地鐵車站扣件式支撐架內力實測與分析.pdf

1、近年來，隨著建筑行業(yè)的飛速發(fā)展以及建筑產業(yè)的不斷升級，大跨度、超高層以及各種復雜結構形式的建筑猶雨后春筍般出現(xiàn)在大眾眼前。伴隨著這些復雜結構形式的設計，產生了大量的高大模板支撐體系。高大模板支撐體系主要有:碗扣式、承插式和扣件式，其中扣件式在工程中的應用比較廣泛。由于管理疏忽、施工方式不當?shù)仍颍珖鞯氐氖┕がF(xiàn)場屢有發(fā)生模板支撐體系坍塌的重大安全事故，通過對此類工程事故的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)模板支撐體系的坍塌大多發(fā)生在混凝土澆筑的過程中。因

2、此，工程中需要特別重視模板支撐體系的結構設計以及混凝土澆筑過程中整個支撐體系的受力狀態(tài)。
　　本文以青島市地鐵一號線某地鐵車站主體結構為依托工程，采取不同規(guī)范對地鐵車站扣件式模板支撐體系進行設計驗算;同時設計實驗方案，對現(xiàn)場扣件式模板支撐體系的豎向立桿進行監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)的整理與分析，推導出上下兩層立桿受力的變化規(guī)律;運用SAP2000有限元軟件對澆筑過程中整個支架的受力進行內力模擬分析。
　　本文通過對實測數(shù)據(jù)的分析，主要得

3、出以下結論:(1)在施工現(xiàn)場監(jiān)測混凝土澆筑過程中，立桿的軸力大小并未超出立桿設計值，因此，說明在施工現(xiàn)場整個澆筑過程中模板支撐架是安全可靠的;(2)中板模板支撐架在整個施工過程中存在兩種受力最不利的狀態(tài)，第一種是承擔本層澆筑時的荷載值，第二種是承擔上層混凝土施工時傳遞下來的荷載值和本層荷載的殘存值疊加在一起的荷載值，通過分析實測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，第二種狀態(tài)下，立桿受力更大;(3)有限元內力分析模擬得出各立桿受力狀態(tài)與實際監(jiān)測一致，但模擬值比實際