[雙語翻譯]--港航外文翻譯--費爾維尤集裝箱碼頭前沿碼頭結構（譯文）

1、中文 中文 4800 字， 字，3200 單詞， 單詞，1.7 萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Norlander P L, Jennings D B, Harrison G J. Apron wharf structure for fairview container terminal[C]// Ports 2010@sBuilding on the Past, Respecting the Future. ASCE, 2010

2、:1163-1172.費爾維尤集裝箱碼頭前沿碼頭結構 費爾維尤集裝箱碼頭前沿碼頭結構P. L.諾蘭工程 D. B. 詹寧斯工程師 G. J.哈里森工程師摘要 摘要本文介紹了不列顛哥倫比亞省魯珀特王子港的費爾維尤集裝箱碼頭在改造 中的設計和施工，該碼頭所提供的一個泊位能夠?？垦b載 12,500TEU 及吃水 15 米深的集裝箱船舶?，F(xiàn)有的混凝土重力式沉箱碼頭的前沿是一擋板樁結構，這種結構使碼頭前 沿由近水向深水轉變而且對疏浚量的要求和

3、沉箱的潛在破壞最小化。碼頭護舷系 統(tǒng)的開發(fā)是為了船體對碼頭結構和集裝箱起重機的碰撞風險最小化。引言 引言項目位置和背景 項目位置和背景 費爾維尤碼頭位于不列顛哥倫比亞省的西北海岸在市魯珀特王 子港的南端，是由魯珀特王子港港務局（PRPA）管理。在 20 世紀 70 年代初該 碼頭最初是作為散貨碼頭由加拿大聯(lián)邦政府通過國家海港局建設，而后在 20 世 紀 80 年代后期進行擴建。在碼頭轉運的主要商品為林業(yè)產(chǎn)品、散裝固體、液體 散

4、貨和一般貨物。碼頭吞吐量的不足以及北美西海岸集裝箱貿(mào)易的快速增長以及港口的競爭 優(yōu)勢，這促使費爾維尤碼頭向集裝箱碼頭及集裝箱裝卸設施轉型的決策。導致決策的關鍵因素是深水安全和破冰方法，中國和加拿大中部或美國中西 部地區(qū)之間的最短海陸路線，以及充分利用橫貫大陸的鐵路連接。2003 年，開展了將其轉化一個集裝箱碼頭的規(guī)劃，該規(guī)劃由魯珀特王子港 港務局，CN 鐵路和馬赫港務作為合作伙伴而承擔下來。在碼頭改建中采用分兩 階段的方法，即階段

5、一設計年吞吐量 50 萬個標準箱和階段二實現(xiàn)年吞吐量高達 200 萬個標準箱。第一階段的詳細設計已于 2005 年開始，建設于 2007 年末完成。 圖一顯示第一階段的碼頭總體規(guī)劃，第二階段的規(guī)劃和設計目前正在進行中。圖 1.費爾維尤碼頭一期總體規(guī)劃?！?集裝箱搬運設備（正面吊）軸重：1,000 KN●設計船舶和停泊條件列于表 1表 1 中。設計和船舶靠泊條件。 中。設計和船舶靠泊條件。載箱量 TEU船舶噸 級/噸滿載噸 數(shù)

6、/噸 總長/米 型寬/米 吃水/米 偏向角 影響點 法向垂 直速度 船舶類型 ULCS 125000 150000 200000 330 57 15.5 5 1/4 0.12m/s超巴拿馬型 9200 102000 140000 337 45.6 14.5 7.5 1/4 0.15m/s最小型 1200 25000 34000 185 28 10 10 1/4 0.20m/s● 一個泊位水深 16.7 米（55 英尺）以下的低水位●選

7、自加拿大國家建筑規(guī)范 1995 的地震危險性標準和總結在表 2表 2。地震危險性標準。 。地震危險性標準。年度超限概率 PGA(裂度) 平均重現(xiàn)期 50 年內(nèi)的超限概率0.01 0.071 100 年 40%0.0021 0.125 475 年 10%●抗震性能標準如下：●百年一遇：運營不中斷的輕微可修復損壞●475 年一遇：部分運營中斷的可修復損壞●以下采用的一系列標準是為了減輕前排軌道梁的脆弱性以抵抗船只的意外撞 擊?！褚粏?/p>

8、樁損壞：對運營無影響 ●兩相鄰樁的損壞：起重機或許受影響，但不影響附近的營運沉箱碼頭初步設計方案 沉箱碼頭初步設計方案泊位加深的兩個方案：●在沉箱前安裝樁承擋板來使泊位向近海前移，并允許進行任何必要的清淤 非破壞風險或者現(xiàn)有沉箱的穩(wěn)定破壞。●在沉箱前即時安裝連續(xù)的腳趾擋土墻以保留沉箱內(nèi)的填土，在泊位基床開 挖到設計深度前后防止任何破壞或者不穩(wěn)定發(fā)生。采用樁承擋板，可以降低疏浚量，同時增加碼頭泊位使用區(qū)。沉箱碼頭的布局 沉箱碼頭的布局共有