負面影響最小化的城市公交專用道設(shè)計研究.pdf

1、近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，汽車保有量逐年遞增，隨之帶來的城市交通擁堵問題日益凸顯。小汽車快速發(fā)展的同時，城市公共交通分擔率已呈下降趨勢，究其原因，是公共交通設(shè)施落后，服務(wù)水平低，公交吸引力不足所致。
　　公交專用道在保障公交專使路權(quán)上效果顯著，近年來被廣泛使用。本文首先分析總結(jié)了路段公交專用道的設(shè)置條件、設(shè)置形式及公交專用道的隔離方式等。然后，對本文模型未考慮的交叉口處公交專用進口道進行詳細介紹，包括

2、設(shè)置條件和設(shè)置形式等，并重點仿真分析了不同交通量條件下設(shè)置公交專用進口道對道路交通的影響。
　　不考慮交叉口處公交專用道設(shè)置產(chǎn)生的負面影響，本文從系統(tǒng)最優(yōu)的角度出發(fā)，以提高公交運行效率為目的，建立了基于負面影響的公交專用道優(yōu)化設(shè)置模型。對于經(jīng)常發(fā)生擁堵導(dǎo)致運行時間過長的公交線路，根據(jù)需要確定其優(yōu)化比例（運行時間減少的百分比），在保證優(yōu)化線路達到優(yōu)化標準的前提下，實現(xiàn)負面影響最小，負面影響用路段設(shè)置專用道后社會車輛增加的旅行時間衡量

3、。并提出cut-and-solve算法對模型進行精確求解。然后，選取合肥市公交網(wǎng)絡(luò)實例，在大量數(shù)據(jù)調(diào)查的基礎(chǔ)上，闡述了合肥市公交專用道發(fā)展存在的問題。最后運用調(diào)查數(shù)據(jù)對模型及其求解算法的有效性進行了驗證。計算結(jié)果表明:當負面影響達到最小0.25×106秒時，優(yōu)化線路的運行時間均達到了減少20％的標準，同時，優(yōu)化后的路網(wǎng)總運行時間減少了0.36％，公交總運行時間減少了22.97％?？梢?，本文提出的公交專用道設(shè)置方法在保障公交運行效率的同時