液力減振器結構異響形成過程的流固耦合仿真與分析.pdf

1、隨著提高汽車安全性、穩(wěn)定性及操縱性的相關技術的快速發(fā)展,人們對汽車的乘用舒適性提出了更高的要求,而嚴重降低乘用舒適性的汽車噪聲,受到學術界及企業(yè)的關注。經過多年的努力,汽車上其他噪聲源已經得到較好的控制,因此,筒式液力減振器的異響漸漸成為汽車噪聲中最突出的問題之一,并成為重要的研究課題。
　　結構異響作為筒式液力減振器異響問題中最突出、最復雜的一種異響,是減振器異響研究中的重點。雖然對其進行了大量的研究,但基于試驗的研究方法缺乏對

2、減振器內部流場特性的研究,且由于結構異響形成機理的復雜性,已有的研究在結構異響的振動頻率分布方面并未形成一致的結論,表明減振器結構異響問題還需進行更深入的研究。
　　本文以某筒式液力減振器為研究對象,針對引起結構異響的空程沖擊過程及補償閥開啟過程,利用有限元分析技術分別進行了仿真與分析。具體對筒式液力減振器結構異響問題進行了以下深入研究:
　?、俳⒘四M筒式液力減振器空程沖擊過程的氣液兩相流固耦合模型,同時建立了無空程距離

3、的正常筒式液力減振器模型,并進行仿真計算。文中對油液流經空程距離后對活塞桿的沖擊引起的活塞桿軸向振動進行了分析,并與正常減振器的活塞桿軸向振動進行了對比分析,同時對流體模型中的氣液兩相流動進行了詳細分析。
　　②建立了補償閥開啟時的減振器流固耦合模型,進行了仿真計算。減振器補償閥開啟時,補償閥彈簧的預緊力及補償閥片的粘附作用導致補償閥片的延遲開啟,對由此造成的阻尼力波動以及活塞桿的軸向振動進行了詳細分析,同時對流體模型中油液的流動