最后，物流服務商要承擔由于虛擬經營的風險所帶來的損失。聯(lián)盟型運作模式中其內部的企業(yè)彼此熟悉，且具有合理的協(xié)調機制和利益分配機制，因此相比虛擬型運作模式，聯(lián)盟型運作模式風險較低，成本也得到了有效的控制。聯(lián)盟型運作模式可以說是虛擬型運作

13、模式的一個發(fā)展，對于港口企業(yè)更容易接受，運作成功的可能性也更高。聯(lián)盟型運作模式總體上優(yōu)于虛擬型，但在港口物流的實際操作中，純粹的虛擬型和聯(lián)盟型都不一定實用。因為港口物流的系統(tǒng)化和多功能化，以及企業(yè)自身實力等因素的限制，基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的虛擬企業(yè)模式可能更為實用。五、結束語雖然許多文獻及學者指出我國港口要尋|入第四方物流，但基于港口物流的第四方物流研究還相當稀少，國內僅有寧波港口發(fā)展第四方物流的先例。港口在國家經濟發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，

14、第四方物流適合港口并代表著港口物流發(fā)展的方向，兩者結合相得益彰，在未來必將大放光彩。參考文獻z[1]于汝民.基于物流供應鏈建設第四代港口[J].中國投資，2008(7):7[2]李永輝.基于第四方物流的第四代港口發(fā)展模式研究[Jl.物流科技，2010，33(7)[3]蔣鵬.我國第四方物流模式的發(fā)展研究[J].中國商貿，2009(11):112113[4]劉珞.第四方物流企業(yè)協(xié)同運作研究[D].武漢理工大學，2009[5]盧根旺.基于能力

15、整合的第四方物流垃展研究[J].中國港口，2008(5):6667作者簡介:張佳(1987)，女，漢族，河北滄州人，燕山大學經濟管理學院，物流工程專業(yè)2009級碩士研究生，主要從事第四方物流研究。452011年9月刊商品與質量理論研究港口物流中的第四方物流運作模式研究口張佳(燕山大學經濟管理學院河北秦皇島066004)摘要:隨著世界貿易的蓬勃發(fā)展，港口在全球經貿中發(fā)揮著舉足輕重的作用，因此港口物流的發(fā)展也得到了社會各界廣泛的關注。本文首

16、先分析了港口物流和第四方物流的含義和特征，指出第四方物流是適合港口的物流模式，并對其運作模式進行了探討。關鍵詞:港口物流第四方物流運作模式在日益激烈的市場競爭中，港口作為全球運輸甚至是國際物流、供應鏈網絡中的一個重要節(jié)點，是進出口貿易貨物、工農業(yè)產品的轉運集散中心，具有重要的國際經濟、貿易、物流戰(zhàn)略地位。港口要不斷拓寬港口的服務功能，打造起一個集金融、外貿、商業(yè)、信息等一體化的平臺，勢必要借助第四方物流的力量。一、港口物流的含義與特征1

17、、港口物流的含義港口物流是指以港口作為整個物流過程中的一個重要節(jié)點，依托在這個節(jié)點上所形成的服務平臺上進行的物流活動:以全球性或區(qū)域性經濟為中心，以技術、管理、信息生產為基礎以建設全程運輸服務中心和商貿后勤基地為重點:將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。2、港口物流的特征(1)國際化多數港口要從事國際貿易的物流服務，如配送中心對進口商品從代

18、理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工到送交消費者手中實現(xiàn)一條龍服務，甚至還接收訂貨、代收取資金等。(2)多功能化港口物流發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化物流中心，提供倉儲、運輸、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目。(3)系統(tǒng)化港口物流將原本倉儲、運輸的單一功能擴展為倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能，這些功能子系統(tǒng)通過統(tǒng)籌協(xié)調、合理規(guī)劃，形成物流大系統(tǒng)，更加有效地服務于社會經濟活動。(4)信息

19、化全球經濟的一體化趨勢使商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度流動，電子數據轉換技術與互聯(lián)網等技術的應用，使物流效率提高，產品流動更加容易和迅速。(5)標準化港口物流的國際性要求在物流過程中實現(xiàn)標準化，在商品包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等過程中采用國際統(tǒng)區(qū)域、全球物流大系繞和物質經濟循環(huán)中。二、第四方物流的含義和特征1、第四方物流的含義erson公司在1996年將第四方物流C4PL)義為第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公

20、司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案“。其特征如下:(1)集約化、信息化第四方物流的經營集約化是指通過專業(yè)化和規(guī)?；\營使物流更快、更省，降低客戶物流成本，提升產品的市場競爭力。第四方物流需要強大的信息技術支持。(2)綜合性第四方物流將客戶需要、第三方物流提供商、信息技術供應商以及業(yè)務過程中的各種資源整合起來，為客戶提供一整套供應鏈解決方案，集中所有的資源為客戶解決問題。

21、(3)規(guī)范化、標準化物流管理的規(guī)范化主要包括程序規(guī)范化和實務規(guī)范化，標準化主要是指技術措施的統(tǒng)→和質量標準的統(tǒng)一。第四方物流的發(fā)展加速了整個物流行業(yè)標準化和規(guī)范化的進程。(4)國際化第四方物流是在經濟全球化的趨勢下出現(xiàn)的，因此其具有國際化的特點。該特點主要表現(xiàn)在物流市場國際化、服務需求國際化、物流支持系統(tǒng)國際化、供應鏈管理國際化、企業(yè)文化國際化五個方面。三、第四方物流是適合港口的物流模式1、我國港口物流模式存在的問題目前，我國的大多數港

22、口存在以下兒個問題:第一，港口物流業(yè)的國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經濟建設與社會發(fā)展的適應度不足第二，信息化服務水平較低，難以滿足客戶需求，特別是國際客戶需求:第二，港口間發(fā)展缺乏協(xié)調性，聯(lián)盟程度低，港口建設存在重復現(xiàn)象，港口分工存在不合理，港口之間缺乏合作，限制了港口自身的發(fā)展，降低了區(qū)域整體物流實力。2、第四方物流有利于提升港口物流水平第一，在港口物流中引入第四方物流，就是對港口物流實施供應鏈管理，既能整合各類物流服務提供商(包

23、括運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等)、港口企業(yè)以及船舶公司的資源，能提供“一站式“物流服務:第二，在港口供應鏈中，各個節(jié)點企業(yè)之間的需求預測、庫存狀態(tài)、生產計劃等都是供應鏈的重要數據，信息流拉動物流，沒有共享的信息平臺就沒有港口供應鏈的一體化運作，而第四方物流供應商擁有的信息資源整合能力正是不可或缺的:第三，第四方物流注重集成化供應鏈管理，無論是縱向還是橫向的聯(lián)合都有利于突破港口單一發(fā)展的瓶頸，有利于建立港口聯(lián)盟，

24、增強港口競爭力。四、港口物流中的第四方物流的運作模式第四方物流供應商在為港口量身打造了物流方案之后，采取怎樣的模式來集成各方面能力提供服務，稱為第四萬物流運作模式。1、兩種運作模式(I)虛擬型運作模式第四方物流供應商制定方案之后，如果發(fā)現(xiàn)自己并不具備充分的實力，可以在市場上尋找理想的合作伙伴來保證任務的完成。一旦任務完成，該組織就會解散，這就具有虛擬經營的特點，因此稱之為虛擬型運作模式。(2)聯(lián)盟型運作模式港口唯一的第四方物流供應商可以

25、是專注于港口物流市場的兒家企業(yè)聯(lián)合組織的。他們?yōu)榱藴p少資產的重復建設，降低風險，因而建立起利益共享的長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，因此稱之為聯(lián)盟型運作模式。2、兩種運作模式比較虛擬型運作模式的優(yōu)點是靈活，供應商可以根據自己的需要尋找合作伙伴，但必須注意到這種模式存在兩個缺點:第一，風險性。第四方物流服務是一個高度協(xié)作的過程，港口物流作為國際物流、供應鏈網絡中的一個重要節(jié)點，容不得半點差錯。風險的產生:首先，信息存在不對稱，在選擇合作伙伴時，如果不能提供

26、合理利潤，容易出現(xiàn)逆向選擇:其次，虛擬企業(yè)的運營以信任機制為前提，在初期的港口物流活動中，合作雙方很難建立起互相信任，存在違約的可能性:最后，即使雙方合作良好，各方面子系統(tǒng)也未必能在較短時間內實現(xiàn)良好銜接，一且在信息共享方面存在困難，就會給港口物流的實施帶來很大的隱患:第二，運作成本較高。首先，合作伙伴的選擇帶來一定的選擇成本其次，由于參與物流方案的企業(yè)是臨時組織起來的，因此協(xié)調難度很大，交易成本也較高:最后，物流服務商要承擔由于虛擬經

27、營的風險所帶來的損失。聯(lián)盟型運作模式中其內部的企業(yè)彼此熟悉，且具有合理的協(xié)調機制和利益分配機制，因此相比虛擬型運作模式，聯(lián)盟型運作模式風險較低，成本也得到了有效的控制。聯(lián)盟型運作模式可以說是虛擬型運作模式的一個發(fā)展，對于港口企業(yè)更容易接受，運作成功的可能性也更高。聯(lián)盟型運作模式總體上優(yōu)于虛擬型，但在港口物流的實際操作中，純粹的虛擬型和聯(lián)盟型都不一定實用。因為港口物流的系統(tǒng)化和多功能化，以及企業(yè)自身實力等因素的限制，基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的虛擬企業(yè)

28、模式可能更為實用。五、結束語雖然許多文獻及學者指出我國港口要尋|入第四方物流，但基于港口物流的第四方物流研究還相當稀少，國內僅有寧波港口發(fā)展第四方物流的先例。港口在國家經濟發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，第四方物流適合港口并代表著港口物流發(fā)展的方向，兩者結合相得益彰，在未來必將大放光彩。參考文獻z[1]于汝民.基于物流供應鏈建設第四代港口[J].中國投資，2008(7):7[2]李永輝.基于第四方物流的第四代港口發(fā)展模式研究[Jl.物流科技