重慶市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)及其影響因素研究.pdf

1、目的:對(duì)重慶市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣進(jìn)行檢測(cè)，利用檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出其相關(guān)影響因素，進(jìn)而能更有效地控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放污染，提出減少汽車(chē)排放有害物的技術(shù)措施，降低大氣污染，達(dá)到保護(hù)環(huán)境和人類健康的目的。
　　方法:在汽車(chē)檢測(cè)站檢測(cè)線上使用尾氣分析儀，采用穩(wěn)態(tài)工況法對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放進(jìn)行檢測(cè)，主要檢測(cè)的尾氣污染物指標(biāo)為一氧化碳(CO)，碳?xì)浠衔?HC)和一氧化氮(NO)。將汽車(chē)根據(jù)不同的情況分組，根據(jù)不同使用期限分為0～組，2～年組

2、，4～年組，6～年組，8～年組，10～年組;根據(jù)不同行駛里程分為0～km組，5～萬(wàn)km組，10～萬(wàn)km組，15～萬(wàn)km組，20～萬(wàn)km組，25～萬(wàn)km組，30～萬(wàn)km組;根據(jù)不同溫度分為0～℃組，10～℃組，20～℃組，30℃～組;根據(jù)不同排量分為1L組，1.6L組，1.8L組，2L組。并按照檢測(cè)結(jié)果發(fā)放黃綠標(biāo)。將這些檢測(cè)的最終結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，統(tǒng)計(jì)分析。
　　結(jié)果:
　　1.共檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)15000輛，不合格有2117輛，總

3、合格率為85.89％。
　　2.從結(jié)果總評(píng)不合格率看，機(jī)動(dòng)車(chē)在不同的使用期限、行駛里程、溫度、排量分組下，尾氣檢測(cè)不合格率總體都有差異，差異具有統(tǒng)計(jì)意義(P＜0.05):
　　1)不同的使用期限組，不合格率兩兩間都存在顯著差異(P均＜0.001)，使用期限較長(zhǎng)，不合格率較高;
　　2)不同的行駛里程，不合格率在0～萬(wàn)km組與其他組有明顯差異(P＜0.001);
　　3)不同的溫度，除了10～℃組與20～℃組間不合

4、格率差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P=0.998)，其它均存在顯著差異(P＜0.005);
　　4)不同的排量，1.6L組與1.8L組不合格率差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P=0.456)，其它各組間均存在顯著差異(P＜0.001)。
　　3.從機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放值來(lái)看:
　　1)不同的檢測(cè)指標(biāo)(HC、CO、NO)值在不同的使用期限分組下總體存在顯著差異（F分別為121.79、249.58、364.78，P均＜0.01），用SNK法進(jìn)行兩兩比較，

5、除HC排放值在8～年組，10～年組之間差異無(wú)顯著性外，所有使用期限組的三個(gè)排放值均有顯著差異;
　　2)不同的行駛里程，檢測(cè)指標(biāo)值也總體存在差異（F分別為41.95、78.90、145.76，P均＜0.01），隨著機(jī)動(dòng)車(chē)行駛里程的增加，尾氣的排放分布不均，兩兩比較，0～萬(wàn)km組均與其他組有明顯差異，其它組間差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義;
　　3)各尾氣檢測(cè)指標(biāo)在不同溫度下，總體存在顯著差異（F分別為91.3、38.49、154.66，P

6、均＞0.01），0～℃組與其他組差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義;4）不同排量分組下的各尾氣檢測(cè)值，總體存在明顯差異（F分別為134.81、131.13、456.05，P均＞0.01），三個(gè)檢測(cè)指標(biāo)1L組與其它組都有顯著差異。
　　結(jié)論:本次機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)合格率較高，基本達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)動(dòng)車(chē)的使用期限長(zhǎng)，尾氣排放值多，不合格率高。不同的行駛里程，溫度和排量，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放值和合格率均有差異。此外，影響機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的因素還有很多，如人為操作、汽