寧波新能源汽車現(xiàn)狀研究

1、寧波新能源汽車現(xiàn)狀研究摘要汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)， 在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， 發(fā)展節(jié)能汽車是推動節(jié)能減排的有效舉措。目前能源和環(huán)境問題日益嚴重，社會輿論壓力空前，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是解決能源環(huán)境問題的有效途徑， 同時也是實現(xiàn)國家生態(tài)文明建設的有力舉措。關鍵詞：新能源汽車的概念、新能源汽車的發(fā)展狀況、政府政策支持、發(fā)展前景、推廣新能源汽車存在的問題、國外發(fā)展狀況、國外政府政策

2、1 什么是新能源汽車目前國內(nèi)對新能源汽車比較權威的界定有兩個：一個是 2009 年 6 月 17 日，工業(yè)和信息化部制定的 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》 中對新能源汽車的界定。 此規(guī)則界定新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力源 （或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽

3、車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。另一個是 2012 年 7 月 9 日，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)及發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》中對新能源汽車的界定。此規(guī)劃界定新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)， 完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。 此規(guī)劃中所指新能源汽車主要包括純電動汽車（含超級電容汽車）、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。 傳統(tǒng)混合動力汽車和天然氣汽車

4、等則被劃歸為節(jié)能汽車， 不在國家新能源汽車補貼范圍之內(nèi)。目前，我國統(tǒng)一按此標準來定義新能源汽車。1.11.1 新能源汽車的分類 新能源汽車的分類1.1.1 1.1.1 純電動汽車 純電動汽車純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。 它利用蓄電池作為儲能動力源， 通過電池向電機提供電能， 驅動電動機運轉， 從而推動汽車前進。從外形上看， 電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別， 區(qū)別主要在于動力源及其驅動系統(tǒng)。 即純電動汽車的

5、電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機， 蓄電池相當于補貼等政策支持措施。2008 年國際金融危機爆發(fā)以來，世界各國加強了對本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度， 尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列扶持政策。2.1.1 2.1.1 美國 美國20 世紀 80 年代開始，美國在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略?？肆诸D時期， 美國以提高燃油經(jīng)濟性為目標， 混合動力是其主要的技術解決方案。布什時期， 美國主要追求零排放和對石油的零依賴， 氫燃料

6、電池汽車是其主要的技術解決方案。2007 年 1 月，布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國應努力在未來 10 年內(nèi)將汽油使用量降低 20%。2007 年 5 月，美國國內(nèi)收入局（IRS）調(diào)整了針對環(huán)保車輛的稅收優(yōu)惠措施。規(guī)定消費者購買通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動力車，可以享受到 250~2600美元不等的稅款抵 免 優(yōu) 惠 。 2 0 0 9 年 ， 美 國 政 府 提出總額 10 億美元的“汽

7、車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年。 “美國創(chuàng)新戰(zhàn)略”提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達 7500 億美元的稅收抵免。奧巴馬上任后，為了刺激經(jīng)濟和拯救逐漸衰退的汽車產(chǎn)業(yè)，采取了一系列措施。2009 年 5 月，美國設立了一個 250 億美元的基金，以低息貸款的方式支持廠商對節(jié)能型汽車的研發(fā)和生產(chǎn)， 目標是每年汽車燃油經(jīng)濟性能指標提高 4%，即到 2020 年將燃油的經(jīng)濟性提高一倍，即平均 6.67 升

8、/百公里。2009年的“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略”，提出撥款 20 億元支持汽車電池技術等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池。2.1.2 2.1.2 日本 日本日本的汽車產(chǎn)業(yè)科研創(chuàng)新起步很早，1967 年，成立了日本電動汽車協(xié)會以促進電動汽車事業(yè)的發(fā)展。 1971 年， 日本通產(chǎn)省制定了 《電動汽車的開發(fā)計劃》 。日本長期堅持確保能源安全、 提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略， 通過制訂國家目標引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，

9、同時高度重視技術創(chuàng)新。2006 年 5 月，日本政府制定了“新國家能源戰(zhàn)略”，戰(zhàn)略提出到 2030 年將目前近 50%的石油依賴度進一步降低到 40%。 2009 年， 日本建立一個開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實施“革新型蓄電池尖端科學基礎研究專項”。聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機等電機、電池生產(chǎn)企業(yè)，還包括京都大學等著名學府及研究機構，22 家成員單位共同來開發(fā)企業(yè)需要的基礎技術。日本政府計劃年內(nèi)