汶川地震公路路基震害調(diào)查分析及易損性研究.pdf

1、公路作為西部山區(qū)中生命線的重要組成部分，為西部各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到了樞紐的作用。“5.12”汶川大地震對災區(qū)公路造成的損壞無疑是巨大的，但同時也為我國公路工程抗震技術的總結(jié)、提升提供了一次難得的機遇。為了揭示公路在地震作用下的破壞規(guī)律和機理，探索公路在地震作用下的易損性研究，本文主要完成了如下工作：
　　1.震后隨課題組前往地震災區(qū)，進行了為期3個月左右的現(xiàn)場震害調(diào)查，收集了1400多處公路路基破壞的調(diào)查資料，10000余幅照片資料

2、。從相關設計單位收集到了包括G213都映段、映汶等汶川地震中典型路段的設計資料。為研究工作的開展奠定了豐富的數(shù)據(jù)基礎。
　　2.根據(jù)公路及沿線設施修復難易程度，制定了公路路基震害等級劃分標準，對公路路基的震害進行了詳細的統(tǒng)計與分析。汶川地震中公路路基的破壞在宏觀上受到烈度區(qū)、線路類型斷裂帶走向等因素的控制。9～11烈度區(qū)屬于路基破壞高發(fā)區(qū)域，在震中及斷裂帶附近的線路破壞嚴重，同時走向越平行于斷裂帶的線路越容易受到地震動的破壞。

3、r>　　3.將公路路基分為路基本體、支擋結(jié)構(gòu)和路基邊坡三大類。根據(jù)各類型特征分別做了進一步的統(tǒng)計分析，分析結(jié)果顯示支擋結(jié)構(gòu)震害主要以垮塌、傾覆類為主，尤以路塹擋墻震害數(shù)量較多。路基本體震害中，半挖半填式路基震害較多，且多發(fā)生位于山腰的線路上；震害類型主要以沉陷、開裂為主；受次生地質(zhì)災害作用造成路基掩埋震害同樣十分嚴重。巖質(zhì)路基邊坡發(fā)生較多震害，主要以崩塌、滑坡為主，震害邊坡坡度集中在大于等于35°的邊坡上；設置適當?shù)倪吰路雷o措施能有效減

4、小地震對邊坡的震害作用。
　　4.在整個災區(qū)公路調(diào)查統(tǒng)計的基礎上，由面到線對地震中破壞嚴重的國道213線都映路進行統(tǒng)計分析，反應都映路的震害特點及規(guī)律。再從線到點，對都映路上典型路基破壞工點的震害情況進行闡述，針對性的進行有限元數(shù)字分析，重現(xiàn)破壞過程，進一步研究路基震害的規(guī)律特征。
　　5.基于汶川地震公路路基震害調(diào)查資料，建立了較為系統(tǒng)的統(tǒng)計型路基地震易損性模型。依據(jù)汶川地震實測記錄對既有地震動衰減模型進行了修正，對破壞的

5、路基工點所在位置的地震動參數(shù)(PGA)進行了估計。在得到工點處PGA的條件下，選取雙參數(shù)的對數(shù)分布函數(shù)作為地震易損性函數(shù)以此建立路基易損性模型。最后以國道213線都江堰至映秀段上某1km路段為例，估算汶川地震作用下的路基損失情況。
　　6.矩陣易損曲線的建立簡便實用，雖然不能直接作為破壞比進行評估，但從易損性的角度揭示了汶川地震中路基整體及其三類路基結(jié)構(gòu)物(路基本體、路基邊坡和支擋結(jié)構(gòu))的震害規(guī)律和趨勢。
　　7.采用雙參數(shù)