電子商務專業(yè)畢業(yè)論文---電子商務在汽車行業(yè)的應用分析

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　電子商務在汽車行業(yè)的應用分析</p><p>　　論文作者： XXXXXX </p><p>　　專 業(yè)： 電子商務 </p><p>　　學 號： XXXXXX </p><p>　　班

2、級：XXXXXXXXXX</p><p>　　指導教師: XXXXXX </p><p>　　答辯委員會主席____________ 評閱人______ _______</p><p>　　論文答辯日期______________</p><p><b>　　摘 要</b></p><

3、p>　　再現(xiàn)如今的社會環(huán)境下，汽車行業(yè)在我國的發(fā)展速度越來越迅速，有人預計在2010年以后，我國將成為世界上最大的汽車市場。這就需要我國的一些中小型汽車企業(yè)積極開展新的營銷方式來競爭我國市場。電子商務作為一個新的營銷平臺在現(xiàn)階段已經逐步被廣大的消費者認同和接受，所以我國的一些汽車企業(yè)就很有必要開展在電子商務模式下得網絡營銷。</p><p>　　本文章主要介紹了在現(xiàn)階段我國的汽車行業(yè)的運行特點、汽車電子商務

4、的運行現(xiàn)狀（包括它的發(fā)展狀況以及發(fā)展中所存在的主要問題）、針對汽車業(yè)電子商務的運行現(xiàn)狀的對策以及汽車電子商務的未來發(fā)展趨勢。研究這些問題主要是為了能更清晰的了解我國汽車行業(yè)電子商務的運行形勢，以便于能夠知道電子商務能否在汽車行業(yè)中運用，如何運用以及運用時的問題和對策。</p><p>　　關鍵詞： 電子商務，汽車行業(yè)，發(fā)展現(xiàn)狀，研究對策，前景分析</p><p><b>　　目錄

5、</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　1 我國汽車行業(yè)的特點分析1</p><p>　　1.1 汽車工業(yè)的特點1</p><p>　　1.2 汽車生產的特點1</p><p>　　1.3 汽車行業(yè)CIMS特點2</p

6、><p>　　2 電子商務在我國汽車行業(yè)運用的可行性和重要性4</p><p>　　2.1 可行性分析4</p><p>　　2.2 電子商務對汽車行業(yè)的推動5</p><p>　　3 我國汽車行業(yè)電子商務運行的現(xiàn)狀和問題7</p><p>　　3.1 對汽車電子商務的認識還沒完全到位7<

7、/p><p>　　3.2 國內汽車電子商務管理系統(tǒng)落后8</p><p>　　3.3 網絡安全問題不容忽視9</p><p>　　3.4 消費者的觀念還有待進一步的轉變9</p><p>　　4 汽車行業(yè)電子商務運行的對策分析10</p><p>　　4.1 符合汽車行業(yè)特點的電子商務模式10<

8、;/p><p>　　4.2 汽車行業(yè)實施電子商務的步驟12</p><p>　　5 汽車行業(yè)電子商務未來的發(fā)展趨勢14</p><p>　　5.1 汽車電子商務的發(fā)展與應用將會進入一個新的階段14</p><p>　　5.2 汽車用品行業(yè)發(fā)展趨勢15</p><p><b>　　參考文獻16&l

9、t;/b></p><p><b>　　致 謝17</b></p><p>　　1 我國汽車行業(yè)的特點分析</p><p>　　1.1 汽車工業(yè)的特點</p><p>　　汽車工業(yè)主要包括發(fā)動機、底盤、車體等主要部件的生產，并組裝成車，或購進零部件組裝或改裝成車或生產汽車的備品、配件以及修理汽車等。它是綜合

10、性的制造和組裝工業(yè)，汽車工業(yè)在發(fā)達國家的經濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業(yè)的產值在工業(yè)總產值中占有相當大的比重，汽車工業(yè)是技術密集型的工業(yè)，它與國民經濟各部門有著密切的聯(lián)系；汽車生產過程集中著許多領域的新材料、新設備、新工藝和高技術。因此汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關行業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　1.2 汽車生產的特點</p><p>　　1.2.1 汽車生產的專業(yè)化

11、和協(xié)作</p><p>　　汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是采用了專業(yè)協(xié)作的生產系統(tǒng),采用了標準化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產方式,使汽車的產量和質量都能提高,價格大幅度降低;在技術迅速發(fā)展的條件下,能不斷及時地相應地改進和更換車型。汽車的生產批量大于一般的機器,有利于采取高效率、低成本的生產工藝。將若干個汽車制造廠所用的某種零部件合并在一個廠生產,生產批量就更大,能采用更高效率的工藝。 <

12、;/p><p>　　美國等國的汽車專業(yè)化和協(xié)作體系,是在競爭中形成的,其杠桿是質量和價格。美國汽車工程師學會(SAE)從20世紀20年代起即組織制訂汽車零件的試驗方法和聯(lián)接尺寸等標準,對于促進專業(yè)化和協(xié)作起了很大的作用。歐洲的柴油機噴油系統(tǒng)僅由3家公司供應,美國年產上千萬輛汽車所用的活塞環(huán)、軸瓦和火花塞也只由3家公司供應。這些專業(yè)公司的經營成就,表明了專業(yè)化生產的優(yōu)越性。零部件的發(fā)展推動了汽車工業(yè)技術的進步,大大縮短

13、新車型從研制到投產的周期并減少生產費用。</p><p>　　1.2.1新技術、新材料的采用和推廣</p><p>　　汽車的生產技術和所用的材料發(fā)展很快,常向其他機械制造部門推廣新技術、新材料。其他領域中的新技術、新材料也往往首先移植到汽車工業(yè)中。 </p><p>　　汽車生產使用大量材料,如自重1噸的典型轎車,約耗用厚薄鋼板500千克,鋼材180千克,鑄鐵11

14、0～130千克,輕金屬4千克,橡膠36千克和塑料32千克。由于大量生產的零部件必須有穩(wěn)定的質量,汽車生產對材料的要求十分嚴格。例如對于鋼材,不但要求一般的機械性能(拉力、沖擊強度和疲勞強度等),還要求金相組織(如晶粒等、夾雜物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的標準。 </p><p>　　1.2.2新汽車的發(fā)展研究和生產設備</p><p>　　汽車的結構復雜,多數汽車是大量生

15、產的產品。如果汽車生產后在復雜的使用條件下發(fā)現(xiàn)早期損壞或不適應使用要求,就會造成用戶和制造廠的巨大損失。</p><p>　　發(fā)展產品之前先經過技術預測和市場預測,確定發(fā)展方向,然后按照技術經濟分析的結果和零部件的系列,選定產品的主要參數和結構方案。設計完成后試制樣車,進行定型性試驗。 </p><p>　　轎車由于競爭激烈,幾乎每年都要改動外形,主要部件如發(fā)動機等往往隔數年更換一次型式。

16、雖然有可能迅速更換車型,但各公司考慮經濟效益,大多采用逐步改換車型的辦法,只有在十分迫切的情況下才發(fā)展全新結構的車型。</p><p>　　1.3 汽車行業(yè)CIMS特點</p><p><b>　　1.3.1基本特征</b></p><p>　　根據市場預測或某種指標組織生產。</p><p>　　產品結構簡單、品種

17、少、更新慢。</p><p>　　生產工藝穩(wěn)定，制造周期短。</p><p><b>　　設備投資高。</b></p><p>　　生產計劃以日產量、旬產量或月產量下達。</p><p>　　生產具有明顯的節(jié)奏性，具有高度的連續(xù)性。</p><p>　　1.3.2生產管理的重點</p>

18、<p>　　由于大量流水生產類型的企業(yè)以市場預測和用戶訂單組織生產，并采用庫存適應市場變化，因此，其生產管理的重點是：</p><p>　　保證原材料、能源連續(xù)不斷的供應。</p><p>　　加強設備維修，保證不出故障。</p><p>　　集中制定計劃，大量應用經過優(yōu)化的標準計劃。</p><p>　　加強對生產過程的實時監(jiān)

19、控，保證均衡生產質量的穩(wěn)定性。</p><p>　　1.3.3生產計劃與控制模式</p><p>　　為保證生產過程的連續(xù)性與均衡性，宜采用在制品定額法和JIT生產方式進行生產計劃與控制。其中，在制品定額法是以預先規(guī)定的在制品占用量為依據確定車間生產的一種方法。用在制品定額法確定車間生產任務的主要計算公式為： </p><p>　　車間I的計劃期出產量；</p

20、><p>　　后續(xù)車間I的計劃期投入量；</p><p>　　車間I的外銷半成品量；</p><p>　　車間之間庫存在制品占用量定額；</p><p>　　期初預計實際庫存量；</p><p>　　車間I的計劃期投入量；</p><p>　　車間I允許的廢品數量；</p><p

21、>　　車間I內部在制品占用量定額；</p><p>　　期初預計車間內部在制品實有量。</p><p>　　用在制品定額法確定各車間生產任務必須按反工藝順序先計算出產量，再計算投入量。最后車間的出產量根據總的產品出產進度計劃來確定。</p><p>　　2 電子商務在我國汽車行業(yè)運用的可行性和重要性</p><p>　　2.1

22、可行性分析</p><p>　　2.1.1 我國政府十分重視電子商務的發(fā)展</p><p>　　2005年1月8日，我國第一個專門指導電子商務發(fā)展的政策性文件一《國務院辦公廳關于加快電子商務發(fā)展的若干意見》頒布，它針對國內電子商務存在的問題提出了六大舉措：第一，完善政策法律環(huán)境，包括組織建設、法律法規(guī)、財稅、投融資環(huán)境的完善;第二，加快電子商務支撐體系建設，包括與電子商務相配套的信用、

23、認證、標準、支付、物流等體系;第三，推進企業(yè)信息化，分別從推進面向企業(yè)、行業(yè)、中小企業(yè)和消費者的電子商務應用入手;第四，提升電子商務技術與服務體系;第五，加強宣傳教育培訓;第六，加強國際交流與合作。</p><p>　　縱觀國內外的形勢，我國汽車工業(yè)要保持支柱產業(yè)的地位，在經濟全球化的今天參與國際競爭，必須充分利用電子商務這一先進的商業(yè)方法。</p><p>　　2.1.2汽車工業(yè)在國民經

24、濟中的地位有利于電子商務的應用</p><p>　　隨著汽車工業(yè)自身的發(fā)展，汽車工業(yè)在世界各國的經濟發(fā)展中所處的地位越來越突出，逐漸成為各主要汽車生產國的支柱產業(yè)。正是由于它在各國經濟中的地位，決定了汽車企業(yè)一般都具有相當的規(guī)模和實力，是資本和技術密集型企業(yè)，這就為汽車行業(yè)應用電子商務提供了經濟和技術基礎。</p><p>　　2.1.3 汽車工業(yè)行業(yè)特點適合電子商務的應用</p&g

25、t;<p>　　汽車的零部件較多，也就決定了它的供應商較多，產業(yè)鏈較長，是一個大規(guī)模的協(xié)同產業(yè)，它需要有整車廠商、各級供應商、經銷商的協(xié)同作業(yè)，需要廣地域的全球采購。要實現(xiàn)廣地域的全球采購只有利用信息技術連接供應鏈上的各個企業(yè)、各項業(yè)務，形成訂單流程，縮短訂單處理的時間，使銷售、制造與供應商集成一體化，實現(xiàn)快速反應，及時采購、生產和裝配，只有這樣才能提高效率、降低成本、增強競爭能力。</p><p>

26、;　　2.1.4汽車工業(yè)產品特點適合電子商務的應用</p><p>　　汽車工業(yè)的許多零部件都是規(guī)范化的產品，有嚴格的技術標準，是標準件，即只要關心它們的規(guī)格，而不必擔心它們的質量。這就使電子商務的風險減少了很多。</p><p>　　2.2 電子商務對汽車行業(yè)的推動</p><p>　　2.2.1 提供高水平的客戶服務</p><p

27、>　　對許多國家（特別是發(fā)展中國家）的汽車制造商來說，真正要實現(xiàn)在網上售車還有不少障礙，但通過網絡實現(xiàn)高水平的客戶服務是十分容易做到的。高水平的客戶服務可體現(xiàn)在以下一些方面：</p><p>　　向客戶提供全方位的產品和服務信息</p><p>　　在網上介紹產品、提供技術支持、查詢訂單處理信息，不僅可以大大減輕客戶服務人員的工作量，讓他們有更多的時間與客戶增加進一步的接觸，開發(fā)更多

28、的新用戶，有效改善企業(yè)與客戶的關系，而且因為網絡獨有的實時交互性使客戶在任何時間、任何地點均可調閱企業(yè)最新的資料，使客戶的滿意度得到提高。目前已有越來越多的企業(yè)開始重視網絡在向客戶提供全方位產品和服務信息中的作用。 </p><p><b>　　向客戶提供知識服務</b></p><p>　　經常訪問汽車網站的客戶可分成三類：第一類是已經有買車打算，希望通過網站了解

29、最新的產品信息，以幫助自己作出正確的購車決策；第二類是已經買車想了解有關汽車各方面的知識；第三類則是那些還沒有購車，而且短時間內也不準備購車的訪問者，但他們對汽車知識有濃厚的興趣。因此，利用網站向客戶提供專業(yè)化的知識服務對這三類客戶都有重要意義。</p><p>　　向客戶提供網上訂購服務</p><p>　　汽車企業(yè)可以利用網站建立起網絡銷售平臺，鼓勵客戶直接在網上訂購汽車配件、養(yǎng)護用品

30、、工具、設備，依托整個連鎖體系來開展對客戶的直接銷售和配送，并通過互聯(lián)網延伸客戶服務。通過網絡銷售，消費者可對車型、顏色、內飾等進行特別訂貨，最大限度地滿足個性化消費的需要。</p><p>　　2.2.2提高內部管理水平</p><p>　　汽車企業(yè)的內部管理極為復雜，業(yè)務運作牽涉到總部、分銷中心、倉儲配送中心、連鎖店、加盟店、養(yǎng)護中心、維修廠、快修中心等眾多機構和部門，企業(yè)內部實行的管

31、理信息系統(tǒng)包括汽配的進銷存管理系統(tǒng)、汽修業(yè)務管理系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等。內部電子商務的實施可以起到強化內部管理、規(guī)范經營管理模式等作用，促進組織體系各個組成部分實施規(guī)范化管理。在財務管理方面，電子商務可以實施動態(tài)地掌握企業(yè)各個環(huán)節(jié)的銷售、庫存等情況，分析優(yōu)化資金流，減少呆賬、壞賬，縮短賬期，增加整個經營體系的資金周轉率。</p><p>　　2.2.3加快新產品的開發(fā)和生產</p><p>

32、;　　汽車行業(yè)的激烈競爭使得傳統(tǒng)的、依靠降價策略維持生存已經變得越來越困難，新產品的開發(fā)的能力和速度直接影響企業(yè)的競爭地位。利用互聯(lián)網豐富的信息渠道尋求技術支持，合作開發(fā)項目、解決技術難題，協(xié)同開發(fā)出適宜市場需求、靈活多變的產品，已成為眾多企業(yè)提高新產品開發(fā)能力的重要思路。不少企業(yè)已經開始利用互聯(lián)網，以公開招標的形式面向全世界選擇合適的合作伙伴，并在網上進行遠程合作開發(fā)，既可節(jié)約高額的通訊費用和交通費用，又可顯著縮短開發(fā)時間，從而大大提

33、高對市場的反應能力。</p><p>　　2.2.4提高物流配送的效率</p><p>　　物流配送在汽車行業(yè)中占有極其重要的地位。傳統(tǒng)的物流配送由于缺乏信息流的支持，不但效率低下，而且物流成本極為可觀，嚴重影響了汽車企業(yè)的經濟效益。實施物流配送的電子商務解決方案，在分銷中心與供貨商之間、分銷中心與連鎖店、分銷中心與客戶之間、連鎖店與客戶之間、各分銷中心之間、各連鎖店之間構筑起暢通的物流配

34、送網絡化通道，可以全方位統(tǒng)籌配送任務，顯著提高配送效率，大幅度降低配送成本，而且還可大大降低庫存。因此，物流系統(tǒng)的電子商務化對汽車行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。 </p><p>　　2.2.5為汽車零部件企業(yè)提供直接交易平臺</p><p>　　由于生產經營汽車零部件的企業(yè)以中、小企業(yè)為主，對這些企業(yè)來說，實施電子商務的需要更為迫切。由于這些企業(yè)在規(guī)模、資金和管理方面的實力比較弱小，適應

35、市場的能力較為低下，受地域和自身條件的限制，一般只能為很少數量的客戶服務。而電子商務則可以幫助這些企業(yè)全面提升開拓市場的能力，因為因特網為他們提供了開發(fā)新市場、贏得新客戶的有效手段，使他們直接參與到與大企業(yè)的競爭中去，擁有更為廣闊的市場空間。網絡使汽車零部件的流通減少了許多中間環(huán)節(jié)，提高了流通的效率，降低了流通的成本，使汽車零部件產業(yè)的發(fā)展進入一個全新的階段。 </p><p>　　3 我國汽車行業(yè)電子商務運行

36、的現(xiàn)狀和問題</p><p>　　我國汽車電子商務的發(fā)展已經有了一定基礎，但存在的問題還很多，集中體現(xiàn)在以下幾個方面。</p><p>　　3.1 對汽車電子商務的認識還沒完全到位</p><p>　　由于電子商務是一項新生事物，到目前為止，不少汽車企業(yè)對其還缺乏</p><p>　　正確的認識，主要存在以下幾種不正確的思想：</p&

37、gt;<p>　?、?汽車行業(yè)發(fā)展電子商務還為時過早，等待時機成熟時在考慮；</p><p>　?、?電子商務就是建設網站，所以有的企業(yè)建起了一個沒有實質性內容的網站就認為在開展電子商務了；</p><p>　?、?電子商務就是網上售車，如果不能達到這個目的，就對電子商務的實際意義產生懷疑；</p><p>　?、?認為開展電子商務是企業(yè)信息管理部門的

38、事，只要重視對計算機系統(tǒng)、網絡系統(tǒng)和應用軟件的技術平臺建設的投入就能解決問題了；</p><p>　　由于存在以上這些不正確的認識，導致了一部分企業(yè)汽車電子商務的發(fā)展</p><p>　　進展緩慢。因此樹立對汽車電子商務的正確思想，特別是轉變汽車企業(yè)主要領導的思想觀念，使他們積極主動的推動汽車電子商務的發(fā)展既十分必要，也極為迫切。</p><p>　　3.2 國

39、內汽車電子商務管理系統(tǒng)落后</p><p>　　目前，國內有很多的汽車企業(yè)正在籌建自己的電子商務系統(tǒng)，也有大量的整車、零部件等專業(yè)的BtoB電子商務公司摩拳擦掌，但國內汽車企業(yè)的BtoB時代并未真正到來。國內汽車電子商務到底缺乏些什么呢？</p><p>　　3.2.1 缺乏先進管理模式的支撐</p><p>　　電子商務出自企業(yè)降低成本提高競爭能力的要求，是競爭

40、加劇的表現(xiàn)。電子商務的產生與實施是企業(yè)高管理水平和管理能力的表現(xiàn)，是先進企業(yè)擴大領先優(yōu)勢、制定有利于自身的游戲規(guī)則的表現(xiàn)。因此，企業(yè)必須提高管理水平、建立新的管理模式以適應這一先進商務模式的開展。</p><p>　　目前，我國絕大多數汽車生產企業(yè)在采購、生產、銷售、售后服務等特許多方面還是想對獨立的手工操作，對人和物的管理還較為粗放，信息流、資金流和物理還基本沒有實行集約經營管理，致使企業(yè)資源的配置不能得到最優(yōu)

41、化，毫無疑問，這種管理模式難以適應電子商務條件下的各環(huán)節(jié)高效、協(xié)調、統(tǒng)一、即時的要求。</p><p>　　3.2.2 缺乏企業(yè)高效、先進的管理信息系統(tǒng)</p><p>　　高效率的交易只是高效率商務展開的一個組成部分。對于生產企業(yè)而言，離開生產、庫存、財務等相關環(huán)節(jié)的信息化管理的支持，電子商務很難實現(xiàn)。幾乎所有的世界著名汽車生產廠商都擁有高度發(fā)達的ERP(企業(yè)資源計劃)和CRM(客戶關

42、系管理)等系統(tǒng)，這些信息系統(tǒng)的應用可有效地提高企業(yè)的生產管理水平、降低產品庫存、提高銷售能力和客戶服務水平。電子商務對這些企業(yè)并不陌生，無非是使系統(tǒng)對外開放一些部分資源，企業(yè)間通過網絡或一個網站來完成交易而已。我國大多數汽車企業(yè)的信息化水平尚處在電子記賬的水平，企業(yè)的管理信息系統(tǒng)要么還未建立，要么難以實施。企業(yè)領導缺乏信息化管理的經驗，企業(yè)員工不懂如何適應信息化的管理，開展電子商務談何容易。</p><p>　　

43、3.2.3 缺乏行業(yè)統(tǒng)一的信息交換標準</p><p>　　在產品被虛擬了的網上商務中，交易的標的最好是標準的產品(如期貨交易中的產品)，或者存在通用的標準可對其名稱、規(guī)格、質量、適用范圍等進行描述。我國的企業(yè)由于自身基礎、國家歸口管理等方面的問題，長期缺乏適用于生產和銷售的產品標準，尤其是汽車零配件行業(yè)。我國的零配件行業(yè)存在著散、亂的特點，甚至不乏偽劣產品，各種標準難以貫徹和實施。同時零配件產銷行業(yè)的從業(yè)人員

44、的素質水平也使諸多規(guī)章制度難以貫徹。這種缺乏行業(yè)行為標準或行業(yè)標準混亂的現(xiàn)象會在很大程度上影響汽車行業(yè)電子商務的健康發(fā)展。因此加強標準的統(tǒng)一和規(guī)范，并通過法律、法規(guī)的形式加以貫徹實施是促進電子商務發(fā)展的重要條件。</p><p>　　3.3 網絡安全問題不容忽視</p><p>　　在我國，盡管離真正在網上實現(xiàn)汽車交易還有很長的路要走，但是汽車零</p><p>

45、;　　部件、裝飾件等產品的網上交易，以及汽車供應商和生產商的網上交易在現(xiàn)階段不但可行，而且十分必要，而目前的網絡安全問題還在一定程度上影響著網上交易的進行，無論是消費者個人隱私權的保護，還是在線支付的安全性問題，都有待進一步完善。</p><p>　　3.4 消費者的觀念還有待進一步的轉變</p><p>　　要開展BtoC的汽車電子商務交易，不能不考慮消費者的觀念問題。目前，</

46、p><p>　　中國消費者對電子商務的接受程度還比較低。據有關調查，經常光顧汽車網站的訪問者中，真正愿意體驗網上購車者不到5%，這一數字充分說明廣大消費者對汽車網上銷售的認同程度目前還比較低。由于汽車消費在消費者投資中占據著較高的比重，許多消費者仍相信眼見為實，謹慎投資。所以在當前，希望能有較大規(guī)模的BtoC汽車網上交易還不太現(xiàn)實。</p><p>　　4 汽車行業(yè)電子商務運行的對策分析&l

47、t;/p><p>　　如今，人們借助Internet廣泛地從事商品與服務的電子商務，大大擴展了交易范圍，有效地縮短了交易時間、降低了交易成本，提高了交易效率，并使交易透明化。在這種背景下，傳統(tǒng)制造企業(yè)紛紛應用Internet技術，以實現(xiàn)企業(yè)e化以增強企業(yè)的市場競爭力，對我國汽車行業(yè)而言，面對來自國內外的巨大競爭壓力和國外汽車廠商電子商務的成功應用，實施電子商務已成為各大汽車集團的共識，但是在現(xiàn)有的企業(yè)信息化建設水平上

48、，在現(xiàn)有的供應模式，銷售模式和管理水平基礎上，如何實施電子商務，并且隨著宏觀經濟環(huán)境和微觀管理模式的變化，汽車行業(yè)電子商務該如何發(fā)展，這些問題需要我們進行冷靜的思考和研究。</p><p>　　4.1 符合汽車行業(yè)特點的電子商務模式</p><p>　　汽車工業(yè)按照本身的生產與市場的發(fā)展規(guī)律、其行業(yè)的體系結構具有一個基本模式．即汽車工業(yè)形成了從原材料供應、汽車零件加工、零部件配套、整車裝

49、配到汽車分銷乃至售后服務的一整套供應——制造——銷售——服務供應鏈體系結構。該結構如圖1所示：</p><p><b>　　汽車產品增值過程</b></p><p>　　圖 1 汽車行業(yè)的供應鏈體系結構</p><p>　　近年來，全球汽車業(yè)發(fā)生了巨大的變化，主要表現(xiàn)在汽車制造企業(yè)的管理已突破了單一企業(yè)的范圍，將客戶、營銷網絡和供應商等的相關資

50、源納入管理的范圍，利用Internet/Intranet／Extranet建立虛擬公司的擴展供應鏈，即全球網絡供應鏈的集成管理，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，真正實現(xiàn)物流，資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證“增值”的實現(xiàn)。分散的、單一企業(yè)的MRPⅡ／ERP系統(tǒng)模式已不能完全滿足汽車工業(yè)的發(fā)展，而基于供應鏈的電子商務模式滿足如上需求，成為汽車行業(yè)的電子商務發(fā)展模式，此種模式有如下特點:</p>

51、<p>　　(1)汽車制造商為了實現(xiàn)全球的廣域網絡采購要分離許多零部件生產協(xié)作配套廠，使它們成為供應商，從而減少低利潤的企業(yè)，精簡公司的投資，通過電子商務平臺，汽車制造商與上游供應商(汽車部件供應商，零件供應商，原材料供應商)將組成一個有效的上游零部件產品供應鏈。汽車制造商將致力于汽車的設計和研發(fā)，幾乎不生產汽車部件的企業(yè)，將供應商送來的汽車部件進行最后組裝．然后打上自己的品牌。在這方面，福特已經走在其他汽車公司的前面。<

52、;/p><p>　　(2)當網上支付體系，安全保密，認證體系非常完善時，網絡用戶數量很大，大量網絡用戶個性化需求通過汽車制造商的CRM系統(tǒng)快速形成“批量定制”成為可能，已形成的“定制批量”定單觸發(fā)汽車制造商的ERP系統(tǒng)，拉動其“批量生產”。CRM對產成品的整個營銷過程進行管理，包括市場活動、客戶汽車行業(yè)電子商務發(fā)展模式管理及售后服務三大環(huán)節(jié)的管理。</p><p>　　(3)原材料及汽車零部件

53、供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產品供應鏈物流配送功能。信息流為：上游供應商的CRM——第三方物流系統(tǒng)——汽車制造商的iProcurement,汽車制造商的CRM——第三方物流系統(tǒng)——客戶需求。第三方物流配送中心通過先進的管理、技術和信息交流網絡、對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務過程進行科學、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運動過程高效、協(xié)調、有序，從

54、而減少損失，節(jié)省費用，實現(xiàn)最佳的經濟效益和社會效益。</p><p>　　(4)汽車制造商的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內部資金流與物流的全程一體化管理，即實現(xiàn)從原材料采購到產品完成整個過程的各種資源計劃與控制．主要目標仍是以產品生產為導向的成本控制。企業(yè)各種資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內部各業(yè)務系統(tǒng)間通暢的信息流．通過iProcurement與上游供應商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，形成供應鏈中

55、各企業(yè)的信息集成，提高整個供應鏈的效率，基于Internet技術，企業(yè)在應用ERP系統(tǒng)實現(xiàn)內部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎上，借助iPocrurement、ERP與CPM集成一體化運行便可以幫助企業(yè)實現(xiàn)對整個供應鏈的管理。</p><p>　　(5)網絡經濟是一個非常強大和健康的經濟體系，它無情打擊了低效率和浪費，自動攻擊不合理的利潤與迫害性的壟斷。網絡經濟中不存在中間人和中間人的抽成情況，中間人就是一種

56、低效率，網絡將使他們絕跡，現(xiàn)有汽車分銷商所扮演的就是中間角色。隨著網絡經濟不斷發(fā)展，分銷商經銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務銷售平臺替代，信息收集、反饋、和處理由汽車制造商的CRM完成，物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。圖2所示的汽車行業(yè)電子商務發(fā)展模式是在整個社會信息化建設和網絡經濟發(fā)展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國汽車行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平上，要開展電子商務，不可能一蹴而就，一開始就追求實現(xiàn)理想模式，而要按照我國

57、信息化發(fā)展和汽車行業(yè)管理水平的逐步提高而逐步展開。</p><p>　　圖 2 汽車行業(yè)電子商務發(fā)展模式</p><p>　　4.2 汽車行業(yè)實施電子商務的步驟</p><p>　　在我國的一些大型汽車集團開展汽車行業(yè)電子商務時，一般都存在著集團由于各專業(yè)信息系統(tǒng)委托不同單位研發(fā)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，沒有實現(xiàn)效率的集成，成為一個獨立的信息孤島，效率低下。下游的銷售物理

58、網絡覆蓋全國，比較完善，銷售信息由人工或通過Web形成反饋，沒有實現(xiàn)分銷商和客戶信息管理等的問題，因此在此種現(xiàn)實情況下，實施電子商務的方案應該從實際出發(fā)，先從供應鏈的上游材料采購入手。然后進行企業(yè)內部系統(tǒng)--ERP的實施，最后進行下游銷售領域客戶關系管理系統(tǒng)CRM的實施，形成比較完善的電子商務實施方案，具體實施步驟如下：</p><p>　　4.2.1實施大型汽車制造集團的原材料BtoB的電子商務采購</p

59、><p>　　我國大型汽車集團公司采購的原材料及外協(xié)件量大面廣、供應商較多、分布地域廣，在其全部采購業(yè)務中，其直接采購或稱謂用于生產制造的采購約占總采購的60％——80％。每年采購量一般達數十億元。首先實施汽車集團電子商務采購平臺廠家有內部驅動力。電子商務采購使買賣雙方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。數十億近百億的采購量通過電子商務采購其成本節(jié)約非常明顯。</p><p>　　4.

60、2.2大型汽車制造集團內部業(yè)務系統(tǒng)的建設與集成——ERP準備階段</p><p>　　對大型汽車集團公司來說，歷年來企業(yè)信息化建設投資較大，但平臺不統(tǒng)一，形成各個信息孤島，效率不高。甚至對同一種業(yè)務(如設備管理)，不同的二級廠家請不同的機構開發(fā)，形成互不兼容的業(yè)務系統(tǒng)，集團公司迫切需要每個業(yè)務系統(tǒng)在公司內的統(tǒng)一和各業(yè)務系統(tǒng)的集成。</p><p>　　4.2.3零部件供應模式的變革及企業(yè)E

61、RP系統(tǒng)的擴展</p><p>　　第一，整合整車生產企業(yè)與零部件生產企業(yè)間的關系。整車生產企業(yè)退出大部分零部件生產領域，加大零部件生產企業(yè)的重組力度，組建零部件生產集團，在合理的產業(yè)內部分工的基礎上，形成共同發(fā)展的機制。第二，產業(yè)內部科技開發(fā)力量的整合，形成相對集中的科研力量和隊伍。</p><p>　　4.2.4汽車集團公司戰(zhàn)略同盟的形成，采購平臺應用范圍擴展到汽車集團公司戰(zhàn)略同盟范圍

62、</p><p>　　企業(yè)聯(lián)盟已成為跨國公司應對日益激烈的競爭的、更高層次的競爭戰(zhàn)略、合作范圍已由生產領域擴展到科研開發(fā)領域，合作方式由聯(lián)合開發(fā)、合作生產、委托生產。零部件互供等，進一步擴展到競爭對手的股權合作?？鐕镜慕涷炞C明，在市場競爭日臻激烈的背景下，企業(yè)聯(lián)盟的實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低生產和產品開發(fā)成本和風險，提升企業(yè)聯(lián)盟參與者競爭力的重要手段。</p><p>　　4.2.5銷售管

63、理的縱向擴展</p><p>　　汽車集團公司物料銷售渠道信息流集成，企業(yè)ERP系統(tǒng)中的銷售管理范圍逐步縱向擴展到對汽車經銷商及服務維修商的管理，形成企業(yè)銷售及售后服務系統(tǒng)，它應包括市場營銷、分銷網絡、服務維修等管理．同時汽車集團公司對物流配送網絡也要進行管理，所以銷售管理也應包括配送中心管理。</p><p>　　4.2.6 客戶關系管理CRM系統(tǒng)形成 </p>&

64、lt;p>　　網上支付，安全，認證非常完善，大量網絡用戶個性化需求快速形成“批量生產”，企業(yè)銷售及售后服務系統(tǒng)逐步從經銷商、服務商的管理向快速響應客戶需求管理過渡，經銷商網絡逐步萎縮，其物流功能逐步轉向第三方物流公司，信息流功能直接由電子商務銷售平臺承擔，電子務商務銷售平臺直接面向千千萬萬的單個顧客，其功能轉向客戶關系管理，CRM形成。</p><p>　　汽車行業(yè)實施電子商務是不可避免的趨勢，但如何實施，

65、要與我國經濟發(fā)展水平和汽車行業(yè)企業(yè)管理水平、管理模式的不斷變革相適應，總體規(guī)劃，分步實施，而不能一蹴而就，不切實際的追求大而全。</p><p>　　5 汽車行業(yè)電子商務未來的發(fā)展趨勢</p><p>　　5.1 汽車電子商務的發(fā)展與應用將會進入一個新的階段</p><p>　　雖然如今電子商務在中國零部件供應商中的應用相對滯后，但其地位將變得越來越重要。在今后

66、的幾年內，通過整車制造商和供應商聯(lián)網，提高運作的速度和程序處理的透明度，中國汽車業(yè)電子商務必將在改善流程方面起重要的作用。從更長遠的角度來看，零部件供應商將完全被整合進整車制造廠的運營網絡中去，整個價值鏈將更加透明。電子商務將從僅僅作為新的營銷工具逐步升級為新營銷渠道、新內部管理效率驅動器，直至新的商業(yè)模式。</p><p>　　5.2 汽車用品行業(yè)發(fā)展趨勢</p><p>　　隨著中國

67、汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，私家車擁有數量增長迅猛，越來越多的家庭開始擁有了“移動的家”。而伴隨著這股潮流，汽車裝飾美容、汽車電子、維修、改裝等相關衍生行業(yè)也如火如荼般的發(fā)展起來。尤其是設計汽車裝飾美容和電子的汽車用品行業(yè)，近年來更是取得突破性發(fā)展，不但產品應用性快速得到廣大車主的認可，還逐步由原來眾多的作坊企業(yè)發(fā)展起具有影響力的企業(yè)和品牌。在市場競爭越來越激烈的今天，無論是企業(yè)自身發(fā)展、進行業(yè)務拓展的需要，電子商務的重要性都不言而喻。因此我們

68、看到，正有一大批汽車用品電子商務平臺誕生，如酷配網、中國汽車用品在線等，汽車用品行業(yè)“電子商務化”的春天正在到來。</p><p>　　從目前來看，汽車行業(yè)的電子商務化發(fā)展主要有兩個大的方向，那就是網店和行業(yè)網上商城，而這兩個方向其實也是殊途同歸，它們作為兩種不同的業(yè)務和平臺，滿足企業(yè)在不同發(fā)展階段的不同需求，對于兩種平臺的選擇其實也并不沖突，而是相互補充和共同發(fā)展。據酷配網調查了解，消費者對這種專業(yè)網上商城多數

69、持信任和歡迎態(tài)度。許多消費者表示，實體店汽車用品多數價格太高，而到專業(yè)行業(yè)網上商城上產品質量和服務都保障有限，汽車用品數量繁多的今天，市場混亂，價格不一，而通過網絡平臺能夠進行清晰對比，貨比三家。</p><p>　　對于汽車用品行業(yè)來說，盡快地推進電子商務化不僅能夠拓展自己的業(yè)務，而且反過來也能實現(xiàn)對企業(yè)自身的完善，網絡信息更透明化，能夠更快的將市場信息反饋給企業(yè)，形成互動。同時對于企業(yè)運營電子商務模式管理，在

70、貨源、采購、物流等各個方面都有所突破而形成的價格優(yōu)勢。由此看來，電子商務對傳統(tǒng)經濟而言不是魔鬼，而是驅魔人，網絡購物打壓了汽車用品經銷商的超高利潤，將整個經濟體系帶入良性循環(huán)。相信隨著電子商務的深入發(fā)展，汽車用品行業(yè)一定會走向規(guī)范化、程序化道路!</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 譚智斌：汽車行業(yè)研究報告，華泰證券公司網站（ww

71、w.htsc.com.cn）</p><p>　　[2] 高和生，鄭繼虎：用電子商務提速汽車業(yè)——我國汽車行業(yè)信息化現(xiàn)狀及發(fā)展策略，計算機世界。</p><p>　　[3] 劉國新、王林、劉升福：電子商務與汽車產業(yè)發(fā)展，“政府與電子商務發(fā)展”國際研討會論文集。</p><p>　　[4] 易車：國內汽車電子商務缺什么，中國證券報，2007年11月21日</p&

72、gt;<p>　　[5]AutoProNet 汽車零部件網上交易市場，易通經緯公司網站（www.etradestar.com）</p><p>　　[6] 姚國章：新編電子商務案例，北京大學出版社，2009年2月</p><p>　　[7]呂延杰，徐華飛.《中國電子商務發(fā)展研究報告[M ].北京郵電大學出版社 2003</p><p>　　[8]梁春曉

73、.《電子商務應用》[M].北京：電子工業(yè)出版社，2001</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本課題在選題及研究過程中得到XXX老師的悉心指導。XXX多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。黃老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻終生受益。對X老師的感