道路交通事故責任主體歸屬研究.pdf

1、改革開放后，我國交通事業(yè)的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化，交通基礎設施得到極大改善，機動車的保有量超過了2.3億輛。然而，機動車數(shù)量的快速增長和交通基礎設施的改善，一方面極大的方便了人們的生活，促進了國家經濟的發(fā)展;另一當面隨著機動車數(shù)量的增加，道路交通事故的發(fā)生頻率也是逐漸提升，給人們的生產生活造成了不利影響，嚴重威脅經濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。道路交通事故早已成為了破壞我國安全生產的第一大殺手。隨著道路交通事故率的增加，有關道路交通事故侵權損

2、害糾紛案件也隨之攀升。在這些大量的交通事故損害賠償糾紛案件中，對事故責任主體的認定是爭議比較集中的焦點之一。
　　 我國自《民法通則》到《道路交通事故處理辦法》，再到《道路交通安全法》和《侵權責任法》，可以看到我國有關道路交通事故責任制度在不斷的完善。但是，隨著我國市場主體的豐富，經濟活動的形式遠比改革開放前期復雜，這給正確認定道路交通事故責任主體帶來了很大麻煩。特別是作為指導道路交通事故處理和責任主體認定的《道路交通法》和《侵

3、權責任法》對交通事故責任主體規(guī)定的比較原則，并沒有明確交通事故責任主體認定的基準原則，由于缺乏明確的法律依據(jù)，在具體司法實踐中，必然造成交通事故責任主體認定標準的混亂。因此，有關道路交通事故責任主體范圍的研究成為了當前道路交通事故責任制度研究的熱點。
　　 本文以完善我國道路交通事故責任主體的認定制度為出發(fā)點，詳細梳理了我國的道理交通事故責任制度，包括交通事故責任歸責原則及其演進、交通事故主體認定法律制度及其發(fā)展歷程;探討當前世