軌道交通對城市房地產的空間效應研究.pdf

1、改革開放以來,我國城市化進程加快,全國各地對交通基礎設施建設特別是軌道交通建設紛紛加大投資力度。通過交通可達性的改善,軌道交通改變了土地區(qū)位條件,在不同程度上帶動了沿線及站點區(qū)域房地產經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展,對城市空間結構調整及區(qū)域功能優(yōu)化產生直接影響。此外,軌道交通建設成本高,但其為城市房地產發(fā)展所帶來的外部效益并沒有為軌道交通的可持續(xù)發(fā)展做出太大的貢獻。因此,定性與定量分析確定軌道交通對城市房地產經(jīng)濟價值的空間效應影響,具有重要的理論意義

2、和應用價值。
　　 論文的重點是應用空間引力模型從不同區(qū)域層次對軌道交通與城市房地產發(fā)展的空間效應影響進行實證研究:采用北京市城市房地產數(shù)據(jù),從單一城市角度縱向對比分析,探討城市軌道交通對房地產的空間效應影響；引用京津冀城市群的相關數(shù)據(jù),從經(jīng)濟圈層次分析區(qū)域軌道交通對城市房地產的空間效應影響,并與單一城市研究進行橫向對比分析。
　　 對北京市的單一城市實證分析表明:基于軌道交通整體可達性的提高,城市軌道交通對北京區(qū)域城市

3、房地產經(jīng)濟發(fā)展具有積極影響。北京市軌道交通區(qū)對各近郊區(qū)房地產空間經(jīng)濟影響力變化明顯,城市空間規(guī)模向外擴張,極大的帶動了城市房地產的繁榮與發(fā)展。且北京市在東部與南部方位的城市空間擴展相對顯著,城市房地產進一步往各市郊空間區(qū)域發(fā)展。
　　 對京津冀經(jīng)濟圈城市群的實證分析表明:在經(jīng)濟圈城市群大范圍內,基于區(qū)域軌道交通可達性的改善,中心城市對其他各城市的房地產空間經(jīng)濟影響力在絕對數(shù)值上并不顯著(天津市例外),體現(xiàn)出與單一城市研究結果的差