乘用車座椅動態(tài)性能模擬研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、在20世紀70年代前汽車技術的發(fā)展,主要集中在提高動力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、制動性等主動安全性方面的研究。但是各種汽車交通事故仍然會頻繁的發(fā)生,研究在汽車發(fā)生碰撞事故之后,如何減少人員傷亡即汽車碰撞(被動)安全性就成為很重要的課題。近二十年來,有關部門和領導的重視以及各方面的努力,我國已經(jīng)開展了這方面的研究工作,制定了與之相關的法規(guī)標準。國內大多數(shù)單位仍然采用靜態(tài)加載的方法來測試座椅的強度特性,而動態(tài)測試方法能夠更加準確的模擬碰撞中車

2、輛的實際狀況,因此采用動態(tài)測試方法來研究座椅的被動安全性,是大勢所趨。
   本文在廣泛收集、研究、分析資料的基礎上,以國內某乘用車座椅為研究對象,系統(tǒng)介紹了相關安全法規(guī)、有限元理論及算法以及座椅動態(tài)試驗方法。根據(jù)歐盟ECE R17法規(guī)進行了乘用車座椅動態(tài)試驗;并建立了座椅的有限元模型,利用顯式非線性動態(tài)有限元法對其進行了仿真分析。對試驗的要求,試驗的方法做了詳細的說明,并分析評價了試驗的結果。用幾何建模軟件CATIA V5建立

3、了乘用車座椅模型。詳細闡述建模過程及簡化原則,單元類型的選取,材料特性和物理特性的定義以及有限元網(wǎng)格的劃分。在總結別人的研究和經(jīng)驗的基礎上結合ECER17關于動態(tài)試驗的標準和要求建立了一個座椅一臺車系統(tǒng)有限元模型,對仿真模型的相關參數(shù)進行設置,最后仿真座椅動態(tài)試驗的過程。
   通過對乘用車乘客座椅按照ECE R17的要求進行動態(tài)試驗,由仿真分析結果可知:應力較大的點分布在調角器周圍,內、外側板等處。其應力最大點出現(xiàn)在側框下端,

4、靠近調角器的位置。此點的應力最大值為280MPa,而靠背側框材料為16MnRE,其屈服極限為304MPa,此點未達到所使用材料的屈服極限,符合要求,其它的應力較大點均未達到材料的極限。在三個固定點處,最大應力點也未達到材料的屈服極限,仿真分析說明此座椅符合法規(guī)的要求?;?、調節(jié)連接板應力比較大,應當進行適當?shù)募雍瘛I峡?、上框夾墻、下框和座盆對整個座椅結構影響較少,合理布置能提供很大的輕量化空間。將仿真結果與實際的臺車試驗結果進行比較,并

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