高速列車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究.pdf

1、軌道交通的運(yùn)營(yíng)速度越來越快，導(dǎo)致高速車輛面臨著愈加惡劣的運(yùn)行環(huán)境。保障列車運(yùn)行安全，提高列車穩(wěn)定性需要對(duì)車輛系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性做深入的研究和分析。高速車輛傳動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)車組列車傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，也是車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)間振動(dòng)傳遞的重要一環(huán)，其本身的動(dòng)力學(xué)特性影響著車輛運(yùn)行安全，同時(shí)也影響著車輛系統(tǒng)其他結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性。所以研究高速列車傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性對(duì)于發(fā)展高速動(dòng)車技術(shù)，提高車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性有著非凡的意義。
　　本文以國(guó)內(nèi)某型高速列車參

2、數(shù)為基準(zhǔn)，通過有限元方法、自由度縮減理論以及多體動(dòng)力學(xué)理論建立了包含完整傳動(dòng)系統(tǒng)的高速列車剛?cè)狁詈夏Ｐ?。通過設(shè)置不同工況進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性和其與車輛系統(tǒng)的相互影響。主要內(nèi)容包括:
　　(1)對(duì)車輛關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)架和傳動(dòng)部件齒輪副進(jìn)行有限元分析和自由度縮減，生成可用于動(dòng)力學(xué)仿真的柔性體模型。通過動(dòng)力學(xué)軟件的鐵路模塊建立高速列車傳動(dòng)系統(tǒng)模型和整車模型。結(jié)合構(gòu)架和齒輪副柔性體模型建立剛?cè)狁詈系膭?dòng)力學(xué)模型。
　　(2

3、)通過有傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)影響的和無傳動(dòng)系統(tǒng)影響的工況下的動(dòng)力學(xué)仿真，得到不同工況下車輛各結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)。經(jīng)過數(shù)據(jù)的處理和對(duì)比分析總結(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的自振特性以及對(duì)車輛系統(tǒng)其他結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的影響。
　　(3)考慮齒輪的彈性變形，深入研究齒輪固有頻率振動(dòng)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性影響，以及對(duì)車輛系統(tǒng)的振動(dòng)特性的影響。
　　(4)通過設(shè)置列車通過曲線路段的工況，研究車輛過曲線時(shí)車輛各結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性，以及傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛過曲線能力的影響。