畢業(yè)論文---現(xiàn)代物流成本管理和控制

1、<p>　　現(xiàn)代物流成本管理和控制</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　在現(xiàn)代物流管理中，人們一般認為物流成本是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，具體包括運輸成本、倉儲成本等。物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，還是企業(yè)實際支出的，以及行業(yè)

2、標桿水準的，基本上還處于“霧里看花”的階段。所以，我國企業(yè)急需尋找各種途徑，從“物流冰山”之下挖掘各種司空見慣的物流成本，發(fā)現(xiàn)“經(jīng)營過程中沒有發(fā)現(xiàn)的新大陸”和“企業(yè)腳下沒有被發(fā)現(xiàn)的金山”，使整個企業(yè)的利益最大化。</p><p>　　在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過學習、實踐和總結，正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對數(shù)值必然是一直上升的

3、。因為，隨著企業(yè)通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難既提高了物流服務水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術進步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟效益的增長幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟效益提高的源泉。</p><p>　　一 物流成本概述 

4、;   物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本又稱為物流成本。物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產(chǎn)生的運輸、包裝、裝卸等費用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內部原材料的采購、供應開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在消費領域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。</p

5、><p>　　就目前實際情況而言,我國企業(yè)物流成本管理還存在許多較為嚴重的問題,主要有: </p><p>　?。ㄒ唬┗A設施落后和物流投資規(guī)模較小導致運輸、保管成本過高 </p><p>　　我國物流企業(yè)基礎設施落后且布局也不合理，同時物流投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長，這是當前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國企業(yè)物流效率相對較低、

6、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國物流行業(yè)內部設施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴大再生產(chǎn)資金嚴重不足，無法進行技術設備的更新和改造。在宏觀方面，國家財政對物流基礎設施建設的投資力度不夠，物流基礎設施大大低于世界平均水平；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負。 </p><p&g

7、t;　　（二）物流管理效率低下引起管理成本過高 </p><p>　　1.管理水平落后。大部分物流企業(yè)的管理者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的10%左右，大大低于其他行業(yè)。同時，許多物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質和服務質量的提高，企業(yè)的管理還停留在原來粗放式、低效的管理水平上。2.信息技術落后。我國傳統(tǒng)物流以經(jīng)營倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，不重視對商品配送、

8、流通加工、企業(yè)內部的信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及發(fā)布和物流技術的引進，信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。 </p><p>　?。ㄈ┪锪鞒杀镜暮怂愦嬖诿黠@缺陷 </p><p>　　我國目前企業(yè)財務制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產(chǎn)品的制造成本中。

9、另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內，導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發(fā)生的物流成本遠遠高于外部支付額數(shù)倍以上。所

10、以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。 </p><p>　?。ㄋ模┪锪鞒杀究刂频氖侄魏头椒ú怀墒?</p><p>　　目前，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流

11、成本問題，解決機構之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風險，有些物流企業(yè)重業(yè)務發(fā)展、忽視風險防范，增加了風險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下物流企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想。 三、針對目前物流成本管理存在的問題擬采取的對策。 </p><p>　　1 企業(yè)物流成本

12、的構成    在我國，物質資料的經(jīng)營主要是由物資企業(yè)、運輸企業(yè)和商業(yè)企業(yè)共同承擔的。流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的購進、運輸、倉儲、銷售等一系列活動中所消耗的人力、物力、財力的貨幣表現(xiàn)，其具體構成如下：(1)人工費用，包括職工工資、獎金、津貼以及福利費等。(2)營運費用，如能源消耗、運雜費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費等；(3)財務費用，指經(jīng)營活動中發(fā)生的資金使用成本支出，如利息、手續(xù)

13、費等；(4)其他費用，如稅金、資產(chǎn)損耗、信息費等。2 生產(chǎn)企業(yè)物流成本構成    生產(chǎn)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤。為了進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，企業(yè)必須同時進行有關生產(chǎn)要素的購進、倉儲、搬運以及產(chǎn)成品的銷售等。另外，為保證產(chǎn)品質量，為消費者提供優(yōu)良產(chǎn)品，企業(yè)還要進行產(chǎn)品的返修和廢品的回收。因此，生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進行供應、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、

14、包裝、倉儲、配送、回收方面發(fā)生的費用。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本一般包括以下內容：(1</p><p>　　物流成本決策是在成本預測的基礎上，結合其他有關資料，運用一定的科學方法，從若干個方案中選擇一個滿意的方案的過程。從物流整個流程來說，有配送中心新建、改建、擴建的決策；裝卸搬運設備、設施添置的決策；流通加工合理下料的決策等。

15、進行成本決策、確定目標成本是編制成本計劃的前提，也是實現(xiàn)成本的事前控制，提高經(jīng)濟效益的重要途徑。4 物流成本計劃    物流成本計劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計劃期的生產(chǎn)任務、降低成本的要求以及有關資料，通過一定的程序，運用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計劃期物流各環(huán)節(jié)耗費水平和成本水平，并提出保證成本計劃順利實現(xiàn)所采取的措施。通過成本計劃管理，可以在降低物流各環(huán)節(jié)方面給企業(yè)提出明確的目標，推動企業(yè)加強

16、成本管理責任制，增強企業(yè)的成本意識，控制物流環(huán)節(jié)費用，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)降低物流成本目標的實現(xiàn)。5 物流成本控制    物流成本控制是根據(jù)計劃目標，對成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動的影響，以保證實現(xiàn)物流成本計劃的一種行為。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程來看，成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。成本事前控制是整個成本控制活動中最</p><p>

17、　　現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進行物流管理，使物流合理化的基礎，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據(jù)，也是進行物流經(jīng)濟性分析、經(jīng)濟效益分析、決策企業(yè)物流是否實施外包的重要指標。而且在當今社會

18、物流的作用越來越大，物流成本占整個營運成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當務之急是在降低勞動力成本和原材料成本的同時，降低物流成本。</p><p>　　四 降低物流成本的途徑    降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可挖掘利潤的一片新的綠地。物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面，從長遠的角度來看，降低物流成本可以通過以下幾個途徑加以實現(xiàn)。1 物流合理化

19、    物流合理化就是使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流成本的增大，造成物流費用的極大浪費。對于一個企業(yè)而言，物流合理化，是降低物流成本的關鍵因素，它直接關系到企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目標。物流的合理化要根據(jù)實際的流程來設計、規(guī)劃，不能單純地強調某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成

20、本，而是要系統(tǒng)考慮。2 固定資產(chǎn)折舊的管理    固定資產(chǎn)在使用過程中會發(fā)生價值損耗，它必須通過計提折舊的方式加以合理補償。物流企業(yè)提取的折舊，是固定資產(chǎn)更新的資金來源。只有正確地對固定資產(chǎn)折舊進行管理，編制固定資產(chǎn)折舊計劃，及時提取固定資產(chǎn)折舊，使固定資產(chǎn)在生產(chǎn)中的損耗足額得到補償，才能保證固定資產(chǎn)再生產(chǎn)的順利進行。</p><p>　　1固定資產(chǎn)折舊的概念 &#

21、160;  固定資產(chǎn)是一種為物流企業(yè)經(jīng)營所需而長期使用的資產(chǎn)，它可以多次參加物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程而不改變其實物形態(tài)，并且服務潛力會隨著其在生產(chǎn)經(jīng)營中的使用而逐漸降低以至于消逝，它的價值也會隨著固定資產(chǎn)的使用而逐漸、分次地轉移到成本費用中，并從物流企業(yè)的最終收人中得到補償。在會計上，這部分固定資產(chǎn)因使用磨損而逐漸轉移的價值稱為折舊。    從本質上講，折舊是一種費用，是固定資產(chǎn)在使用過程中由于逐

22、漸損耗而減少的那部分價值。固定資產(chǎn)的損耗，分有形損耗和無形損耗兩種。有形損耗是指固定資產(chǎn)由于使用和自然力的影響而引起的服務潛能的降低。無形損耗是指固定資產(chǎn)由于社會勞動生產(chǎn)率不斷提高和科學技術的進步而引起的原有固定資產(chǎn)的損失。</p><p>　　2影響固定資產(chǎn)折舊的因素（1）固定資產(chǎn)原價    計算固定資產(chǎn)折舊，一般是以其賬面原始價值為基數(shù)的。它包括為取得某項固定資產(chǎn)所發(fā)生的一切

23、必要支出。（2）固定資產(chǎn)的凈殘值    這是指固定資產(chǎn)報廢時可以收回的殘余價值扣除預計清理費用后的余額，是固定資產(chǎn)使用期滿時的回收額。    固定資產(chǎn)的預計可使用年限和預計殘值，一般由物流企業(yè)的會計政策所決定，在確定預計殘值時還要注意扣除清理費用。若物流企業(yè)直至固定資產(chǎn)不再具有服務潛能時才予以報廢，殘值會很小。而有的物流企業(yè)在固定資產(chǎn)還有使用壽命時就予以更替，此時的殘值就

24、要參考被處置資產(chǎn)在處置時的公允市價來確定。比如許多航空公司在其飛機的物理壽命遠未結束時就開始換置技術更先進的飛機，避免顧客抵制舊飛機。在殘余廢料收人和拆遷清理費用不相上下或難以估計，或與固定資產(chǎn)原始成本相比，比重不大時，因其對折舊的計算影響極小，可以不予考慮。（3）固定資產(chǎn)的使用年限    固定資產(chǎn)使用年限的長短直接影響各期應提的折舊額。應當合理確定固定資產(chǎn)的使用年限。在確定固定資產(chǎn)的可使用年限時，既要

25、考慮有形損耗，也要考慮無形損耗，有時對固定資產(chǎn)的維修保養(yǎng)也會影響到固定</p><p>　　為了劃清各自的職責，調動管理者的主動性，有效的辦法是對固定資產(chǎn)實行“歸口”、“分級”管理。即先按橫向歸口，將固定資產(chǎn)按從屬關系歸口職能部門負責管理；再按縱向分級，將固定資產(chǎn)落實到各使用單位或個人負責，從而形成完整的固定資產(chǎn)管理體系。(2)制約合理原則。 </p><p>　　在固定資產(chǎn)管理責任制

26、中，體現(xiàn)制約機制十分重要，它對于防止、發(fā)現(xiàn)并糾正那些人為或客觀因素造成的危害特別有利。(3)責權結合的原則。</p><p>　　承擔一定的職責，就應享有一定的權利，如獎勵技術改革有功者、維修保養(yǎng)工作貢獻突出者，只有這樣，才能持久保持管理者的積極性。    根據(jù)以上原則，物流企業(yè)應該建立和執(zhí)行以下的固定資產(chǎn)管理責任制：①固定資產(chǎn)核算制度；②生產(chǎn)設備的操作規(guī)程制度；③固定資產(chǎn)保管與

27、清查制度；④固定資產(chǎn)保養(yǎng)、維護、革新改造及報廢清理制度等。    凡執(zhí)行上述管理制度的部門、單位或個人，均應加強協(xié)作，共同管理好固定資產(chǎn)，及時做好固定資產(chǎn)增減變動的記錄工作，以求不斷提高固定資產(chǎn)的使用效果。3 物流標準化管理</p><p>　　物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準。制訂系統(tǒng)內各個領域如：包裝、裝卸、運輸?shù)?/p>

28、方面的工作標準。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。</p><p><b>　　4

29、 供應鏈管理</b></p><p>　　實行供應鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。</p><p&

30、gt;<b>　　5 信息化管理 </b></p><p>　　國家應在目前交通網(wǎng)絡的基礎上，加強區(qū)域交通網(wǎng)絡的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設，完善港口物流，構筑航空、水運、鐵路和公路等有機銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡?？梢圆捎枚嘣顿Y渠道，動員全社會的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學管理的基礎上，鼓勵和支持各種企業(yè)參與高標準、高效率的物流基礎設施建設和發(fā)展，盡快形成配套

31、的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，特別要兼顧近期運作和長遠發(fā)展的需要，對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置，防止物流設施單一、投資分散或重復建設。 </p><p>　　加快各地區(qū)網(wǎng)絡基礎設施的對接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，形成電子商務平臺，并建立和完善相關的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡交易和結算提供法律保障。在整個物流的運作過程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術，圍繞采購

32、、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運輸、配送等物流活動的各個環(huán)節(jié)進行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個節(jié)點能夠有效地相互協(xié)作和無縫對接，構造出合理優(yōu)化的物流供應鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。 </p><p>　?。ㄒ唬┐罅ν茝V國家標準并完善物流成本的核算 </p><p>　　2007年5月正式實施的國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》（GB/T20523-2006），被專家譽為“填補了國

33、內物流成本計算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實施物流管理提供了重要的基礎手段，實現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實施物流成本的比較成為可能，對提高物流管理水平、發(fā)展社會化物流具有重要的促進作用。我國應加強該標準的宣傳和推廣力度，使標準盡快在實踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會計制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報告，并按照上述標準設計《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營物流成本支

34、付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。 </p><p>　?。ǘ┡档捅９艹杀?，大力發(fā)展第三方物流 </p><p>　　目前，可以采取如下措施來降低保管成本：對現(xiàn)有倉庫設施進行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點控制、一般控制、忽略控制三類，重點控制A類物流領域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇恰當?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ?，協(xié)

35、調庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉、降低庫存費用等。 </p><p>　　中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了它們在建立企業(yè)物流服務鏈條和網(wǎng)絡時的不盡完善，如果它們也在內部投入大量資金進行物流管理，既削弱了企業(yè)對核心生產(chǎn)能力的關注，也不能發(fā)揮社會化物流的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。筆者認為，可以采取對現(xiàn)有企業(yè)進行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時，國家也應出臺財政稅收優(yōu)惠政策和相關法規(guī)予以支持，通過市場形成第三方物流或物流企業(yè)集團，達到

36、規(guī)模效應，逐步實現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉化。 （三）運用戰(zhàn)略管理思想實施物流企業(yè)的成本控制 </p><p>　　傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購、制造、市場營銷、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進行，無法對成本進行權衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過協(xié)調物流各子系統(tǒng)間的運作，將物流成本的管理與企業(yè)

37、競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實現(xiàn)成本管理的事前計劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時，在物流活動中組織實施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能促進企業(yè)整體價值

38、鏈的優(yōu)化，保持長久的競爭力，獲得更多的市場份額。6 合理配送</p><p>　　通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低成本。加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流

39、成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務也很復雜。由此，削

40、減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。在此問題上關鍵是員工的成本意識及責任心。</p><p>　　(1)增強成本觀念,強化成本意識,使人們從思想上真正認識到物流成本的作用及降低成本的意義。企業(yè)的一切成本管理活動應以現(xiàn)代成本效益理念作為指導思想,要認識到成本優(yōu)勢的取得絕對不限于成本本身,應從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力。 </p><p>　　(2)物流成本管理系統(tǒng)

41、化。指在系統(tǒng)思想的指導下,運用系統(tǒng)工程的方法,對物流系統(tǒng)進行整體設計,力求達到以最佳的結構、最優(yōu)的協(xié)調與最小的總成本來組織各項物流活動,以滿足企業(yè)的物流戰(zhàn)略。根據(jù)效益背反理論,由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關系,因此物流子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。只有通過協(xié)調物流子系統(tǒng)間的運作、引入新的物流管理技巧等方式,來降低系統(tǒng)的總成本,才是長遠可行的成本管理措施。 </p><p>　　(3)

42、樹立物流成本管理的戰(zhàn)略成本管理思想。著眼于對企業(yè)發(fā)展有長期性、根本性影響的問題進行決策和制定政策,以便在市場中取得競爭優(yōu)勢。將物流成本管理與企業(yè)競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來,使企業(yè)的物流活動滿足企業(yè)競爭戰(zhàn)略的要求?，F(xiàn)代企業(yè)的物流成本管理從企業(yè)采用的具體競爭戰(zhàn)略出發(fā),通過對企業(yè)價值鏈的分析,在保證企業(yè)市場策略的基礎上,將不產(chǎn)生價值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而為客戶創(chuàng)造真正的價值。 </p><p>　　(4)對物流成本進行目標管理

43、。一個企業(yè)在一定時期內應確定總的奮斗目標,如利潤總額、資金利潤率等,并據(jù)以指導、組織、動員員工為實現(xiàn)企業(yè)總目標而努力。圍繞這個總目標,企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)乃至每個人都應當制定自己的奮斗目標,如銷售目標、成本目標、技術目標等,并制定實現(xiàn)目標的措施,以保證總目標的實現(xiàn)。 </p><p>　　(5)學習借鑒國外一切先進的經(jīng)驗和管理方法,健全成本管理方法體系。西方的市場經(jīng)濟機制已有300多年歷史,積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗和管

44、理方法。對此,我們可以從我國的實際情況出發(fā),根據(jù)每個企業(yè)的不同情況靈活地、適當?shù)丶右越梃b和運用,進一步豐富和健全企業(yè)的成本管理方法體系。</p><p><b>　　五 經(jīng)典案例</b></p><p>　　斯美特物流成本的縱向控制論 </p><p>　　在當今這個競爭激烈的時代，企業(yè)要想在市場競爭中占有一席之位，就必須考慮產(chǎn)品的成本，而產(chǎn)

45、品成本的降低有很多途徑，如擴大生產(chǎn)規(guī)模、利用先進的生產(chǎn)科技、提高勞動效率等等，而如今要想真正的成為市場的主宰，物流成本的有效控制可謂一種非常智慧的選擇。</p><p>　　物流作為新世紀的利潤“寵兒”，可謂“無處不在”，從大的方面說有國際物流，小的方面說有車間生產(chǎn)時的生產(chǎn)物流，物流是國家與國家之間的橋梁，是社會的動脈，是行業(yè)的紐帶，是生產(chǎn)者與消費者的“第三者”，是商家與客戶的“綠色通道”，物流功能的強大已逐漸被

46、社會所認可，而功能強的的同時其成本的有效控制更似一個“加速器”，推動著企業(yè)的快速發(fā)展。</p><p>　　斯美特作為方便面行業(yè)的一顆新星，已走過了她漫長的歲月，而如今要想真正的走向她的霸主之路，物流成本的控制必然能促使其快速的成長。</p><p>　　在實際工作中，物流成本的日?？刂瓶梢园凑詹煌膶ο筮M行。其一就是以物流成本的形成過程為控制對象，即從物流系統(tǒng)（或企業(yè)）投資建立、產(chǎn)品設計

47、（包括包裝設計）、物資采購存儲，成品入庫和銷售，一直到售后服務，凡是發(fā)生物流成本費用的各個環(huán)節(jié)，都要通過各種物流技術和物流管理方法，實施有效的成本控制。這種成本控制就是物流成本的縱向控制。</p><p>　　投資階段的物流成本控制，主要是指企業(yè)在廠址選擇、設備購置、物流系統(tǒng)布局規(guī)劃等過程中對物流成本進行的控制。其內容包括：合理選擇廠址、廠址選擇合理與否、往往從很大程度上決定了以后物流成本的高低。例如，長春斯美特

48、把廉價的土地使用費和廉價的勞動力作為選擇廠址的第一要素時，在遠離原料（面粉、紙箱等）地點選點建廠（德惠），這造成物流（配送、采購、設備維護等）成本的上升。除了運輸距離長以外，而且運輸工具的選擇也受到了限制。同時其競爭對手（榆樹的錦豐、四平的白象、雙城的華豐及未來長春的康師傅）在消費地存在，其物流成本上的優(yōu)勢就顯得很黯淡，即使考慮到廉價的勞動力和土地使用費的因素在內，也很難權衡其成本上的劣勢和優(yōu)勢。所以工廠選址時應該重視物流這一因素，事先

49、要搞好可行性研究，謀求物流成本的降低　　　　　</p><p>　　合理設計物流系統(tǒng)布局。物流系統(tǒng)布局的設計對物流成本的影響是非常大的，特別是對全國性甚至全球性的物流網(wǎng)絡設計而言，如何選擇物流中心和配送中心的位置（分公司）、運輸和配送系統(tǒng)的規(guī)劃、物流運營流程的設計等，對于整個系統(tǒng)投入運營后的成本耗費有著決定性的影響。斯美特及各分公司即是物流中心又是配送中心，在運輸和配送系統(tǒng)的規(guī)劃、物流運營流程的設計上公司已走出了

50、過去的投資性怪圈，在實踐的基礎上通過多方的論證和比較，逐漸形成了自己獨特的以資本為紐帶的運輸配送和以業(yè)務推進為基礎的流程機制?！　　　　　　　　　　?lt;/p><p>　　優(yōu)化物流設備的購置。優(yōu)化物流設備投資是為了提高物流工作效率和降低物流成本。企業(yè)往往需要購置一些物流設備，采用一些機械化、自動化的措施（叉車、自動流程傳送）。但在進行設備投資時，一定要注意投資的經(jīng)濟性，要研究機械化、自動化的經(jīng)濟臨界點。對于一定的物

51、流設備投資來說，其業(yè)務量所要求的條件必須適當。一般來說，業(yè)務量增加到一定程度時，采用機械化和自動化有利，而依靠人工作業(yè)則成本提高。相反，如果超過經(jīng)濟臨界點推行自動化，那么將不可避免地會增大資金成本，同樣是不可取的。比如電動叉車和結構網(wǎng)絡化的倉庫設施的購置定要同生產(chǎn)規(guī)模、設備的經(jīng)濟效益相匹配。</p><p>　　1 產(chǎn)品設計階段的物流成本控制　　　　　　　　　　　</p><p>　　物流

52、過程中發(fā)生的成本大小，與物流系統(tǒng)中所服務產(chǎn)品的形狀、大小和重量等密切相關，而且不僅局限于某一產(chǎn)品的形態(tài)，同時還與這些產(chǎn)品的組合、包裝形式、重量及大小有關。為此，實施物流成本控制有必要從設計階段抓起，特別是對于制造業(yè)來說，產(chǎn)品設計對物流成本的重要性尤為明顯。具體地說，設計階段的物流成本控制主要包括如下幾方面的內容：</p><p>　　產(chǎn)品形態(tài)的多樣化。耐用消費品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設計上可以考慮多樣

53、化。例如，電爐和電風扇，如果設計成折疊式，就易于保管和運輸；機床如果設計帶有把柄，就能為搬運和保管過程中的裝卸作業(yè)的順利進行提供方便?！　　　　　　　　　?</p><p>　　產(chǎn)品體積的小型化。體積的大小從很大程度上決定了物流成本的高低。比如，要把一個體積大的產(chǎn)品裝到卡車車廂里，如果這個產(chǎn)品的底面積占整個車廂底面積的51％，一輛卡車只能裝一件，其余49％的底面積若不裝其他東西，就只能空著。如果要以同樣的方法運兩

54、件這樣的產(chǎn)品，就需要兩輛卡車，花雙倍的費用。如果設計時考慮這一點，按照占卡車車廂底面積的50％的大小制造該產(chǎn)品，則一輛卡車可運兩件產(chǎn)品，運輸費用就可以得到有效節(jié)約。再例如，洗滌劑濃縮化，可降低1/3的物流成本；餐飲行業(yè)所有的調料，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，也可以使配送效率成倍增長等。　　　　　　　　　</p><p>　　產(chǎn)品批量的合理化。當把數(shù)個產(chǎn)品集合成一個批量保管或發(fā)貨時，就要考慮到物流過程中比較優(yōu)化的容器

55、容量，例如一個集裝箱裝多少件成品？紙箱設計成多大？每個托盤上放多少件成品等等。</p><p>　　2 供應物流階段的成本控制　　　　　　　　　　</p><p>　　供應與銷售階段是物流費用發(fā)生的直接階段，這也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。供應階段的物流成本控制主要包括以下內容：優(yōu)選供應商。企業(yè)進貨和采購的對象很多，每個供應商的供貨價格、服務水平、供貨地點、運輸距離等都會有所區(qū)別，其物流成本

56、也就會受到影響。企業(yè)應該在多個供應商中考慮供貨質量、服務水平和供貨價格的基礎上，充分考慮其供貨方式、運輸距離等對企業(yè)物流成本的綜合影響，從多個供貨對象中選取綜合成本較低的供貨廠家，以有效地降低企業(yè)的物流成本?！　　　　　　　　　?</p><p>　　運營現(xiàn)代化的采購管理方式。JIT（及時制）采購和供應是一種有效的降低物流成本的物流管理方式，它可以減少供應庫存量，降低庫存成本，而庫存成本是供應物流成本的一個重要組

57、成部分。另外，MRP采購、供應鏈采購、招標采購、全球采購等采購管理方式的運用，也可以有效地加強采購供應管理工作。對于斯美特來說，集中采購也是一種有效的采購管理模式。例如：有些體積小重量小的物品可以通過總公司的規(guī)?；坎少弫斫档统杀?，進而實現(xiàn)分公司的批量低成本調撥?！　　　　　　　?</p><p>　　控制采購批量和再訂貨點。每次采購批量的大小，對訂貨成本與庫存持有成本有著重要的影響。采購批量大，則采購次數(shù)減少

58、，總的訂貨成本就可以降低，但會引起庫存持有成本的增加；反之亦然。因此，企業(yè)在采購管理中，對訂貨批量的控制是很重要的。企業(yè)可以通過相關數(shù)據(jù)分析，計算其主要采購物資的最佳經(jīng)濟訂貨批量點和再訂貨點，從而使得訂貨成本與庫存稱有成本之和最小。　　　　　　　　　 </p><p>　　供應物流作業(yè)的效率化。企業(yè)進貨采購對象及其品種很多，接貨設施和業(yè)務處理要講求效率。例如，斯美特公司的各分公司需購多種不同物料時，可以分別購買、

59、各自訂貨；也可由總公司根據(jù)各分公司進貨要求，由總公司統(tǒng)一負責采購和倉儲的集中管理，在各分分公司有用料需要時，由總公司倉儲部門按照固定的線路，把貨物集中配送到各分公司。這種有組織的采購、庫存管理和配送管理，可使企業(yè)物流批量化，減少繁雜的采購流程，提高配送車輛和各公司的進貨工作效率?！　　　　　　　　?</p><p>　　采購損耗的最省化。供應采購過程中往往會發(fā)生一些途中損耗，運輸途耗也是構成企業(yè)供應物流成本的一個

60、組成部分。運輸中應采取嚴格的預防保護措施盡量減少途耗，避免損失、浪費，降低物流成本。供應物流互補化。銷售和供應物流經(jīng)常發(fā)生交叉，這樣可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把銷售商品的運輸與外地采購的物流結合起來，利用回程車輛運輸?shù)姆椒?，提高貨物運輸車輛的使用效率，從而降低運輸成本。同時，還有利于解決交通混亂現(xiàn)象，促使發(fā)貨、進貨業(yè)務集中化、簡單化，促進搬運工具、物流設施和物流業(yè)務的效率化。另外，生產(chǎn)物流成本也是物流成本的一個重要組成部分。生產(chǎn)

61、物流的組織與企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品類型、生產(chǎn)業(yè)務流程以及生產(chǎn)組織方式等密切相關，因此生產(chǎn)物流成本的控制是與企業(yè)的生產(chǎn)管理方式不可分割的。在生產(chǎn)過程中有效控制物流成本的方法主要包括：生產(chǎn)工藝流程的合理布局、合理安排生產(chǎn)進度、減少半成品和產(chǎn)品庫存、實施物料領用控制、節(jié)約物料使用等。　</p><p>　　3 銷售物流階段的成本控制　　　　　　　　　　　</p><p>　　銷售物流活動作為企業(yè)市場銷售

62、戰(zhàn)略的重要組成部分，不僅要考慮提高物流效率、降低物流成本，而且還要考慮企業(yè)銷售政策和服務水平。在保證客戶服務質量的前提下，通過有效的措施，推行銷售物流的合理化，以降低銷售階段的物流成本，主要的措施包括：　　　　　　　　　　　</p><p>　　加強訂單管理，與物流相協(xié)調。訂單的重要特征表現(xiàn)在訂單的大小、訂單的完成效率等要素上。訂單的大小和完成效率往往會有很大的區(qū)別，在有的企業(yè)中，很多小批量多次數(shù)訂單（自提訂單）

63、往往會在數(shù)量上占了訂單總數(shù)的大部分，它們對物流和整個物流系統(tǒng)的影響有時會很大。因此，為了提高物流效率、降低物流成本，在訂單上必須充分考慮商品的特征和訂單周期及其他經(jīng)營管理要素的需要?！　　　　　　　　　　?lt;/p><p>　　銷售物流的大量化。這是通過延長備貨時間，以增加運輸量，提高運輸效率，減少運輸總成本。例如，公司把產(chǎn)品銷售配送從“當日配送”改為“三日配送”或“周指定配送”就屬于這一類。這樣可以更好地掌握貨物

64、配送數(shù)量，大幅度提高配貨滿載率。為了鼓勵運輸大量化，日本采取一種增大一次物流批量折扣辦法，促進銷售，降低小批量手續(xù)費，節(jié)約的成本由雙方分享。現(xiàn)在，這種以延長備貨時間來加大運輸或減少配送數(shù)量的做法已經(jīng)被許多企業(yè)所采用。需要指出的是，這種做法必須在能夠滿足客戶對送貨時間及服務質量的前提下進行。　　　　　　　　　　　</p><p>　　商流與物流相分離?，F(xiàn)在，商流與物流分離的做法已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所采納。其具體做法

65、是訂貨活動與配送活動相分離，由銷售系統(tǒng)負責訂單的簽約，而由物流系統(tǒng)負責貨物的運輸和配送。運輸和配送的具體作業(yè)，可以由自備車完成，也可以通過委托運輸?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)，這樣可以提高運輸效率，節(jié)省運輸費用。此外，還可以把銷售設施與物流設施分離開來，如把企業(yè)所屬的各銷售網(wǎng)點（分公司）的庫存實行集中統(tǒng)一管理，在最理想的物流地點設立倉庫，集中發(fā)貨，以壓縮物流庫存，解決交叉運輸，減少中轉環(huán)節(jié)。這種“商物分流”的做法，把企業(yè)的商品交易從大量的物流活動中分離

66、出來，有利于銷售部門集中精力搞銷售。而物流部門也可以實現(xiàn)專業(yè)化的物流管理，甚至面向社會提供物流服務，以提高物流的整體效率?！　　　　　　　　　　?lt;/p><p>　　增強銷售物流的計劃性。以銷售計劃為基礎，通過一定的渠道把一定量的貨物送到指定地點。方便面屬季節(jié)性消費品，隨著季節(jié)的變化可能會出現(xiàn)運輸車輛過?；虿蛔悖蜓b載效率下降等因素。為了調整這種波動性，可事先同客戶商定時間和數(shù)量，制定出運輸和配送計劃，使公司按計

67、劃供貨。在日本啤酒行業(yè)，這種方法被稱為“定期、定量直接配送系統(tǒng)”的計劃性物流。</p><p><b>　　六 總結</b></p><p>　　綜上所述，現(xiàn)代物流管理之中的進行物流成本控制，要注意以下方面。首先，要建立健全降低物流成本的管理體制。要從組織上保證物流管理的有效進行，要有專門的物流管理機構，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)

68、和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點。其次，要加強物流成本的核算管理。物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數(shù)據(jù)的整理工作。建立統(tǒng)一的物流成本統(tǒng)計口徑，進行全國范圍的統(tǒng)計，設立行業(yè)與地區(qū)的物流成本數(shù)據(jù)庫。在國家尚未出臺企業(yè)物流成本管理規(guī)定的情況下，企業(yè)可以先根據(jù)自己的實際情況和管理目標，制定一

69、個試行的規(guī)劃，利用規(guī)劃對各相關部門進行物流成本核算。降低物流成本是物流成本管理最基本的課題，因此，今后還需要對現(xiàn)代物流管理之中的物流成本控制進行深入持久的研究。</p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　周三元.《物流中心運作與管理》上海交通大學出版社，2010.1</p><p>　　吳清烈，蔣尚華.《預測與決策分

70、析》東南大學出版社，2004.2</p><p>　　張慶英.《物流案列分析與實踐》電子工業(yè)出版社，2010.4</p><p>　　王志文.《物流采購管理》上海交通大學出版社，2011.3</p><p>　　田宇,龔國華.《降低配送成本的5》江蘇紡織,2001.4-5.</p><p>　　張念.《現(xiàn)代物流學》湖南人名出版社，2006.3