橋上CRTSⅢ型板式無咋軌道動力學性能分析.pdf

1、CRTSⅢ型板式無砟軌道是一種新型無砟軌道結構，這種無砟軌道結構橋梁地段為單元板式軌道，取消了CA砂漿而用自密實混凝土作為板下填充層，軌道板與自密實混凝土間設置U型連接鋼筋，加強兩者之間的連接。底座上設置兩個凸臺傳遞水平力及限位。此CRTSⅢ型無砟軌道結構在國內應用尚少，沒有可以借鑒的經驗，所以對其進行動力學性能分析有著非常重要的意義。
　　 本文在收集、分析、吸收國內外研究的基礎上，運用車輛-軌道垂向耦合動力學，借助于通用大型

2、有限元動力學分析軟件ANSYS/LS-DYNA建立車輛-軌道-橋梁垂向耦合模型，對橋上CRTSⅢ型板式無砟軌道結構動力特性進行研究和探討。主要包括以下內容：
　　 收集、整理了國內外有關板式無砟軌道的應用現狀，并介紹CRTSⅢ型板式無砟軌道的結構特點。敘述了軌道不平順的種類，美國、德國和我國軌道不平順譜；局部軌道不平順波形特征參數及常見局部軌道不平順波形。
　　 通過對客運專線的簡支梁和連續(xù)梁橋上的CRTSⅢ型板式無砟軌

3、道的動力學計算及其比較可得出車體、轉向架、輪對的垂向加速度都相差不大，因此，對于乘車舒適性而言，無論是簡支梁還是連續(xù)梁，區(qū)別不大；簡支梁上的鋼軌、軌道板、橋梁的垂向加速度及位移比連續(xù)梁上的大，對于軌道本身的動力特性而言，連續(xù)梁上的CRTSⅢ型板式無砟軌道的動力性能明顯好于簡支梁上的CRTSⅢ型板式無砟軌道。
　　 針對長昆線、成貴線和成灌線上的32米簡支梁上的橋端和跨中處CRTSⅢ型板式無砟軌道進行了動力學對比分析，可知：橋上C

4、RTSⅢ型板式無砟軌道，橋端處軌道板振動及其位移變化都比跨中處大，在設計橋上CRTSⅢ型板式無砟軌道時，應加強橋端處軌道板結構，具體加固措施應根據具體線路和橋梁和及其耐久性的進一步研究而定。
　　 將長昆線、成貴線和成灌線上的32米簡支梁上的CRTSⅢ型板式無砟軌道的動力特性進行比較分析，可知：抗彎剛度大的橋梁，軌道動力特性好。
　　 本文選取0.60 m、0.63 m、0.65 m、0.68 m、0.70 m五種扣件間