海外多東道國(guó)跨境高鐵投資項(xiàng)目政治風(fēng)險(xiǎn)研究.pdf

1、近年來(lái)高速鐵路在我國(guó)迅速發(fā)展，在經(jīng)歷了探索初期、擴(kuò)大發(fā)展到快速發(fā)展的中國(guó)高鐵，逐漸成為真正意義上的高鐵大國(guó)。2013年，“一帶一路”的提出為高鐵“走出去”創(chuàng)造了歷史性的機(jī)遇，在中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人與自身優(yōu)勢(shì)的共同推動(dòng)下，中國(guó)完成了海外高鐵真正意義上的第一單——土耳其安伊高鐵項(xiàng)目。高鐵“走出去”機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，相較于能夠用模型和經(jīng)驗(yàn)分析的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，政治風(fēng)險(xiǎn)由于其突發(fā)性以及難以控制性對(duì)海外高鐵投資帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。對(duì)海外高鐵政治風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控

2、制，建立合理有效的政治風(fēng)險(xiǎn)管理體系是高鐵“走出去”所面臨的重要課題。
　　本文從多東道國(guó)跨境高鐵的角度，對(duì)海外高鐵項(xiàng)目的政治風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵進(jìn)行剖析，結(jié)合文獻(xiàn)綜合法以及核查表法，從東道國(guó)自身政治風(fēng)險(xiǎn)、東道國(guó)與母國(guó)政治風(fēng)險(xiǎn)、東道國(guó)與東道國(guó)之間政治風(fēng)險(xiǎn)以及外部政治風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)角度細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，建立政治風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。考慮政治風(fēng)險(xiǎn)的難以量化性以及相關(guān)數(shù)據(jù)的缺失性，本文將解釋結(jié)構(gòu)模型與貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型相結(jié)合，共同對(duì)海外多東道國(guó)跨境高鐵項(xiàng)目進(jìn)行政治風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

3、。首先，建立因素關(guān)系表，利用解釋結(jié)構(gòu)模型分析的一般性步驟得到層級(jí)關(guān)系示意圖，對(duì)指標(biāo)間的層級(jí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并且為有向無(wú)環(huán)圖的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。引入中亞高鐵算例，建立專(zhuān)家調(diào)查問(wèn)卷，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)矩陣，對(duì)先驗(yàn)概率較小的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行刪減，建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)有向無(wú)環(huán)圖。利用GeNIe軟件進(jìn)行參數(shù)學(xué)習(xí)，得到整個(gè)項(xiàng)目各因素以及項(xiàng)目整體的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)概率分布。以中亞高鐵項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)為目標(biāo)，進(jìn)行敏感性分析，獲得中亞高鐵項(xiàng)目的關(guān)鍵性政治風(fēng)險(xiǎn)因素集中于哈薩克斯坦以及德國(guó)的自身政