信號(hào)控制交叉口行人違法過(guò)街行為特征與機(jī)理研究.pdf

1、步行是最古老的出行方式，是與人類生活密不可分的一項(xiàng)交通活動(dòng)。近年來(lái)，隨著我國(guó)交通安全形勢(shì)的日趨嚴(yán)峻，行人交通安全也已開始成為學(xué)者普遍關(guān)心的問(wèn)題。因?yàn)樾腥耸菬o(wú)防護(hù)的車外交通參與者，在道路交通事故中最容易受到傷害，形成死亡或重傷的惡性交通事故。減少交通事故以預(yù)防為主，人是由人、車、路、環(huán)境所組成的交通系統(tǒng)中最活躍的因素，即人的因素應(yīng)該是關(guān)注重點(diǎn)。因此，對(duì)行人的過(guò)街行為特性的研究是根本出發(fā)點(diǎn)，提升其過(guò)街安全性、效率和舒適性是最終目的。

2、　　 論文以信號(hào)控制交叉口的各種過(guò)街現(xiàn)象為基本出發(fā)點(diǎn)，以提升行人過(guò)街交通行為的安全性為應(yīng)用目標(biāo)，以交通規(guī)劃、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)科學(xué)、行為科學(xué)、社會(huì)心理學(xué)、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論、生理學(xué)等理論為科學(xué)依據(jù)，系統(tǒng)分析行人過(guò)街行為的總體特征，深入研究個(gè)體和群體違法過(guò)街行為產(chǎn)生的內(nèi)在和外在致因，并量化研究不同類型人車沖突和違法過(guò)街行為的危險(xiǎn)度。論文的主要內(nèi)容具體可分為以下5個(gè)部分：
　　 首先，從國(guó)內(nèi)外已有的相關(guān)文獻(xiàn)入手，系統(tǒng)地解讀行人交通安全領(lǐng)域的

3、研究?jī)?nèi)容，發(fā)現(xiàn)行人事故數(shù)據(jù)挖掘、弱勢(shì)群體交通安全問(wèn)題、行人事故嚴(yán)重性與機(jī)動(dòng)車碰撞速度的相關(guān)性等研究熱點(diǎn)可作為未來(lái)的發(fā)展方向?；谑鹿蕡?bào)告數(shù)據(jù)，對(duì)比分析了中國(guó)和美國(guó)的行人交通事故數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)國(guó)家在交通事故特性方面的異同點(diǎn)。
　　 其次，對(duì)信號(hào)控制交叉口行人過(guò)街的交通特征、行為特征、心理特征和生理特征進(jìn)行了詳細(xì)分析。行人過(guò)街現(xiàn)象因?yàn)檎{(diào)查內(nèi)容的不同應(yīng)采用不同的調(diào)查方法，可用的調(diào)查方法有：人工觀測(cè)、視頻調(diào)查、儀器采集、問(wèn)卷調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)綜

4、合調(diào)查法。特征分析分為4個(gè)方面：①研究行人過(guò)街時(shí)的到達(dá)規(guī)律和速度、流量分布情況等交通特征。②研究行人過(guò)街的行為特征，結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，重點(diǎn)分析了個(gè)體行為與群體行為、守法行為與違法行為的發(fā)生概率和相關(guān)因素。③剖析臨界穿越間隙、等待心理極限、安全感知等心理特征，并運(yùn)用激勵(lì)理論中的需要層次理論和期望理論探究行人過(guò)街行為發(fā)生時(shí)的心理狀態(tài)。④運(yùn)用生物反饋儀，獲取行人的心率數(shù)據(jù)值，研究行人各種心理現(xiàn)象和行為產(chǎn)生的生理過(guò)程。
　　 再次，建立行人

5、個(gè)體違法過(guò)街行為的離散選擇模型。從信號(hào)使用的角度將行人過(guò)街行為分為4類：“全綠”、“先綠后紅”、“全紅”和“先紅后綠”，對(duì)這些行為的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)地研究?？紤]的影響因素有個(gè)人屬性、家庭屬性、行人設(shè)施屬性、交通狀況屬性和主觀偏好五類。其中，主觀偏好屬性屬于隱性變量，通過(guò)調(diào)查可得的解釋變量和表征變量數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)方程建模來(lái)獲取。在相關(guān)性分析的基礎(chǔ)上，建立了行人個(gè)體過(guò)街行為選擇的MNL模型。結(jié)果表明：到達(dá)時(shí)間因素對(duì)行人選擇“先綠后紅”過(guò)街行為

6、影響最大；性別因素對(duì)行人選擇“全紅”過(guò)街行為影響最顯著；年齡因素對(duì)行人選擇“先紅后綠”過(guò)街行為影響最明顯。
　　 然后，重點(diǎn)研究行人群體違法過(guò)街行為中的結(jié)伴違法過(guò)街行為和從眾違法過(guò)街行為。在結(jié)伴違法過(guò)街方面，運(yùn)用社會(huì)心理學(xué)中的經(jīng)典理論計(jì)劃行為理論(theory ofplanned behavior，TPB)建模。基于問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，分析家人、戀人、朋友、同事、領(lǐng)導(dǎo)等不同群體對(duì)行人過(guò)街行為的影響，并建立在態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺(jué)行為控制

7、、行為意向、對(duì)外感知和參照群體作用下的行人違法過(guò)街行為TPB模型。針對(duì)從眾過(guò)街行為，運(yùn)用社會(huì)心理學(xué)中的社會(huì)影響理論剖析從眾違法過(guò)街行為的產(chǎn)生條件，并基于信息流模型給出了行人從眾違法過(guò)街的數(shù)學(xué)模型。然后，基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本思想對(duì)行人從眾違法過(guò)街行為進(jìn)行建模。一方面，建立起行人過(guò)街的群體網(wǎng)絡(luò)，并分析該行人網(wǎng)絡(luò)的度分布情況：另一方面，運(yùn)用SI模型的基本思路建立信號(hào)交叉口行人違法過(guò)街行為的傳播模型，并通過(guò)仿真分析，得出不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和不同傳播率下

8、的行人違法過(guò)街行為傳播趨勢(shì)。
　　 最后，在分析行人違法過(guò)街行為機(jī)理后，進(jìn)一步分析行人違法過(guò)街對(duì)交叉口安全的影響。直觀分析方面，主要基于事故數(shù)據(jù)計(jì)算我國(guó)行人違法過(guò)街的相對(duì)危險(xiǎn)度。間接數(shù)據(jù)的分析是該部分的重點(diǎn)，即對(duì)行人交通沖突進(jìn)行了系統(tǒng)研究。基于四個(gè)交叉口、連續(xù)四天高峰小時(shí)觀測(cè)的行人交通行為和沖突數(shù)據(jù)，對(duì)行人交通沖突特性、類型、嚴(yán)重性進(jìn)行了研究。發(fā)現(xiàn)隨著行人違法率的增加，人車沖突總數(shù)的基本變化趨勢(shì)是增長(zhǎng)的；行人交通沖突按照危險(xiǎn)度由

9、大到小的順序可排列為：相交直、相交左、相對(duì)直、相鄰左、相交右和相鄰右；違法過(guò)街行為的危險(xiǎn)度要大于守法過(guò)街行為的危險(xiǎn)度；行人的視覺(jué)觀察行為能有效地防止交通沖突的產(chǎn)生。
　　 通過(guò)對(duì)信號(hào)控制交叉口行人過(guò)街特征和違法過(guò)街行為機(jī)理的深入研究，能夠全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前我國(guó)行人交通的現(xiàn)實(shí)狀況、違法過(guò)街行為的內(nèi)在形成機(jī)理與對(duì)交叉口交通安全的影響作用，找出提高行人過(guò)街安全性的方法與途徑，從而能夠從改善行人交通設(shè)施、加強(qiáng)行人違法管理、加強(qiáng)行人安全教育和健