大型客站高速車場(chǎng)線路連接曲線參數(shù)研究.pdf

1、隨著近年來我國高速鐵路的快速發(fā)展,相關(guān)大型客運(yùn)車站、站場(chǎng)也大量修建。對(duì)于高速鐵路客站站場(chǎng)線路,由于列車過岔速度提高等相關(guān)因素,與以往常規(guī)的站場(chǎng)有較大區(qū)別,這就需要對(duì)此展開相關(guān)的專項(xiàng)研究。
　　 本文在考慮高速列車運(yùn)輸組織模式、不同過站速度的基礎(chǔ)上,首先對(duì)站內(nèi)正線、到發(fā)線曲線以及緩和曲線參數(shù)進(jìn)行研究,隨后通過建立車線動(dòng)力學(xué)仿真模型,重點(diǎn)對(duì)岔后連接曲線的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析,得到夾直線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度等車線動(dòng)力響應(yīng)的影響規(guī)律及參數(shù)值,

2、對(duì)站場(chǎng)內(nèi)連接曲線參數(shù)的選取進(jìn)行了優(yōu)化,使得相關(guān)設(shè)計(jì)、研究更加合理。
　　 本文在現(xiàn)有研究資料基礎(chǔ)上,對(duì)高速鐵路客站站場(chǎng)曲線參數(shù)開展了如下幾個(gè)方面的具體研究:
　　 1.對(duì)于高速鐵路大型客站站場(chǎng)線路平面曲線參數(shù),在列車運(yùn)輸組織模式的影響下,相關(guān)車站的列車通行方案、過站速度均不同,從而影響正線、到發(fā)線曲線參數(shù)的選取,本文對(duì)此進(jìn)行了分析,得出相應(yīng)曲線參數(shù)的選取值。
　　 2.運(yùn)用車輛動(dòng)力學(xué)、蛇行波理論,建立了適用于站場(chǎng)

3、曲線分析的車線動(dòng)力學(xué)模型,編制了計(jì)算分析程序,為站場(chǎng)參數(shù)優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ)。
　　 3.利用車線動(dòng)力學(xué)模型以及計(jì)算分析程序,進(jìn)行車輛通過岔后曲線動(dòng)力響應(yīng)的分析研究。從不同夾直線長(zhǎng)度、不同緩和曲線長(zhǎng)度、曲線半徑與緩和曲線長(zhǎng)度匹配、不同運(yùn)行速度、緩和曲線與夾直線替換對(duì)比分析幾個(gè)方面,探討了列車在站場(chǎng)岔后夾直線、岔后曲線上行駛時(shí)因軌道不平順與車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)造成的車輛動(dòng)力響應(yīng),分析了在不同條件下車輛的加速度變化,進(jìn)而得出相關(guān)曲線參數(shù)的值