高速列車全頻帶車內(nèi)噪聲仿真方法研究.pdf

1、近年來，中國的高速鐵路事業(yè)取得了長足發(fā)展和進步，然而輕量化的車體和運營速度的不斷提高，都加大了車內(nèi)噪聲的控制難度。以往對于車內(nèi)噪聲的控制大多為實車樣機出廠后，進行線路實驗，通過聲源識別、OTPA等分析方法，針對聲學性能較差的部位提出改進，該方法較為有效，但是周期長，人力、物力消耗大，而且需要反復實驗才可達到較好的效果，不利于生產(chǎn)效率的提高。因此，若是在車輛生產(chǎn)裝配之前，在研發(fā)設計階段，通過聲學仿真的方式，合理的進行車輛的聲學設計和改進，

2、便可極大地提高生產(chǎn)效率，節(jié)省人力物力。從而對于車內(nèi)噪聲仿真方法的研究顯得尤為重要。本文通過對現(xiàn)行的車內(nèi)噪聲仿真方法的研究分析，針對其中存在的問題，提出了基于功率流的改進實驗統(tǒng)計能量方法，對車內(nèi)噪聲在100-4000Hz內(nèi)進行了仿真預測，并根據(jù)實車測試結果，驗證了該方法的有效性。
　　首先，通過相似車型靜態(tài)實驗，獲得了高速動車組整車的隔聲、吸聲等聲學參數(shù);通過高速列車線路實測，獲得了其在350km/h勻速工況運行時的車內(nèi)、外聲場數(shù)據(jù)

3、以及車體相關結構的振動加速度，獲得了車內(nèi)噪聲仿真的激勵源，同時車內(nèi)標準測點的噪聲數(shù)據(jù)也為噪聲仿真的有效性提供了參考。
　　其次，本文基于統(tǒng)計能量分析基本原理，運用自由衰減法，實驗測試獲得了車體地板、側墻以及頂板等車體型材的阻尼比，獲得了其內(nèi)損耗因子;通過仿真實驗獲得了地板等車體型材的模態(tài)密度和予系統(tǒng)之間的耦合損耗因子，為下面的車內(nèi)噪聲仿真提供了基本參數(shù)。
　　然后，根據(jù)廠家提供的二維工程圖紙，建立了車體仿真幾何模型和有限元模