現澆鋼筋混凝土箱形拱橋主拱圈施工專業(yè)技術

1、120m 120m 跨現澆鋼筋砼箱形拱橋主拱圈施工技術 跨現澆鋼筋砼箱形拱橋主拱圈施工技術1. 1.工程概況 工程概況xx 市 xx 大橋位于 xx 市 xx 鎮(zhèn)內，為 xx 水庫建成后原有道路改建工程。該橋位于 xx 水庫上游，跨越庫區(qū)，終點與上大線連接。該橋橋長 192.8m，其中橋梁主跨為凈跨徑 120m 上承式懸鏈線箱形拱橋，其矢跨比 1/6，拱軸系數 m＝1.756；拱上結構為全空式三柱排架結構，采用 7.8m 先張法預應力空

2、心板作橋面結構，主箱為高 2m 的等截面單箱雙室，三腹板支承拱上排架柱；拱上結構根據高度分為橫墻和排架兩種形式；拱座采用 8 根φ130cm 樁承臺基礎。橋梁設計荷載為公路Ⅱ級，橋面寬度 9.5m（0.25m 欄桿＋1.0m人行道＋7.0m 行車道＋1.0m 人行道＋0.25m 欄桿） 。橋面總體布置圖見圖 1。附加墩 5 4 3 J7' J6' J5' J4' J3' J2' J1

3、9; J0 J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 1 2 0L0=12000 GZO GZ13*1200 4001928016*780 2*1200 400中心樁號 K16+294.00起點K16+191.60終點K16+384.4 圖 1 橋梁總體布置圖 橋梁總體布置圖2. 2.支架施工 支架施工2.1. 2.1.支架布置 支架布置本橋根據施工條件采用有支架施工。在兩拱腳段根據原有的地形情況采用在硬化的地面上直接拼裝碗扣式腳手架

4、，中間段采用梁柱式復合體系：其結構構成為：明挖現澆混凝土基礎；鋼支架分三層，底層為置于混凝土基礎上鋼管立柱支墩，中層用萬能桿件搭成框架結構形成縱梁，上層為滿布式碗扣式腳手架。拱部利用碗扣式支架調整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架頂的可調托撐完成。鋼管立柱支墩用φ325×8㎜鋼管作為主要支撐柱，在 N 型萬能桿件高度變化處采用雙立柱，其余采用單立柱，各鋼管立柱水平用 I12 工字鋼連接，且在縱橫設置剪刀撐；其上用萬能桿件搭成 2m

5、 框架結構，通過橫向［28a 槽鋼分配梁與立柱連接，在 N 型萬能桿件兩側設置纜風繩；在萬能桿件上布設縱橫向工字鋼分配梁，其上搭設碗扣件式腳手架。全橋鋼管立柱布置成 11 跨形式，跨度為 8 m、9m、10m。支架兩拱腳段根據原有的地形情況采用在硬化的地面上直接拼裝碗扣式腳手架。具體布置見圖 2。2.3.3 2.3.3 碗扣式腳手架 碗扣式腳手架鋼管支架立桿按照縱向間距 90cm、橫向 90cm 搭設于置于萬能桿件支架上的縱向 I18

6、工字鋼上，橫桿步距采用 90cm。在縱橫向和水平按照間距 300cm 布置剪刀撐，以增強整體的穩(wěn)定性。立桿及大小橫桿連接采用對接方式，而在拱頂立桿單根長度若不足時則采用搭接方式，且至少用 3 個扣件與 3 根小橫桿連接，立桿對接扣件位置呈交錯布置。所有斜撐采用搭接方式，搭接長度不小于 50cm，搭接段用扣件連接。在頂部小橫桿與立桿連接的扣件下再增加一個扣件，以防拱頂小橫桿下滑。由于拱架在拱圈混凝土澆注過程中存在較大的側向擠壓力，拱腳處立

7、桿、橫桿、斜撐均做了加密處理。拱架搭設要求嚴格控制立桿垂直度，但由于拱架較高處，對接立桿軸線難以做到完全重合，對接面也可能是非理想的水平狀態(tài)，鋼管的吊運碰撞也可能導致鋼管產生的微彎曲，使用舊鋼管也可能使立桿難以做到理想的直線狀態(tài)。為增加立桿的穩(wěn)定性，對情況嚴重的立桿通過增設橫桿或斜撐作了局部加強處理。拱架架設完后，對所有扣件進行全面檢查。2.3.4 2.3.4 支架預壓 支架預壓支架預壓荷載試驗的目的是檢驗其承載能力和消除非彈性變形，并

8、實測支架的變形值。根據支架試壓加載各項測試結果，繪出支架荷載—撓度曲線，為施工監(jiān)控提供可靠依據。在拱橋結構施工過程中，同時對支架的應力與變形進行檢查、測試、確保支架的整體性、剛度、強度與穩(wěn)定性滿足要求。施工支架預壓荷載試驗采用部分荷載對整個拱圈進行預壓，即預壓總荷載值為：（拱圈底板重+拱圈腹板重）×1.2，這是根據主拱圈澆筑順序確定的，加載順序與主拱圈澆筑施工順序相同。加載形式見圖3。預壓砂袋加載重量（底版+腹板）重*1.2圖