我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口影響分析.pdf

1、目前，我國(guó)已成為世界公認(rèn)的海運(yùn)大國(guó)。但不可否認(rèn)的是伴隨海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口額卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口額，造成逆差額逐年增加。針對(duì)此種現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)很多學(xué)者從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易本身尋找原因，卻從未從產(chǎn)業(yè)組織的角度考察海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與海運(yùn)服務(wù)出口之間的關(guān)系。所以本文以班輪運(yùn)輸市場(chǎng)為例，分析班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口產(chǎn)生的影響。眾所周知，班輪運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯的行業(yè)，其獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)很容易形成寡頭壟斷，尤其是在當(dāng)前航運(yùn)聯(lián)盟盛行的背景下，

2、班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷程度進(jìn)一步加強(qiáng)，可能會(huì)對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口造成更加不利的影響。
　　因此，筆者認(rèn)為有必要分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)出口服務(wù)的影響。從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來看，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和出口貿(mào)易的關(guān)系關(guān)注得不多，這二者都是沿著各自的線索發(fā)展的。本文試圖對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與出口貿(mào)易之間的作用機(jī)制進(jìn)行分析，并以此分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口貿(mào)易的影響。首先，本文從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的決定因素及類型入手，嘗試分析不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下對(duì)外出口的特點(diǎn)

3、，為后文分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口的影響奠定基礎(chǔ)。隨后，本文分析了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口在出口地區(qū)，出口總額和出口競(jìng)爭(zhēng)力等方面仍然存在劣勢(shì);同時(shí)本文又分析了我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)其總體上為寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，但不同航運(yùn)子市場(chǎng)的壟斷競(jìng)爭(zhēng)程度不同。在此基礎(chǔ)上，本文分析了班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口的影響機(jī)制，同時(shí)運(yùn)用多元回歸方法分析班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口的影響，結(jié)果表明企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品差異化和進(jìn)