基于增值服務(wù)理念的服務(wù)型汽車制造業(yè)發(fā)展模式研究.pdf

1、隨著社會的進步和發(fā)展,制造扮演的角色發(fā)生了很大變化,過去重視產(chǎn)品及產(chǎn)品的實現(xiàn)(即制造),但現(xiàn)在產(chǎn)品越來越成為手段和輔助。從供求關(guān)系角度來看,目前已基本不存在供不應(yīng)求的產(chǎn)品,產(chǎn)能過剩是制造企業(yè)普遍的問題,越來越不適應(yīng)客戶的需要?？蛻舻年P(guān)注角度從物理產(chǎn)品到產(chǎn)品的效用及相關(guān)服務(wù)的轉(zhuǎn)變,為傳統(tǒng)的制造業(yè)轉(zhuǎn)型指明了發(fā)展道路。
　　汽車行業(yè)是一個涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條比較長、覆蓋的產(chǎn)業(yè)面比較寬的行業(yè),同時,隨著我國連續(xù)四年位居全球第一大汽車產(chǎn)銷國家,其

2、在國民經(jīng)濟中具有舉足輕重的地位。我國也面臨著要從汽車制造大國向汽車強國的轉(zhuǎn)型發(fā)展。要求傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)以“生產(chǎn)制造”為中心,轉(zhuǎn)向以“汽車客戶需求”為中心。然而,并非所有傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)都可以通過向服務(wù)型汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型實現(xiàn)發(fā)展。本文對向服務(wù)型汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的條件進行了分析。根據(jù)服務(wù)型汽車制造企業(yè)的特征,向服務(wù)型汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型要求汽車制造企業(yè)具備一定的市場份額和汽車保有量。
　　本文對服務(wù)型汽車制造企業(yè)的發(fā)展模式和商業(yè)模式進行

3、了研究,提出了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向服務(wù)型汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式,即基于內(nèi)外部資源整合的研發(fā)轉(zhuǎn)型、營銷轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)制造模式變革,內(nèi)部管理由職能化向流程化轉(zhuǎn)變等。為我國傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向服務(wù)型汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了理論指導(dǎo)。
　　增值服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵?；趦r值鏈理論,提出了基于客戶需求的增值服務(wù)開發(fā)流程,包括客戶價值定量分析、客戶細分、價值提煉、定量分析、參數(shù)設(shè)計、企業(yè)內(nèi)外部資源評估、服務(wù)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)

4、化。本文基于汽車產(chǎn)品生命周期和用戶經(jīng)營全過程的需求分析,提出了系列增值服務(wù),如金融服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、第四方物流服務(wù)等構(gòu)成了服務(wù)的骨架,據(jù)此可創(chuàng)新出更多的增值服務(wù)產(chǎn)品,包括加氣加油優(yōu)惠服務(wù)、配件業(yè)務(wù)、二手車、零部件回收業(yè)務(wù)、與互聯(lián)網(wǎng)融合業(yè)務(wù)等。
　　雖然當前已有許多基于汽車的增值服務(wù)產(chǎn)品,但是各種增值服務(wù)產(chǎn)品之間沒有形成協(xié)同效應(yīng)。汽車整車廠具備通過整合或自身開發(fā)的模式創(chuàng)建基于汽車的生態(tài)系統(tǒng)平臺。如汽車是所有增值服務(wù)的載體,同

5、時整車企業(yè)具備與客戶緊密聯(lián)系的天然優(yōu)勢?；诖?本文提出了基于增值服務(wù)的汽車制造企業(yè)平臺化的商業(yè)模式。從而為客戶提供產(chǎn)品生命周期和客戶經(jīng)營全過程的整體解決方案,形成緊密和高忠誠度的客戶關(guān)系。
　　為了對傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向服務(wù)型汽車制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型程度提供評價依據(jù),本文基于平衡計分卡這一戰(zhàn)略績效管理工具以及服務(wù)型汽車制造企業(yè)的特征,構(gòu)建了服務(wù)型汽車制造企業(yè)的評價指標體系。其中,包括6個一級指標和16個二級指標。采用層次分析法確定了各個