基于大數據的多層級道路交通運行指數研究.pdf

1、隨著科技水平的提高、交通數據采集技術與手段的快速提升，交通管理部門、交通出行者等對城市交通擁堵問題的關注都上升了一個臺階，據此各研究機構爭相開展交通運行指數的研究，用以對交通擁堵狀態(tài)進行量化評價。但現有交通運行指數的研究，一方面多是基于單因素指標進行，未選取多因素進行綜合評價;另一方面在研究過程中將交叉口直接劃入路段范圍內，未單獨考慮交叉口對路網交通運行狀況的影響。在此背景下，本文構建了交叉口和路段多指標交通運行指數模型，進而得到多層級

2、道路交通運行指數，用以對道路交通運行狀況進行綜合評價，能夠反映路網擁堵原因是交叉口擁堵還是路段擁堵，并采取對應的措施緩解擁堵現狀。
　　首先，本文在梳理國內外交通運行指數模型和算法研究的基礎上，根據實際數據獲取情況，確定本文中基于方向特性的交叉口交通運行指數、基于方向特性的路段交通運行指數模型所選用的交通運行指標，其中基于方向特性的交叉口交通運行指數模型選用轉向飽和度、轉向排隊長度和轉向車道組車輛延誤作為原始評價指標，基于方向特性

3、的路段交通運行指數模型選用分方向車速、分方向單車道交通量和分方向單位車道時間占有率作為評價指標。根據規(guī)范等文件劃分所選交通運行指標的評價等級，確定交叉口和路段各交通運行指標的隸屬函數及隸屬度。
　　其次，運用改進的主成分分析法將各交叉口各轉向的原始評價指標轉換為交叉口整體的評價指標，在此基礎上采用CRITIC賦值法確定轉換后評價指標的權重，進而得到基于方向特性的交叉口交通運行指數。運用模糊綜合評價模型對路段評價指標進行融合，得到基

4、于方向特性的路段交通運行指數。
　　最后，在確定交叉口交通運行指數和路段交通運行指數的基礎上，采用路網節(jié)點負荷理論確定節(jié)點權重、運用路段級聯(lián)失效比例理論確定路段權重，對交叉口交通運行指數和路段交通運行指數進行加權，最終得到多層級的道路交通運行指數。
　　選取重慶市九龍坡火炬大道片區(qū)作為算例，對本文提出的指數模型及算法進行分析計算，并與高德交通指數進行對比，得到本文指數與高德交通指數對道路評價的趨勢基本一致。與已有交通運行指數