贛州市公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程可行研究報(bào)告

1、<p>　　贛州市公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程可行性研究報(bào)告</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 總 論- 1 -</p><p>　　1.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介- 1 -</p><p>　　1.2 建設(shè)單位簡(jiǎn)介- 1 -</p><p>　　1.

2、3 項(xiàng)目可行性研究概況- 2 -</p><p>　　1.4 主要研究結(jié)論及建議- 3 -</p><p>　　第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性- 5 -</p><p>　　2.1 項(xiàng)目建設(shè)背景- 5 -</p><p>　　2.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性- 18 -</p><p>　　第三章 項(xiàng)目場(chǎng)址和建設(shè)條

3、件- 20 -</p><p>　　3.1 項(xiàng)目選址和用地- 20 -</p><p>　　3.2 場(chǎng)址現(xiàn)狀- 20 -</p><p>　　3.3 建設(shè)條件- 22 -</p><p>　　第四章 工程建設(shè)方案- 25 -</p><p>　　4.1 建筑設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想與原則- 25 -</p>

4、;<p>　　4.2 結(jié)構(gòu)專業(yè)- 25 -</p><p>　　4.3 給排水專業(yè)設(shè)計(jì)- 25 -</p><p>　　4.4 電氣專業(yè)設(shè)計(jì)- 29 -</p><p>　　4.5 暖通專業(yè)設(shè)計(jì)- 31 -</p><p>　　4.6項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模計(jì)算- 32 -</p><p>　　4.7 項(xiàng)目

5、建設(shè)規(guī)模- 32 -</p><p>　　4.8 項(xiàng)目建設(shè)方案- 32 -</p><p>　　第五章 節(jié)能節(jié)水- 34 -</p><p>　　5.1 用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范- 34 -</p><p>　　5.2 能耗狀況和能耗指標(biāo)分析- 36 -</p><p>　　5.3 節(jié)水措施- 39 -<

6、/p><p>　　5.4 能源消耗- 39 -</p><p>　　第六章 環(huán)境影響評(píng)價(jià)- 41 -</p><p>　　6.1 項(xiàng)目場(chǎng)址環(huán)境現(xiàn)狀- 41 -</p><p>　　6.2項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響- 41 -</p><p>　　6.3環(huán)境保護(hù)措施- 41 -</p><p&

7、gt;　　6.4環(huán)境影響評(píng)價(jià)- 42 -</p><p>　　第七章 勞動(dòng)安全衛(wèi)生消防- 43 -</p><p>　　7.1、設(shè)計(jì)依據(jù)- 43 -</p><p>　　7.2、危害因素及危害程度分析- 43 -</p><p>　　7.3、安全設(shè)施及措施- 43 -</p><p>　　7.4、消防設(shè)施

8、- 44 -</p><p>　　第八章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置- 45 -</p><p>　　8.1 城市公交企業(yè)的組織架構(gòu)現(xiàn)狀- 45 -</p><p>　　8.2 城市公交企業(yè)的組織架構(gòu)職能轉(zhuǎn)變- 46 -</p><p>　　8.3 公交企業(yè)組織架構(gòu)改革的新思路- 47 -</p><p>　　8.

9、4 總結(jié)- 50 -</p><p>　　第九章 項(xiàng)目管理- 52 -</p><p>　　9.1 工程招標(biāo)- 52 -</p><p>　　9.2 建設(shè)工期安排- 54 -</p><p>　　9.3 實(shí)施進(jìn)度橫道圖- 54 -</p><p>　　9.4 組織管理- 54 -</p>&l

10、t;p>　　9.5 勞動(dòng)安全- 55 -</p><p>　　第十章 投資估算、資金籌措- 61 -</p><p>　　10.1 投資估算- 61 -</p><p>　　10.2、資金計(jì)劃與籌措- 62 -</p><p>　　第十一章 社會(huì)評(píng)價(jià)- 63 -</p><p>　　11.1 社會(huì)影

11、響分析- 63 -</p><p>　　11.2 項(xiàng)目與社會(huì)的互適性分析- 64 -</p><p>　　11.3 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析- 64 -</p><p>　　11.4 社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論- 64 -</p><p>　　第十一章 問(wèn)題與建議- 65 -</p><p><b>　　第一章 總 論&

12、lt;/b></p><p><b>　　1.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介</b></p><p>　　項(xiàng)目名稱：贛州市公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程</p><p>　　建設(shè)單位：贛州市公共交通總公司</p><p>　　項(xiàng)目地點(diǎn)：贛州市站北區(qū)東環(huán)路C-01-05地塊</p><p>　　建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模：

13、建筑面積4856㎡、樓高31.9米（9層）的建筑。</p><p>　　近兩年來(lái)，特別是隨著《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》（國(guó)發(fā)〔2012〕64號(hào)）的出臺(tái)，市委、市政府對(duì)公共交通事業(yè)的發(fā)展在政策、資金上給予了大力支持與扶持。隨著公交公司的發(fā)展，公交線路的增加和車輛不斷增多 ，贛州市公交總公司的部門與人員也隨之增多，為了跟上城市公共交通的發(fā)展步伐，所以贛州市公交總公司決定根據(jù)《指導(dǎo)意見》精神，向社會(huì)融

14、資對(duì)“生產(chǎn)調(diào)度大樓”項(xiàng)目重新調(diào)整和更改，將原審批的建筑面積1584㎡（6層），更改為建筑面積4856㎡、樓高31.9米（9層）的建筑。生產(chǎn)調(diào)度大樓內(nèi)部功能設(shè)計(jì)也更加完善和實(shí)用了，更改后的“生產(chǎn)調(diào)度大樓”按規(guī)劃配備了現(xiàn)代化的智能信息調(diào)度中心、儲(chǔ)備物資庫(kù)、駕駛員與維修人員值班休息處、分公司辦公區(qū)、車輛維修部、結(jié)算中心、對(duì)外供應(yīng)物資的供應(yīng)部等具有綜合性功能的管理樓，更符合了公司發(fā)展的需求。</p><p>　　因此，贛

15、州市公交總公司特向贛州市發(fā)改委申請(qǐng)對(duì)《贛州市公共交通總公司東環(huán)路生產(chǎn)調(diào)度大樓工程可行性研究報(bào)告》予以審批。</p><p>　　本建設(shè)工程含室建筑工程、結(jié)構(gòu)工程、給排水工程、電氣專業(yè)工程、暖通工程等工程。</p><p>　　本工程的建成，除將滿足贛州市公交總公司生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)的特殊要求外，還可改善公司智能化辦公條件。為提高公司應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的指揮能力，提供技術(shù)基礎(chǔ)。</p>&

16、lt;p>　　投資估算：本工程項(xiàng)目總投資1400.1008萬(wàn)元。其中建安費(fèi)1218.1912萬(wàn)元。</p><p>　　1.2 建設(shè)單位簡(jiǎn)介</p><p>　　贛州市公共交通總公司前身為贛州市公共汽車公司，成立于1957年10月（2009年11月經(jīng)贛州市政府批準(zhǔn)更名為贛州市公共交通總公司），現(xiàn)為隸屬于贛州市交通運(yùn)輸局的國(guó)有企業(yè)，主要從事城市公共交通（包含公共汽車和出租汽車）運(yùn)營(yíng)等業(yè)

17、務(wù)。多年來(lái)以安全、舒適、方便、快捷的公共交通出行服務(wù)，為贛州市民的工作生活提供了便利的條件，為贛州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的追趕與跨越作出了積極的貢獻(xiàn)。 截止2012年9月，贛州市公共交通總公司現(xiàn)有正式職工和外聘職工共計(jì)1276人，營(yíng)運(yùn)線路41條，公共汽車營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)506臺(tái)，營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)度726公里，年運(yùn)營(yíng)里程2271萬(wàn)公里，客運(yùn)量6715萬(wàn)人次，出租汽車營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)200輛。</p><p>　　詳址：江西省贛州市章江新區(qū)

18、興國(guó)路7號(hào)</p><p>　　聯(lián)系電話：0797—8082909</p><p>　　1.3 項(xiàng)目可行性研究概況</p><p>　　1.3.1 承擔(dān)可行性研究工作的單位簡(jiǎn)介</p><p>　　編制單位：贛州同創(chuàng)工程咨詢有限公司</p><p>　　發(fā)證機(jī)關(guān)：中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)</p>

19、<p>　　證書編號(hào)：工咨丙11720158401</p><p>　　1.3.2 研究工作依據(jù)</p><p>　　1、贛州市公交總公司與我咨詢公司簽訂的任務(wù)委托書；</p><p>　　2、贛州市公交總公司提供的有關(guān)文件及指導(dǎo)意見；</p><p>　　3、《贛州市城市總體規(guī)劃》（2006-2020）；</p>

20、<p>　　4、《行政辦公樓建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行）；</p><p>　　5、《民用建筑節(jié)能條例》（國(guó)務(wù)院令第530號(hào)）、《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例》（531號(hào)國(guó)務(wù)院令）；</p><p>　　6、項(xiàng)目相關(guān)設(shè)計(jì)資料及其它相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與勘測(cè)規(guī)程。</p><p>　　1.3.3 可行性研究的范圍</p><p>　　本可行性研究重點(diǎn)對(duì)贛州市公

21、共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程的背景和必要性、工程條件、工程規(guī)模和內(nèi)容以及技術(shù)方案、項(xiàng)目節(jié)能、環(huán)境影響和保護(hù)、項(xiàng)目建設(shè)的組織機(jī)構(gòu)和管理模式、投資估算以及資金籌措方案、項(xiàng)目的社會(huì)效益等進(jìn)行了分析研究。</p><p>　　1.3.4 可行性研究的主要內(nèi)容</p><p>　　1、項(xiàng)目所在地區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃背景；</p><p>　　2、項(xiàng)目場(chǎng)址和施工條件；&

22、lt;/p><p>　　3、項(xiàng)目的工程內(nèi)容及規(guī)模；</p><p><b>　　4、項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)；</b></p><p><b>　　5、環(huán)境影響評(píng)價(jià)；</b></p><p><b>　　6、工程實(shí)施計(jì)劃；</b></p><p>　　7、項(xiàng)目投資估算、

23、資金來(lái)源與籌措；</p><p><b>　　8、社會(huì)影響評(píng)價(jià)。</b></p><p>　　1.4 主要研究結(jié)論及建議</p><p>　　1、項(xiàng)目所在地經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況。</p><p>　　本可研認(rèn)為該工程所在地地理位置等自然條件優(yōu)越，社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，建筑材料來(lái)源豐富，運(yùn)輸條件極其便利

24、，具備良好的工程建設(shè)條件。</p><p>　　2、2008年由市規(guī)劃局支持規(guī)劃審批的原公交綜合停車場(chǎng)項(xiàng)目已經(jīng)陸續(xù)完成，其中“生產(chǎn)調(diào)度大樓”（原規(guī)劃6層面積為1584㎡）由于當(dāng)時(shí)資金不足至今未能建設(shè)。選址已經(jīng)論證交通便捷，位置靠近處京九路中心，合適作為京九路調(diào)度辦公地址。</p><p>　　3、工程建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模。</p><p>　　生產(chǎn)調(diào)度大樓設(shè)置于公交綜合停

25、車場(chǎng)京九線路側(cè)，總建筑面積合計(jì)4856平方米。本項(xiàng)目一~九樓為生產(chǎn)調(diào)度辦公服務(wù)用房，大樓整體布局簡(jiǎn)潔合理。本工程項(xiàng)目包括土建工程（含樁基礎(chǔ)、室內(nèi)外裝飾）、電氣和照明工程、供暖通風(fēng)工程、給排水工程等。</p><p><b>　　4、節(jié)能評(píng)價(jià)。</b></p><p>　　本工程項(xiàng)目依照國(guó)家節(jié)約能源法精神進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)和使用。在設(shè)計(jì)上從照明度的合理設(shè)定、燈器具的選擇、線

26、路的配置、自然的采光、通風(fēng)降溫等都將按照《民用建筑節(jié)能條例》考慮以進(jìn)行節(jié)能，在使用中執(zhí)行《《公共結(jié)構(gòu)節(jié)能條例》，在日常維護(hù)管理上嚴(yán)格依照制定的規(guī)章進(jìn)行，做到完全符合有關(guān)節(jié)能法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　5、環(huán)境影響評(píng)價(jià)。</b></p><p>　　擬建項(xiàng)目將對(duì)區(qū)域內(nèi)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境造成的影響微乎其微，針對(duì)區(qū)域內(nèi)的自然、環(huán)境現(xiàn)狀和特點(diǎn)，根據(jù)項(xiàng)目建

27、設(shè)的環(huán)境影響因素作用機(jī)理，本項(xiàng)目采取了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施后，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響。</p><p><b>　　6.地質(zhì)情況</b></p><p>　　本項(xiàng)目已做地質(zhì)勘察，勘察場(chǎng)地位于東環(huán)路東側(cè)，場(chǎng)地原為山地，場(chǎng)地平整，地表局部可見基巖出露，顯示巖性為粉質(zhì)粉砂巖，區(qū)域地貌單元為崗丘地貌，由地質(zhì)勘察可知：在鉆探所達(dá)深度范圍內(nèi)，場(chǎng)區(qū)地層自上而下可劃分為人工填土層和基層

28、，填土層為素填土，基巖為白堊系泥質(zhì)粉砂巖，詳見后附地質(zhì)鉆探圖。</p><p><b>　　7.水質(zhì)、土質(zhì)情況</b></p><p>　　場(chǎng)地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地下水，根據(jù)場(chǎng)地周圍水文地質(zhì)環(huán)境，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，判定場(chǎng)地內(nèi)土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕。</p><p><b>　　6、工程實(shí)施計(jì)劃。</b></p&g

29、t;<p>　　本工程項(xiàng)目計(jì)劃在10個(gè)月內(nèi)建設(shè)完成，即2013年10月至2014年7月，工程采用公開招標(biāo)方式選擇施工單位。</p><p>　　7、項(xiàng)目投資估算、資金來(lái)源與籌措。</p><p>　　本工程項(xiàng)目總投資1400.1008萬(wàn)元。其中建安費(fèi)1218.1912萬(wàn)元。</p><p>　　資金全部由贛州市公共交通總公司負(fù)責(zé)自籌解決。</p&

30、gt;<p><b>　　8、社會(huì)影響評(píng)價(jià)。</b></p><p>　　該項(xiàng)目對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有一定重要的意義，項(xiàng)目的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)很小。</p><p><b>　　9、問(wèn)題與建議。</b></p><p>　　建議在下階段工作中加快設(shè)計(jì)、招標(biāo)工作進(jìn)度。按照有關(guān)部門的要求，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在節(jié)能方面精益

31、求精，在觀感上落落大方，在適用方面恰到好處，并盡最大可能降低工程造價(jià)，使本工程在經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行，具有較強(qiáng)的操作性。</p><p>　　第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性</p><p>　　2.1 項(xiàng)目建設(shè)背景</p><p>　　2.1.1 項(xiàng)目區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)背景</p><p>　　1、贛州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p>&l

32、t;p>　　贛州市位于贛江上游，江西省南部，簡(jiǎn)稱贛南。贛南土地面積39380平方公里，占全省土地總面積23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和莊園”之稱。</p><p>　　贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個(gè)縣，2010年年未總?cè)丝?97萬(wàn)人，平均每平方公里227.8人。全市自然資源十分豐富，地表水資源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水電資源可開發(fā)量158.6萬(wàn)千瓦，生物資源種類繁多。森林資源豐富，是全國(guó)柑

33、桔生產(chǎn)的重要基地和重點(diǎn)建設(shè)的十八大林區(qū)之一。贛南礦產(chǎn)資源豐富，素有“稀有金屬不稀有”之說(shuō)，是全國(guó)重點(diǎn)金屬基地之一，有世界“鎢都”之稱，“稀土王國(guó)”之美譽(yù)。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬暖、雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎(chǔ)。</p><p>　　贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。地理位置優(yōu)越，既是珠江“三角洲”、“閩南金

34、三角”的前沿腹地，又是通往閩西、粵北、湘南的交通要道。京九鐵路的貫通自然把宋城贛州推到舉世矚目的位置上，與港、澳、臺(tái)變成一衣帶水，與東南亞也成了近鄰。</p><p>　　贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯(cuò)，水資源豐富，旅游資源獨(dú)特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又?jǐn)?shù)宋代最多、品位高，被專家學(xué)者譽(yù)為“宋代博物館”，有中國(guó)唯一的北宋城墻、“江南第一石窟”----通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚(yáng)海內(nèi)外的八

35、鏡臺(tái)、郁孤臺(tái)，均為國(guó)家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，成為旅游觀光的好去處。</p><p>　　改革開放以來(lái)，贛州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)顯出獨(dú)有的特色和優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行良好，綜合實(shí)力得到加強(qiáng)。2010年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）首次突破千億元大關(guān)，達(dá)到1119.47億元，按可比價(jià)計(jì)算，增長(zhǎng)13.8%，增速比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)1996年以來(lái)新高。</p><

36、;p>　　從生產(chǎn)角度看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值211.89億元，增長(zhǎng)4.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值496.7億元，增長(zhǎng)16.3%，其中，工業(yè)增加值425.14億元，增長(zhǎng)17.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值410.88億元，增長(zhǎng)15.5%，增速比上年提高3.1個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　　從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率來(lái)分析，第一產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為5.8%；第二產(chǎn)業(yè)增勢(shì)強(qiáng)勁，是拉動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的主要力量，其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到52.2

37、%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7.2個(gè)百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率為42%，比上年提高6.5個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　　從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)觀察，第一產(chǎn)業(yè)占GDP比重為18.9%，比上年下降1.8個(gè)百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重為44.4%，比上年提高2.1個(gè)百分點(diǎn)，其中工業(yè)比重為38%，提高2.3個(gè)百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重為36.7%，比上年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　

38、　2、贛州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年（2011–2015年）規(guī)劃綱要（贛州市第三屆人民代表大會(huì)第六次會(huì)議審議通過(guò)）。</p><p>　　“十二五”時(shí)期，是贛州深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是加速推進(jìn)新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化、發(fā)展生態(tài)化的重要時(shí)期。本規(guī)劃綱要是依據(jù)《中共贛州市委關(guān)于制定贛州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》編制的，主要闡明市

39、委、市政府戰(zhàn)略意圖，明確政府工作重點(diǎn)，引導(dǎo)市場(chǎng)主體行為，是未來(lái)五年我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，是全市人民共同奮斗的行動(dòng)綱領(lǐng)，是編制未來(lái)五年其他各級(jí)各類規(guī)劃、實(shí)施重大工程項(xiàng)目的重要依據(jù)。</p><p>　　1） 指導(dǎo)方針和目標(biāo)</p><p><b>　?。?）、發(fā)展基礎(chǔ)</b></p><p><b>　?。?）、發(fā)展背景

40、</b></p><p><b>　　（3）、指導(dǎo)思想</b></p><p><b>　　（4）、遵循原則</b></p><p><b>　?。?）、主要目標(biāo)</b></p><p><b>　　2） 區(qū)域布局</b></p

41、><p><b>　?。?）、空間布局</b></p><p><b>　?。?）、生產(chǎn)力布局</b></p><p><b>　?。?）、主體功能區(qū)</b></p><p>　　3） 實(shí)施新型工業(yè)化戰(zhàn)略 促進(jìn)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變</p><p>

42、;　?。?）、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)</p><p>　?。?）、做強(qiáng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)</p><p>　　（3）、改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)</p><p>　　（4）、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)建設(shè)</p><p>　　4） 實(shí)施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略 著力構(gòu)建贛南城市群</p><p>　?。?）、統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城市群</p>&

43、lt;p>　?。?）、推進(jìn)特大城市建設(shè)</p><p>　?。?）、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)</p><p>　　5） 實(shí)施農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化戰(zhàn)略 加快發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)</p><p>　?。?）、加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)</p><p>　?。?）、扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)</p><p>　?。?）、切實(shí)增強(qiáng)縣域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)

44、力和競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　6） 實(shí)施發(fā)展生態(tài)化戰(zhàn)略 增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力</p><p>　?。?）、推進(jìn)生態(tài)建設(shè)</p><p>　?。?）、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)</p><p>　　（3）、推進(jìn)節(jié)能減排和節(jié)約集約利用資源</p><p>　?。?）、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)</p><p&g

45、t;　　7） 推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè) 增強(qiáng)基礎(chǔ)保障能力</p><p>　?。?）、加強(qiáng)投資引導(dǎo)</p><p>　　（2）、完善綜合交通體系</p><p>　?。?）、提升能源保障能力</p><p>　?。?）、健全信息通信網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　8） 深化重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革 不斷完善社會(huì)主

46、義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制</p><p>　　(1)、深入推進(jìn)行政管理體制改革</p><p>　　(2)、大力營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境</p><p>　　(3)、推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和公共服務(wù)均等化改革</p><p>　　(4)、開展生態(tài)環(huán)保先行先試改革試點(diǎn)</p><p>　　9) 加快承接國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐 構(gòu)建對(duì)外開

47、放新格局</p><p>　　(1)、優(yōu)化開放環(huán)境</p><p>　　(2)、加強(qiáng)對(duì)接融合</p><p>　　(3)、擴(kuò)大對(duì)外開放</p><p>　　10) 推進(jìn)科技教育大發(fā)展 提升區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　(1)、提升科技創(chuàng)新水平</p><p>　　(2)、辦好人民

48、滿意教育</p><p>　　(3)、加快人才高地建設(shè)</p><p>　　11)  推動(dòng)文化大發(fā)展大繁榮 提升文化軟實(shí)力</p><p>　　(1)、著力提升文明素質(zhì)</p><p>　　(2)、全面繁榮文化事業(yè)</p><p>　　(3)、加快發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)</p><p>　　12

49、)  致力民生改善和社會(huì)進(jìn)步 加快構(gòu)建和諧社會(huì)</p><p>　　(1)、提高社會(huì)就業(yè)水平</p><p>　　(2)、完善社會(huì)保障體系</p><p>　　(3)、加強(qiáng)醫(yī)療衛(wèi)生保障</p><p>　　(4)、促進(jìn)人口長(zhǎng)期均衡發(fā)展</p><p>　　(5)、加強(qiáng)和創(chuàng)新社會(huì)管理</p>&l

50、t;p>　　13)  建立和完善規(guī)劃實(shí)施的保障機(jī)制</p><p>　　(1)、建立健全規(guī)劃實(shí)施機(jī)制</p><p>　　(2)、強(qiáng)化規(guī)劃協(xié)調(diào)管理</p><p>　　(3)、加強(qiáng)重大項(xiàng)目實(shí)施</p><p>　　2.1.2 地方發(fā)展規(guī)劃背景</p><p>　　1、《贛州市城市總體規(guī)劃》規(guī)劃簡(jiǎn)介<

51、;/p><p>　　規(guī)劃期限：本次贛州市城市總體規(guī)劃的啟動(dòng)為2006年，規(guī)劃期限分為近期、遠(yuǎn)期、遠(yuǎn)景三個(gè)階段：</p><p>　　近期：2006—2010年；遠(yuǎn)期：2011—2020年；</p><p>　　遠(yuǎn)景：2030年左右。</p><p>　　發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：在本規(guī)劃期內(nèi)，把贛州建設(shè)成為綜合實(shí)力雄厚，有較強(qiáng)輻射力和吸引力，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口

52、、資源、環(huán)境全面協(xié)調(diào)發(fā)展的江西南部區(qū)域性中心城市，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)贛州在江西崛起中率先發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；成為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛珠三角區(qū)域內(nèi)重要的商貿(mào)集散中心和重要通道；成為以有色金屬產(chǎn)品（鎢、稀土）精深加工為龍頭的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，建設(shè)世界鎢都，打造城市品牌效應(yīng)；塑造集聚力強(qiáng)的產(chǎn)、學(xué)、研一體化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地和區(qū)域性科研培訓(xùn)基地；依托良好的山水環(huán)境和千年宋城的文化底蘊(yùn)，創(chuàng)建環(huán)境優(yōu)美、適宜創(chuàng)業(yè)居住的山水生態(tài)城市。</p><p>

53、;　　城市性質(zhì)：江西省省域副中心城市，贛粵閩湘四省通衢的區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市，國(guó)家歷史文化名城，山水生態(tài)宜居城市。</p><p>　　城市人口規(guī)模：2010年贛州中心城區(qū)城鎮(zhèn)人口控制在70萬(wàn)人以內(nèi)，總?cè)丝?2萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率在76%左右；</p><p>　　2020年贛州中心城區(qū)城鎮(zhèn)人口規(guī)?？刂圃?40萬(wàn)人以內(nèi)，總?cè)丝诓怀^(guò)168萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率在83%左右。</p><

54、;p>　　城市建設(shè)用地規(guī)模：2010年中心城區(qū)建設(shè)用地規(guī)?？刂圃?0平方公里左右，2020年中心城建設(shè)用地規(guī)模控制在140平方公里左右，城市人均建設(shè)用地控制在100平方米左右。</p><p>　　城市發(fā)展方向：通過(guò)區(qū)域開發(fā)管制的研究，確定贛州中心城區(qū)城市空間發(fā)展方向?yàn)椋阂韵蚰舷蛭靼l(fā)展為主，形成“南進(jìn)、西拓、東延、北控”之勢(shì)。</p><p>　　城市空間增長(zhǎng)邊界：結(jié)合自然地形、空間

55、管制規(guī)劃、重要對(duì)外交通規(guī)劃，并綜合考慮城市發(fā)展方向而確定城市空間增長(zhǎng)邊界為：西至廈成高速公路（G766）、北至馬祖巖、東至京九鐵路以東山地（依自然地形確定）、南至城市規(guī)劃區(qū)邊界。</p><p>　　中心城區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)：規(guī)劃中心城區(qū)形成“一脊兩帶、三心六片”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)。</p><p>　　“一脊”既贛州的城市發(fā)展“金脊”中心城區(qū)段，串聯(lián)著河套老城、章江新區(qū)和創(chuàng)新區(qū)三個(gè)城市核心，是整個(gè)城市公

56、共生活的核心區(qū)段。</p><p>　　“兩帶”指環(huán)城產(chǎn)業(yè)帶和京九產(chǎn)業(yè)帶。其中環(huán)城產(chǎn)業(yè)帶在水西湖邊片區(qū)和西城片區(qū)與成廈產(chǎn)業(yè)帶復(fù)合，是中心城市主要的工業(yè)生產(chǎn)區(qū)和物流集散區(qū)，折向創(chuàng)新區(qū)后，主要承載研發(fā)、孵化功能，在空間上形成半環(huán)狀集聚在城市外圍，在功能上形成“產(chǎn)-學(xué)-研-流通”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。京九產(chǎn)業(yè)帶主要串接七里組團(tuán)、沙河片區(qū)、沙石組團(tuán)，主要依托京九鐵路軸線發(fā)展，連接幾個(gè)各具特色的產(chǎn)業(yè)集群。</p>

57、<p>　　“三心”指以河套老城、章江新區(qū)和創(chuàng)新區(qū)為依托的三個(gè)城市中心，為中心城區(qū)的核心區(qū)，每片人口規(guī)模在20-30萬(wàn)。</p><p>　　“六片”指中心城區(qū)的邊緣組團(tuán)，主要包括西城片區(qū)、水西湖邊片區(qū)、水西鈷鉬有色冶金基地、水東片區(qū)、沙河片區(qū)和峰山片區(qū)。</p><p>　　中心城區(qū)各組團(tuán)功能定位：中心城區(qū)可以劃分為核心區(qū)和邊緣區(qū)。其中河套老城區(qū)、章江新區(qū)和創(chuàng)新區(qū)三者共同構(gòu)成中

58、心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)上的城鎮(zhèn)核心聚集區(qū)。西城、水西湖邊、沙河、沙石、潭東、七里共同構(gòu)成中心城區(qū)邊緣區(qū)。</p><p><b>　　贛州市發(fā)展規(guī)劃</b></p><p>　　贛州市中心城區(qū)總體規(guī)劃（2006-2020）</p><p>　　2.1.3 原公交綜合停車場(chǎng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介</p><p><b>　　1、規(guī)劃總

59、則</b></p><p><b>　　規(guī)劃背景：</b></p><p>　　1）、隨著贛州市經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，贛州市消費(fèi)結(jié)構(gòu)已逐步由生存型向發(fā)展型升級(jí)過(guò)渡。</p><p>　　2）、國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)型汽車的產(chǎn)能迅速擴(kuò)大和贛州市經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展，市民日常出行對(duì)機(jī)動(dòng)化的需求與日俱增。機(jī)動(dòng)車的普

60、遍使用給城市交通帶來(lái)巨大壓力的同時(shí)，大量機(jī)動(dòng)車輛的停放也給城市的環(huán)境和交通運(yùn)行帶來(lái)重大影響，停車亂、停車難的問(wèn)題日益凸現(xiàn)，城市停車問(wèn)題成了廣大市民關(guān)注的焦點(diǎn)。</p><p>　　3）、為加強(qiáng)中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的規(guī)劃及建設(shè)管理，創(chuàng)建江西省生態(tài)園林城市，贛州市政府決心逐步緩解和解決中心城區(qū)停車難問(wèn)題。</p><p><b>　　規(guī)劃范圍和規(guī)劃期限</b></p

61、><p>　　規(guī)劃范圍：為《贛州市城市總體規(guī)劃（2006-2020）》確定的2020年城市建設(shè)用地范圍140平方公里。</p><p>　　規(guī)劃期限：近期2010-2015年，遠(yuǎn)期2016-2020年。</p><p><b>　　規(guī)劃原則：</b></p><p>　　1）、以可持續(xù)發(fā)展為原則，公共停車設(shè)施規(guī)劃與城市總體規(guī)

62、劃、動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃密切銜接，做到規(guī)劃與城市發(fā)展的相適應(yīng)。</p><p>　　2）、堅(jiān)持“人本”思想，公共停車設(shè)施規(guī)劃與城市用地布局和功能性質(zhì)相協(xié)調(diào)，以滿足人的舒適、健康出行為最終目標(biāo)。</p><p>　　3）、根據(jù)城市中不同區(qū)域的功能要求，采取“分期分區(qū)、區(qū)別對(duì)待”的規(guī)劃原則，制定符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的停車策略，做到規(guī)劃的控制性與實(shí)施性有機(jī)結(jié)合，規(guī)劃針對(duì)不同區(qū)域、不同屬性用地體現(xiàn)不同的地

63、域特性和發(fā)展特色。</p><p>　　4）、堅(jiān)持整體規(guī)劃原則。統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施，避免停車設(shè)施盲目設(shè)置和低水平建設(shè)。</p><p><b>　　規(guī)劃目標(biāo)：</b></p><p>　　1）、近期目標(biāo)（2010-2015年）</p><p>　　分析城市近期停車矛盾，通過(guò)對(duì)管理政策的優(yōu)化、停車設(shè)施的梳理和重點(diǎn)地區(qū)社會(huì)公

64、共停車場(chǎng)近期建設(shè)計(jì)劃的落實(shí)，改變停車方式供應(yīng)結(jié)構(gòu)，有效緩解城市的停車問(wèn)題。</p><p>　　通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀的調(diào)查和分析，針對(duì)現(xiàn)狀急需解決停車供求矛盾的熱點(diǎn)地區(qū)，制訂近期建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，提出相應(yīng)的治理措施，改善管理的方式和手段。</p><p>　　2）、遠(yuǎn)期目標(biāo)（2016-2020年）</p><p>　　根據(jù)城市土地利用的要求，分析城市未來(lái)的停車需求和需求的分布，對(duì)

65、城市停車的發(fā)展和設(shè)施規(guī)劃進(jìn)行深入分析，制定城市停車發(fā)展策略，細(xì)化城市停車政策；對(duì)停車設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃和完善，系統(tǒng)的提出解決思路與方案。</p><p>　　通過(guò)合理的政策和指標(biāo)控制，引導(dǎo)動(dòng)靜態(tài)交通的發(fā)展，為城市詳細(xì)規(guī)劃的修編提供指導(dǎo)。贛州市城市交通發(fā)展的總體目標(biāo)</p><p>　　2、城市交通和停車系統(tǒng)</p><p>　　城市綜合交通發(fā)展目標(biāo)：</p>

66、;<p>　　是構(gòu)筑與土地利用相結(jié)合、各種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)作的一體化交通系統(tǒng)，以優(yōu)質(zhì)、高效、安全的交通服務(wù)適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。目標(biāo)定位分為近期目標(biāo)和中長(zhǎng)期目標(biāo)：</p><p>　　近期目標(biāo)——通過(guò)系統(tǒng)的初步整合，建立適應(yīng)贛州市城市總體布局調(diào)整要求的交通體系，理順功能、處理好內(nèi)部交通與過(guò)境交通之間的關(guān)系，處理好服務(wù)本區(qū)與服務(wù)全局之間的關(guān)系，緩解交通擁擠，提高系統(tǒng)整體運(yùn)行效率

67、。</p><p>　　遠(yuǎn)期目標(biāo)——建立完善的綜合交通體系，形成良好的交通區(qū)位條件和交通環(huán)境，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的要求。</p><p><b>　　城市交通發(fā)展政策：</b></p><p>　　大力發(fā)展公共交通、合理發(fā)揮小汽車和自行車的輔助作用、改善步行系統(tǒng)，確立公共交通與個(gè)體交通(小汽車、自行車、步行)一體化、多元化協(xié)調(diào)發(fā)展的城市客運(yùn)

68、服務(wù)系統(tǒng)。從政策上對(duì)公共交通發(fā)展給予應(yīng)有的扶持，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，保證場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)，減少私人交通工具的使用，提高公交分擔(dān)率，全面提升公共交通對(duì)個(gè)體交通的競(jìng)爭(zhēng)力。在私人小汽車交通進(jìn)程加快前提下通過(guò)城市交通發(fā)展政策的調(diào)控，合理發(fā)展小汽車出行比例，奠定公共交通為主導(dǎo)地位。2020年小汽車的保有量為100輛/千人，形成城市公共交通、小汽車交通為主導(dǎo)的交通格局；遠(yuǎn)景年小汽車的保有量為200輛/千人，形成城市公共交通為主、小汽車交通為輔助的交通格局。&

69、lt;/p><p><b>　　城市交通發(fā)展模式：</b></p><p>　　隨著公共交通服務(wù)水平的日益改善，人們選擇公交出行的比例在逐漸加大；隨著人民收入水平的提高以及大量外來(lái)人口的涌入，城市出租出行的比例會(huì)有所增加；隨著公交出行的增加，自行車和摩托車出行分擔(dān)率減少；步行的健身作用和短距離的方便性，步行方式會(huì)保持一個(gè)較高的分擔(dān)率。</p><p&g

70、t;　　遠(yuǎn)景通過(guò)交通發(fā)展策略的實(shí)施，建立完善的綜合交通體系，形成良好的交通區(qū)位條件和交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通一體化管理。城市交通發(fā)展模式形成城市公共交通（含軌道交通）為主、小汽車為輔助，其他交通方式為補(bǔ)充的交通模式。</p><p><b>　　停車系統(tǒng)：</b></p><p>　　本次規(guī)劃將停車場(chǎng)分為公共停車場(chǎng)和專用停車場(chǎng)。</p><p>　　

71、專用停車場(chǎng)是指供單位、社會(huì)團(tuán)體車輛停放的場(chǎng)所或私人停車場(chǎng)所，包括建筑物配建的停車場(chǎng)（庫(kù)）、公共汽車專用停車場(chǎng)（庫(kù)）、貨車專用停車場(chǎng)（庫(kù)）和其他專用停車場(chǎng)（庫(kù)）。</p><p>　　公共停車場(chǎng)是指主要為社會(huì)車輛提供服務(wù)的停車場(chǎng)所，按車類性質(zhì)進(jìn)行分類可分為機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng)。機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)按停放位置分類可分為路外社會(huì)停車場(chǎng)（庫(kù)）和路邊停車帶。本次規(guī)劃的工作內(nèi)容即機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的需求分析及設(shè)施布局

72、，其中路外停車場(chǎng)是本次規(guī)劃的核心內(nèi)容。</p><p>　　城市社會(huì)公共停車場(chǎng)是與建筑物配建停車庫(kù)和路邊停車帶一起組成的具有相互關(guān)聯(lián)停車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，涉及到政策、規(guī)劃、建設(shè)與管理等多方面因素，是一個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題。因此城市停車供給的不足和問(wèn)題的解決不能簡(jiǎn)單依靠增加供應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，必須結(jié)合城市和交通發(fā)展的需求，結(jié)合城市的特點(diǎn)和本地的實(shí)際情況，全方位地考慮城市停車發(fā)展的策略與規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)交通的動(dòng)態(tài)平衡發(fā)展，并與城市的土地利用發(fā)

73、展形成高度協(xié)調(diào)的良性互動(dòng)。</p><p><b>　　停車場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略：</b></p><p>　　公共停車場(chǎng)是為解決城市化進(jìn)程中場(chǎng)地或建筑物配建停車場(chǎng)不足、外來(lái)停車需求以及車輛行進(jìn)過(guò)程中的停車需求的一種城市公共職能。</p><p>　　近期戰(zhàn)略：大力推進(jìn)章江新區(qū)配套設(shè)施的建設(shè)，完善和提升新區(qū)城市公共職能，疏解老城區(qū)超負(fù)荷的公共服務(wù)能力。大

74、力促進(jìn)公共交通發(fā)展，提高公交出行比例，引導(dǎo)出行方式的轉(zhuǎn)變。停車需求以擴(kuò)大停車供應(yīng)為主，停車需求管理為輔，規(guī)范停車秩序管理。加強(qiáng)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目配建停車設(shè)施建設(shè)和使用情況的監(jiān)督檢查、恢復(fù)被挪作他用的停車設(shè)施的停車功能和大力建設(shè)一批路外公共停車場(chǎng)，從減少公共停車需求和加大停車設(shè)施供給兩方面為解決近期公共停車場(chǎng)過(guò)大的缺口。</p><p>　　遠(yuǎn)期戰(zhàn)略：通過(guò)交通發(fā)展策略的實(shí)施，確立公共交通與個(gè)體交通(小汽車、自行車、步行)一

75、體化、多元化協(xié)調(diào)發(fā)展的城市客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，在私人小汽車交通進(jìn)程加快前提下通過(guò)城市交通發(fā)展政策的調(diào)控，合理發(fā)展小汽車出行比例，奠定公共交通為主導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)交通一體化管理。在城市中心區(qū)通過(guò)采取差別化費(fèi)率調(diào)控和停車需求管理，限制小汽車出行比例，提高公交出行比例，停車場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)以停車需求管理為主，擴(kuò)大停車供應(yīng)為輔。在停車設(shè)施供應(yīng)方面減少路邊停車量，依據(jù)確定的公共停車場(chǎng)位置及開發(fā)強(qiáng)度，鼓勵(lì)民間投資，提升公共停車場(chǎng)在停車總量中的比重。遠(yuǎn)景年規(guī)劃展望&

76、lt;/p><p>　　3、公共停車設(shè)施供給體系和政策引導(dǎo)</p><p>　　公共停車設(shè)施供給體系</p><p>　　規(guī)劃充分運(yùn)用行政、經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)等手段，確保交通暢通有序、資源優(yōu)化配置、居民出行方便，嚴(yán)格控制占道停車位的數(shù)量，逐步形成配建停車為主、路外停車為輔、路邊停車為補(bǔ)充的城市停車格局。路外公共停車場(chǎng)和路邊停車帶共同組成城市公共停車設(shè)施供給體系。為保證城市公共停

77、車設(shè)施布局合理，道路系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，本次規(guī)劃對(duì)贛州市中心城區(qū)建立公共停車設(shè)施供給體系：</p><p>　　1）、公共停車場(chǎng)按規(guī)劃人口每人1㎡設(shè)置，其中機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用地占80%。城市核心區(qū)土地資源緊缺，規(guī)劃本著“節(jié)約和集約利用土地”原則，對(duì)公共停車場(chǎng)地下、地面立體高強(qiáng)度開發(fā)，同時(shí)通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的配建停車指標(biāo)體系稀釋公共停車需求；城市其他區(qū)域本著“綜合利用城市土地資源”原則，公共停車場(chǎng)用地不足的組團(tuán)可通過(guò)利用大型綠地、

78、交通設(shè)施用地的地下空間進(jìn)行補(bǔ)充。</p><p>　　2）、市中心區(qū)和組團(tuán)中心的機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)應(yīng)占全部機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)的50%-70%，城市對(duì)外道路主要出入口的停車場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)占5%-10%。在城市核心區(qū)公共停車的部分需求可考慮與公共建筑配建停車場(chǎng)共用。</p><p>　　3）、對(duì)于城市核心區(qū)的中心區(qū)堅(jiān)持停車需求調(diào)控管理和設(shè)施差別供給（大力發(fā)展公共交通、轉(zhuǎn)變居民出行方式、抑制小汽車交

79、通量的增長(zhǎng)、提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)），限制停車設(shè)施的占地面積，使停車設(shè)施向立體化、智能化、集約化方向發(fā)展。停車者到達(dá)目的地的步行合理距離一般控制在300m以內(nèi)。</p><p>　　4）、根據(jù)組團(tuán)在城市總體規(guī)劃的區(qū)域和功能差異，采用差別化供給原則分別確定區(qū)域內(nèi)公共停車泊位的數(shù)量和路邊停車的數(shù)量，在路外停車位比較充裕的地區(qū)，可不占用道路設(shè)置路邊停車帶。</p><p>　　5）、路邊停車帶設(shè)置不僅

80、與城市現(xiàn)狀交通和用地布局密切配合，而且要與城市交通的組織和城市交通的管理相配合動(dòng)態(tài)、滾動(dòng)的過(guò)程。</p><p>　　公共停車設(shè)施供給的政策引導(dǎo)：</p><p>　　1）、制定合適的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，在城市中心區(qū)合理限制小汽車出行比例，合理引導(dǎo)小汽車的發(fā)展，大力發(fā)展公共交通，引導(dǎo)客流高峰時(shí)段加大公共交通出行比例，是解決贛州市中心城區(qū)未來(lái)公共停車供需矛盾的根本措施。</p>

81、<p>　　2）、科學(xué)制定適合城市可持續(xù)發(fā)展的停車配建標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目配建停車設(shè)施建設(shè)和使用情況的監(jiān)督檢查，是解決贛州市中心城區(qū)未來(lái)公共停車長(zhǎng)期供需平衡的最有效方法。</p><p>　　3）、公共停車設(shè)施是城市市政公用基礎(chǔ)設(shè)施，贛州市政府應(yīng)完善公共停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機(jī)制及措施，加大路外公共停車設(shè)施建設(shè)力度，積極推動(dòng)地下停車場(chǎng)建設(shè)，大力發(fā)展立體停車和機(jī)械式停車設(shè)施建

82、設(shè)。采取優(yōu)惠政策鼓勵(lì)多種資金建設(shè)各種類型的路外公共停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。</p><p>　　4）、對(duì)城市專業(yè)停車服務(wù)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)管理制度，制定市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出標(biāo)準(zhǔn)，公開、公平、公正地?fù)駜?yōu)選擇停車服務(wù)經(jīng)營(yíng)單位。要引導(dǎo)建立行業(yè)協(xié)會(huì)，建立行業(yè)服務(wù)評(píng)價(jià)制度，加強(qiáng)行業(yè)自律，采取多種方式加大對(duì)停車服務(wù)經(jīng)營(yíng)單位的監(jiān)管力度。采取優(yōu)惠政策，促進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。</p><p>　　5）、按照

83、科學(xué)配置資源、合理調(diào)控需求、規(guī)范管理收益的總體要求，在綜合考慮資源占用成本、交通結(jié)構(gòu)調(diào)控成本、設(shè)施建設(shè)成本和經(jīng)營(yíng)管理成本等因素基礎(chǔ)上，完善公共停車場(chǎng)價(jià)格形成機(jī)制，制定停車價(jià)格定價(jià)和調(diào)整辦法，嚴(yán)格規(guī)范停車收費(fèi)管理。</p><p>　　6）、鼓勵(lì)采取差別化費(fèi)率調(diào)控停車需求和停車資源，實(shí)行從城市中心區(qū)向城市外圍由高到低的停車級(jí)差價(jià)格，強(qiáng)化停車需求調(diào)控管理；對(duì)于同一地區(qū)公共停車設(shè)施，停車價(jià)格采取路內(nèi)高于路外、地上高于地

84、下、室外高于室內(nèi)的定價(jià)原則，同時(shí)建立不同類型停車場(chǎng)收入調(diào)節(jié)機(jī)制，引導(dǎo)停車資源合理使用；應(yīng)根據(jù)占用停車資源的差別，合理確定不同車型、不同停放時(shí)間的停車費(fèi)率。</p><p>　　7）、路邊停車帶設(shè)置不僅與城市現(xiàn)狀交通和用地布局密切配合，而且要與城市交通的組織和城市交通的管理相配合動(dòng)態(tài)、滾動(dòng)的過(guò)程。要引導(dǎo)建立城市停車管理委員會(huì)，建立法定議事程序，定期或不定期對(duì)路邊停車帶設(shè)置提出實(shí)施意見。</p><

85、;p>　　8）、大力推動(dòng)停車設(shè)施新技術(shù)應(yīng)用，積極依靠科技進(jìn)步，給合實(shí)際需求推廣占地少、成本低、見效快的機(jī)械式停車設(shè)施建設(shè)，加大停車新技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高土地使用效率。按照方便使用、注重引導(dǎo)、人性化服務(wù)的要求，加快建設(shè)完善的城市停車設(shè)施標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。在規(guī)劃和建設(shè)停車設(shè)施時(shí)，要充分考慮電動(dòng)汽車等新能源汽車普及和推廣的需要，建設(shè)、改造或預(yù)留充電等相關(guān)配套設(shè)施，以適應(yīng)新能源汽車發(fā)展要求。</p><p>　　9）、要充

86、分利用現(xiàn)有資源，給合數(shù)字化城管系統(tǒng)、城市交通信息系統(tǒng)建設(shè)，積極建設(shè)城市停車信息服務(wù)平臺(tái)，整合停車資源。大力建設(shè)城市停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，鼓勵(lì)采用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)等為公眾提供停車信息服務(wù)，推廣停車預(yù)約服務(wù)和電子繳費(fèi)技術(shù)，提高公共停車設(shè)施的利用率。</p><p>　　4、公共停車設(shè)施布局</p><p>　　2020年規(guī)劃設(shè)施布局：</p><p>　　根據(jù)需求預(yù)測(cè)

87、，到2020年在規(guī)劃區(qū)規(guī)劃公共停車泊位共計(jì)37350個(gè)。規(guī)劃城市組團(tuán)共提供路外停車泊位30000個(gè)，公建配建停車泊位與公共泊位共用2000個(gè)，路邊停車提供泊位5350個(gè)。根據(jù)贛州市中心城區(qū)公共停車設(shè)施供給體系進(jìn)行布局分配，到2020年規(guī)劃公共停車場(chǎng)用地原則是城市核心區(qū)提倡和推廣多層機(jī)械式立體停車開發(fā)，城市新區(qū)的中心區(qū)提倡地下、地上立體停車開發(fā)，在公共停車場(chǎng)庫(kù)用地充裕的城市新區(qū)提倡采用地面生態(tài)式停車（以便今后停車泊位緊張時(shí)，加大停車泊位容

88、量，滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)停車需求）。</p><p>　　遠(yuǎn)景年在規(guī)劃區(qū)規(guī)劃公共停車泊位共計(jì)約6萬(wàn)個(gè)。</p><p>　　未來(lái)河套老城區(qū)通過(guò)恢復(fù)被挪作他用的停車設(shè)施的停車功能，在城市更新（舊城改造）過(guò)程中執(zhí)行適合老城區(qū)可持續(xù)發(fā)展的停車配建標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提供更多的城市停車泊位，新建的公共建筑、大型公園和大型商業(yè)設(shè)施的配建停車設(shè)施向公眾開放，，增加公共停車場(chǎng)提供停車泊位的潛力（汽車樓的建設(shè)或機(jī)械提升的高強(qiáng)度應(yīng)用

89、）以及引導(dǎo)人們轉(zhuǎn)變出行方式、提高公交出行比例和堅(jiān)持停車需求調(diào)控管理來(lái)平衡區(qū)域內(nèi)停車需求。</p><p>　　未來(lái)章江新區(qū)通過(guò)執(zhí)行適合新城核心區(qū)可持續(xù)發(fā)展的停車配建標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提供更多的城市停車泊位，新建的公共建筑、大型公園和大型商業(yè)設(shè)施的配建停車設(shè)施向公眾開放，增加公共停車場(chǎng)提供停車泊位的潛力（汽車樓的建設(shè)或機(jī)械提升的高強(qiáng)度應(yīng)用）以及引導(dǎo)人們轉(zhuǎn)變出行方式、提高公交出行比例和堅(jiān)持停車需求調(diào)控管理來(lái)平衡區(qū)域內(nèi)停車需求。&

90、lt;/p><p>　　城市外圍的其他片區(qū)在城市的主要出入口附近建設(shè)城市停車換乘體系——P&R模式，引導(dǎo)人們轉(zhuǎn)變出行方式，換乘公共交通，緩解城市中心區(qū)交通擁堵；增加公共停車場(chǎng)提供停車泊位的潛力（汽車樓的建設(shè)或機(jī)械提升的應(yīng)用）和執(zhí)行適合新區(qū)可持續(xù)發(fā)展的停車配建標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提供更多的城市停車泊位來(lái)平衡區(qū)域內(nèi)停車需求。</p><p><b>　　5、規(guī)劃實(shí)施</b><

91、/p><p><b>　　近期建設(shè)：</b></p><p>　　2010年進(jìn)行公共停車泊位需求預(yù)測(cè)為13800個(gè)，現(xiàn)狀可提供停車泊位6418個(gè)，主要集中在河套老城區(qū)和章江新區(qū)，由于城市中心區(qū)配建停車泊位不到位或被挪作他用、公共停車設(shè)施嚴(yán)重不足、停車設(shè)施配置不合理、停車管理不到位等原因，公共停車泊位供需非常緊張；城市其他組團(tuán)配建停車設(shè)施欠賬少，現(xiàn)狀公共停車的供需矛盾尚不明

92、顯，利用路邊空地、宅間空間和現(xiàn)狀道路可以解決停車需求。</p><p>　　規(guī)劃本著“梳理停車設(shè)施、增加供給、優(yōu)化管理、緩解供需矛盾、改善交通環(huán)境”治理原則入手，提出如下措施：</p><p>　　1）、大力推進(jìn)章江新區(qū)的建設(shè)，提升章江新區(qū)的公共職能，疏解老城區(qū)超負(fù)荷運(yùn)行的各項(xiàng)城市職能；</p><p>　　2）、嚴(yán)格執(zhí)行控規(guī)制定的各類用地的配建停車指標(biāo)，提高停車泊

93、位的有效供給；</p><p>　　3）、恢復(fù)現(xiàn)狀被挪作他用的地下停車場(chǎng)庫(kù)，減輕公共停車壓力。</p><p>　　4）、取消文清路、南河路、八一四大道、文明大道上的路邊停車帶；</p><p>　　城市社會(huì)公共停車設(shè)施的布局不僅要與城市用地布局配合，而且要與城市交通的組織和管理部門相配合制訂近期停車供需矛盾改善行動(dòng)計(jì)劃，提出相應(yīng)的治理措施，改善管理方式和手段，與近

94、期公共停車場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃一起組成城市停車系統(tǒng)，有效緩解城市的停車問(wèn)題。</p><p>　　深化規(guī)劃編制，完善制度建設(shè)：</p><p>　　1）、本規(guī)劃一經(jīng)批準(zhǔn)，由贛州市人民政府統(tǒng)一組織實(shí)施，贛州市各級(jí)政府和部門必須統(tǒng)一思想，充分認(rèn)識(shí)規(guī)劃的重要性，維護(hù)城市規(guī)劃的嚴(yán)肅性、權(quán)威性，切實(shí)保障規(guī)劃對(duì)中心城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)的指導(dǎo)和調(diào)控作用。</p><p>　　2）、實(shí)施本規(guī)劃

95、應(yīng)進(jìn)一步完善贛州市規(guī)劃管理法規(guī)條例，根據(jù)本規(guī)劃制定頒布《贛州市中心城區(qū)停車場(chǎng)管理?xiàng)l例》和《贛州市中心城區(qū)停車場(chǎng)實(shí)施細(xì)則》，健全城鄉(xiāng)規(guī)劃管理的地方性法規(guī)體系。</p><p>　　3）、本規(guī)劃批準(zhǔn)后，應(yīng)在規(guī)劃的指導(dǎo)下盡快落實(shí)在各組團(tuán)控規(guī)中。</p><p>　　4）、及時(shí)開展并滾動(dòng)編制城市公共停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，明確近期實(shí)施的重點(diǎn)和建設(shè)時(shí)序。</p><p>　　2.1.

96、4 京九路概況</p><p>　　贛州市京九道路工程是市政府的重點(diǎn)工程，南起京九鐵路沙河隧道路口,北至海天大酒店，全長(zhǎng)1920米，道路寬30米，總投資2800萬(wàn)元。京九路原名東環(huán)路，京九鐵路開通時(shí)即作為溝通老城區(qū)與火車站之間的臨時(shí)道路。多年來(lái)，這條道路“路爛、坡陡、路難行”，制約了站北區(qū)的發(fā)展。改造后的京九路與八一四大道并行，成為通往火車站方向的又一新坦途。</p><p>　　2.1.

97、5 公交公司用房現(xiàn)狀</p><p>　　贛州公共交通總公司現(xiàn)有辦公樓位于江西省贛州市章江新區(qū)興國(guó)路7號(hào)，地理位置離京九路及火車站較遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)為六層混凝土框架結(jié)構(gòu)。土地使用面積約600m2，建筑面積3600m2，每標(biāo)準(zhǔn)車辦公面積只有約6m2。距《城市道路站場(chǎng)規(guī)范》中3.8.1 停車場(chǎng)的辦公及生活性建筑用地應(yīng)不小于10-15平方米/每標(biāo)準(zhǔn)車，其中辦公用地為3-5平方米/每標(biāo)準(zhǔn)車，生活性建筑用地為7-10平方米/每標(biāo)準(zhǔn)

98、車。</p><p>　　2.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性</p><p><b>　　本項(xiàng)目實(shí)施意義：</b></p><p>　　1.便于加強(qiáng)各部門聯(lián)系。</p><p>　　2.由于辦公場(chǎng)所具備，便于生產(chǎn)調(diào)度工作展開。</p><p>　　3.便于管理協(xié)調(diào)，便于資金管理，避免租借工程中產(chǎn)生的一系列問(wèn)

99、題。</p><p>　　4.便于展開多功能用房，與時(shí)代接軌，如電腦室、計(jì)算機(jī)信息處理室。</p><p>　　5.便于安全調(diào)度生產(chǎn)，本項(xiàng)目嚴(yán)格按照抗震要求設(shè)計(jì)。</p><p>　　6.由于公交公司公交車停車場(chǎng)位于火車站，維修中心位于京九路停車場(chǎng)，修建該生產(chǎn)調(diào)度大樓更便于車輛管理。</p><p><b>　　7.其他</b

100、></p><p>　　隨著信息化社會(huì)的到來(lái)，利用電子化手段，加快信息資源的利用與開發(fā)、集成于整合，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源以提高辦公效率，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。辦公數(shù)字化在推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新方面將起到革命性的作用。如租借辦公樓不能按信息化考慮所需的弱電管線安裝，無(wú)法進(jìn)行綜合布線，辦公信息化、自動(dòng)化程度較低，存在很大的保密、安全、防火方面的隱患。隨著供電量的增加，電力調(diào)度自動(dòng)化以及配網(wǎng)自動(dòng)化工程的實(shí)施，都對(duì)辦公管理實(shí)施和服務(wù)

101、實(shí)施提出了更高的要求。根據(jù)交通建設(shè)適度超前的原則，贛州市公交公司建設(shè)生產(chǎn)調(diào)度樓已是勢(shì)在必行、刻不容緩。</p><p>　　綜上所述，建設(shè)本項(xiàng)目可有效改善贛州市公交公司部門管理和協(xié)調(diào)困難，降低管理資金支出，提高辦事效率，節(jié)約辦公成本，優(yōu)化資源配置。項(xiàng)目建成后有利于統(tǒng)一管理，達(dá)到優(yōu)化資源配置，節(jié)約土地資源，節(jié)約管理成本的目的，符合建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的總體目標(biāo)。</p><p>　　第三章 項(xiàng)目

102、場(chǎng)址和建設(shè)條件</p><p>　　3.1 項(xiàng)目選址和用地</p><p>　　本次改造工程選址于贛州市站北區(qū)東環(huán)路C-01-05地塊。該處地處京九路中心路側(cè)，有利于公交公司進(jìn)駐后對(duì)京九路生產(chǎn)調(diào)度工作。</p><p>　　贛州市站北區(qū)東環(huán)路C-01-05地塊交通便捷、環(huán)境適宜、公共服務(wù)設(shè)施條件較好、有利于安全保衛(wèi)和遠(yuǎn)離污染源，且不在工業(yè)區(qū)、居民區(qū)。場(chǎng)地、建筑大小都

103、適宜，而且贛州市政府、火車站、汽車站距離較近，交通方便。</p><p><b>　　其位置示意見下圖。</b></p><p><b>　　項(xiàng)目位置示意圖</b></p><p><b>　　3.2 場(chǎng)址現(xiàn)狀</b></p><p>　　3.2.1 場(chǎng)址描述及用地現(xiàn)狀<

104、/p><p>　　本項(xiàng)目臨街建設(shè)，西邊為管理對(duì)象京九路，沿京九路對(duì)側(cè)為物流中心，內(nèi)有小區(qū)，建筑物密集，建筑層數(shù)普遍在6-7層，南北皆為在建高層住宅樓，由于周邊建筑普遍為高層，本項(xiàng)目建筑作為高層建筑勢(shì)在必行，項(xiàng)目東面為公交公司停車場(chǎng)及維修中心，已有圍墻與周邊隔離。</p><p>　　本項(xiàng)目現(xiàn)為一處臨時(shí)鋼棚，有兩層，以作維修使用及維修人員臨時(shí)生活用房，生活條件差，急需改善，所以項(xiàng)目建設(shè)迫在眉睫。

105、</p><p>　　3.2.2 擬建項(xiàng)目的地理位置</p><p>　　贛州市位于贛江上游，江西省南部，東鄰福建省三明市和龍巖市，南毗廣東省梅州市、韶關(guān)市，西接湖南省郴州市，北連本省吉安市和撫州市。地處北緯24°29′~27°09′，東經(jīng)113°54′~116°38′之間?？v距295千米，橫距219千米，全市總面積39379.64平方千米，占江西總

106、面積的23.6%，為江西省最大的行政區(qū)。贛州市是珠江三角洲、閩東南三角區(qū)的腹地，是內(nèi)地通向東南沿海的重要通道，也是連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)與華南經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶。“據(jù)五嶺之要會(huì)，扼贛閩粵湘之要沖”，自古就是“承南啟北、呼東應(yīng)西、南撫百越、北望中州”的戰(zhàn)略要地。贛州市人民政府駐章貢區(qū)，距省會(huì)南昌市423千米，距首都北京市2021千米，距廣東省廣州市465千米，距臺(tái)灣海峽360千米。</p><p>　　3.2.3 地形、地貌&l

107、t;/p><p>　　贛州地處南嶺、武夷山、諸廣三大山脈交接地區(qū)，地勢(shì)四周高，中間低。地貌以丘陵、山地為主，占全市土地面積的83%。</p><p><b>　　3.2.4 水文</b></p><p>　　贛州市位于贛江上游，是以暴雨洪水為主要自然災(zāi)害的地區(qū)。每年4~9月為汛期，5~6月為洪水的多發(fā)季節(jié)，早汛和秋汛也是有發(fā)生。2009年，全市平均

108、降水量1329.2毫米，與多年平均值（1580.2毫米）比較減少15.9%。年徑流量194.46億立方米，全市徑流量年內(nèi)分配不均衡，汛期（4~9月）實(shí)測(cè)徑流量為138.48億立方米，占年徑流量的71.2%，非汛期徑流量為55.98億立方米，占全年徑流量的28.8%。</p><p><b>　　3.2.5 水文</b></p><p>　　贛州市地處中亞熱帶南緣，屬亞

109、熱帶丘陵山區(qū)濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，具有冬夏季風(fēng)盛行，春夏降水集中，四季分明，氣候溫和，熱量豐富，雨量充沛，酷暑和嚴(yán)寒流時(shí)間短，無(wú)霜期長(zhǎng)等氣候特征。</p><p><b>　　1、春季</b></p><p>　　陰雨連綿災(zāi)害。3－5月，冷暖氣流在贛南頻繁交匯，天氣變化無(wú)常，時(shí)冷時(shí)熱，陰雨常現(xiàn)。一旦冷暖氣流對(duì)抗劇烈，雷雨大風(fēng)、冰雹、強(qiáng)降水等災(zāi)害性天氣均可發(fā)生。</p&g

110、t;<p><b>　　2、夏季</b></p><p>　　先澇后旱少酷暑。初夏全市正處于副熱帶高壓邊緣西南氣流中，水汽充足，一遇到冷空氣，降雨大且易集中。6月全市平均雨量為254.3毫米，最多的1968年6月高達(dá)534.2毫米，是全年月雨量之冠。該月平均暴雨17站次，是全市最易發(fā)生洪澇災(zāi)害的主汛期。盛夏7—8月，中部盆地白天最高氣溫一般都在36℃以上，但早晚氣溫一般均在30

111、℃以下，雖然白天較炎熱，但少酷暑。</p><p><b>　　3、秋季</b></p><p>　　風(fēng)和日麗天氣爽。10－11月中旬約一周時(shí)間，常受北方南下的高壓控制，大氣層結(jié)穩(wěn)定，天氣晴好。月平均雨日只有6－8天，月平均氣溫14－21℃，月平均相對(duì)濕度70－80%，是全年陰雨日數(shù)最少、溫和氣爽最宜人的季節(jié)。</p><p><b>

112、;　　4、冬季</b></p><p>　　冷而不寒少雨雪。贛南緯度較低，北面有高山阻攔冷空氣直驅(qū)南下，入冬較遲，凍害較輕；又常受北方干冷空氣團(tuán)控制，少有云雨形成。白天太陽(yáng)照射，氣溫較高；晚上輻射冷卻，氣溫可降至零下，形成霜冰澆凍。受強(qiáng)寒潮襲擊時(shí)，可產(chǎn)生固體降水或冰凌天氣，但機(jī)率很小，平均每年降雪日數(shù)只有1－2天。</p><p><b>　　3.2.5 地震<

113、/b></p><p>　　依國(guó)標(biāo)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）及《江西省地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃工作用圖》等相關(guān)資料，項(xiàng)目地址及附近位于抗震設(shè)防烈度＜6度區(qū)，設(shè)計(jì)地震分組屬第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值＜0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，場(chǎng)地巖土地震穩(wěn)定性較好。根據(jù)國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）有關(guān)條款，本場(chǎng)地可

114、不進(jìn)行場(chǎng)地土類別劃分及對(duì)抗震不利或危險(xiǎn)地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問(wèn)題。</p><p>　　據(jù)《贛州市建設(shè)工程抗震設(shè)防要求管理辦法》，擬建項(xiàng)目抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按6度設(shè)計(jì)，并依《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02-01-2008）等有關(guān)規(guī)范采取相應(yīng)的抗震措施。</p><p><b>　　3.3 建設(shè)條件</b></p><p>

115、;　　3.3.1 交通運(yùn)輸條件</p><p>　　1、贛州市綜合運(yùn)輸網(wǎng)</p><p>　　全市運(yùn)輸體系是以公路運(yùn)輸為主，鐵路、水運(yùn)、航空為輔的主體交通網(wǎng)絡(luò)。</p><p><b>　?。?）公路</b></p><p>　　全市公路由二縱二橫4條國(guó)道（105、206、323和319國(guó)道），總長(zhǎng)964.75公里）、5