基于DEA模型的我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)績(jī)效研究.pdf

1、長(zhǎng)期以來(lái)在政企合一的管理體制下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)高度壟斷的狀態(tài)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵道政企不分造成的巨額負(fù)債和效率低下等問(wèn)題越來(lái)越突出。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，鐵道部負(fù)債為3.68萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)65.52％，且負(fù)債有不斷增加的趨勢(shì)。
　　2013年3月，我國(guó)政府對(duì)鐵路實(shí)行了政企分開(kāi)的改革。將鐵道部原有的職能一分為三，分別為交通運(yùn)輸部、新組建的國(guó)家鐵路局和新成立的中國(guó)鐵路總公司。在這一背景下，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的

2、結(jié)構(gòu)和績(jī)效進(jìn)行實(shí)證性研究，探討將競(jìng)爭(zhēng)引入鐵路運(yùn)輸行業(yè)的必要性對(duì)提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的投資和經(jīng)營(yíng)效率意義重大。
　　本文首先運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)學(xué)的相關(guān)理論較為系統(tǒng)地描述了我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀和歷史演變情況，分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的企業(yè)行為，計(jì)算并分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效水平;然后探究鐵路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)、行為、績(jī)效三者之間的內(nèi)在關(guān)系;最后提出相應(yīng)政策建議進(jìn)一步深化鐵路改革的作用效果。
　　文章從SCP理論的“結(jié)構(gòu)、行為、績(jī)效”三方

3、面出發(fā)，系統(tǒng)分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境。使用CRn和HHI指數(shù)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行了較為系統(tǒng)的描述和分析;采取定性分析法對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)行為進(jìn)行了描述。在實(shí)證分析部分，根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA模型)計(jì)算出了我國(guó)國(guó)家鐵路、14個(gè)國(guó)家控股合資鐵路公司和4個(gè)非國(guó)家控股合資公司2008-2013年的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率值;使用Eviews軟件探究我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為