地鐵活塞風特性及車站通風空調負荷能耗研究.pdf

1、西安建筑科技大學碩士學位論文地鐵活塞風特性及車站通風空調負荷能耗研究專業(yè)：建筑與土木工程碩士生：齊江浩指導教師：趙蕾教授摘要軌道交通以方便、快捷、衛(wèi)生、安全、環(huán)保等諸多優(yōu)點而受到青睞，地鐵作為現代化城市的重要標志正在全世界各大城市如火如荼的進行。截止到2014年末，全國共有22個城市開通城市軌道交通，運營線路長度達到3173公里。地鐵車站及隧道多建設于地下，不能像地上建筑一樣開窗通風和自然采光，地鐵環(huán)境主要靠人工營造。地鐵系統(tǒng)本身是投資

2、巨大、運行成本很高的設施，而通風空調系統(tǒng)又是地鐵系統(tǒng)中耗資巨大的環(huán)節(jié)。根據調查，地鐵環(huán)控系統(tǒng)的用電量相當于整個地鐵運營總能耗的30％~40％。清華大學朱穎心認為在空調和機械通風運行期間，其能耗在全部的地鐵能耗中占相當大的比例，甚至超過了列車牽引能耗。對于如何在保證地鐵溫濕度及空氣品質，保證車站及隧道防火防排煙要求的基礎上減少地鐵運營能耗是我們一直關心的問題。西安作為中國西北地區(qū)中心城市，為滿足城市交通要求，也積極加入了城市軌道交通的建設

3、中來。西安地鐵二號線是西安首條地鐵線路，一期工程主線于2006年09月29日開工建設，2011年09月16日通車，南延段于2010年04月開工建設，2014年06月16日通車，為貫穿市區(qū)南北中軸線的核心線路，全長26.8公里，設21座地下車站。而建設中的地鐵6號線也計劃2020年開通試運營。為更清楚的了解西安地鐵環(huán)境狀況和空氣調節(jié)設備運行情況及效果，進而在滿足地鐵環(huán)境在達到設計要求的前提下為環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能高效運行提供更多參考和依據，從20