人力資本系統(tǒng)化的“點檢制”安全管理模式研究――以黃陵鐵運為例

1、<p>　　人力資本系統(tǒng)化的“點檢制”安全管理模式研究――以黃陵鐵運為例</p><p>　　摘要：大型工業(yè)企業(yè)的安全管理形勢日益嚴峻，安全管理模式有待系統(tǒng)性創(chuàng)新。通過研究黃陵鐵運的安全管理實踐，總結(jié)出“四嚴五防”點檢制安全管理模式。這種模式遵循PDCA循環(huán)，并且系統(tǒng)整合了各崗位的人力資本，保證了企業(yè)長期生產(chǎn)安全與經(jīng)營效益共同發(fā)展。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：安全管理 人力資

2、本 系統(tǒng)管理 </p><p>　　黃陵礦業(yè)鐵路運輸公司作為一個大中型工業(yè)運輸企業(yè)，從1992年到2012年，在員工人數(shù)基本不變的情況下運量增長了24倍，同時保持連續(xù)安全生產(chǎn)12年的好成績，其獨到的安全管理模式發(fā)揮了主要作用。本文通過深入的實地調(diào)研，總結(jié)出了“點檢制”安全管理模式，對其他工業(yè)企業(yè)的安全管理具有參考價值和借鑒意義。 </p><p>　　一、“四嚴五防”點檢制 </p&

3、gt;<p>　　點檢是一種系統(tǒng)管理方法，它是利用人的感觀（視、聽、觸、嗅、味覺）或儀表、工具，按照標準，定點、定人、定期對人、機、環(huán)進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)異常和隱患，針對出現(xiàn)的前兆信息，迅速采取對策，將危險和事故消滅在發(fā)生前的一種管理方法。例如：黃陵鐵運運用紅外線實時點檢軸溫預控管控熱切事故；實時地運行點檢預控管控冒進信號事故；貨運計量點檢預控管控超偏載事故。 </p><p>　　黃陵鐵運近年來在五

4、段（車輛段、車務(wù)段、電務(wù)段、工務(wù)段、機務(wù)段）一部（行政管理部）實施了“四嚴五防”點檢制。“四嚴”即嚴選點、嚴標準、嚴周期、嚴考核，是指機、環(huán)的安全要求方面嚴守“四嚴”標準，不講人情。執(zhí)行中卻要強調(diào)以人為本，通過員工的自主管理，激發(fā)員工的主觀能動性，使其成為設(shè)備持續(xù)改進、管理日趨完善的內(nèi)在動力?！拔宸馈奔袋S陵鐵運的點檢制包含五道防線，第一道防線是崗位日常點檢，第二道防線是專業(yè)定期點檢，第三道防線是專業(yè)精密點檢，第四道防線是技術(shù)診斷和劣化傾

5、向管理，第五道防線是精度性能測試。五道防線的點檢范圍逐級減小，點檢級別逐級提高。 </p><p>　　二、“四嚴五防”點檢制的PDCA循環(huán) </p><p>　　黃陵鐵運“四嚴五防”點檢制的流程遵循PDCA循環(huán)，通過實踐，提高，再實踐，再提高，持續(xù)提升管理水平，如圖1所示。經(jīng)過年復一年、日復一日的循環(huán)往復，實現(xiàn)人、機、環(huán)系統(tǒng)中風險和危險的預控和管控。 </p><p&

6、gt;　　圖1 黃陵鐵運“四嚴五防”點檢制的PDCA循環(huán) </p><p>　　PDCA循環(huán)的起點和終點都是計劃，包括八項要求，即八定： </p><p>　　定業(yè)務(wù)流程：明確點檢作業(yè)的程序，包括問題處理程序。業(yè)務(wù)流程應(yīng)包括日常點檢和定期點檢，對發(fā)現(xiàn)的異常缺陷和隱患，凡急需處理的由點檢員通知維修人員解決，其余的列入正常維修處理。 </p><p>　　定點：科學分析

7、以確定設(shè)備的維護點，找準設(shè)備可能發(fā)生故障和劣化的部位，同時確定各部位檢查的項目和內(nèi)容，如點檢HTK-499型紅外線軸溫探測系統(tǒng)時，維護點確定為卡規(guī)器、磁鋼，車務(wù)段列尾設(shè)備主機、電池組等。 </p><p>　　定人：點檢作業(yè)的核心是專職點檢員的點檢。點檢員是按區(qū)域、按設(shè)備、按人員素質(zhì)要求選定的，所轄點檢區(qū)的設(shè)備管理者是分管設(shè)備的責任主體，一經(jīng)確定，不輕易變動。點檢員是經(jīng)過專門培訓、具有一定設(shè)備管理能力、精通本專業(yè)

8、技術(shù)、有實際工作經(jīng)驗、有組織協(xié)調(diào)能力的管理人員。 </p><p>　　定標準：根據(jù)維修技術(shù)標準的要求，確定每個維護點的檢查參數(shù)（如溫度、電壓、氣壓、間隙、移位、磨損等）的正常工作范圍。 </p><p>　　定要求：對點檢過程嚴格要求，做到有記錄、有標準、有分析、有改進、有總結(jié)。各段（部）建立點檢臺賬，詳細記錄點檢內(nèi)容；點檢的項目和標準進行比對，發(fā)現(xiàn)問題，按標準處理；對點檢記錄周分析、月

9、分析，重點設(shè)備定期分析，每年有系統(tǒng)分析；查出問題，需要改進的，從設(shè)計、改進、評價、再改進的全過程都要有專人負責，重大問題則需提出課題，發(fā)動員工或求助專家解決，其余的列入正常維修處理；每半年進行一次點檢工作的期中總結(jié)，每年進行一次系統(tǒng)、全面總結(jié)，不斷推進點檢管理。 </p><p>　　定量：在點檢的同時，把技術(shù)診斷和傾向性管理結(jié)合起來，對有磨損、變形、間隙過大等減損量的點，用劣化傾向管理的方法進行量化管理，實現(xiàn)以

10、修為主向以管為主轉(zhuǎn)變。 </p><p>　　定周期：制定設(shè)備點檢周期，有的點可能每班檢查，有的則一日一查，有的數(shù)日一查、一周一查或一月一查等，根據(jù)具體情況確定。同時按分工分別進行日常巡（點）檢、定期點檢和精密點檢。 </p><p>　　定方法：根據(jù)不同設(shè)備和不同點檢要求，明確點檢的具體方法，如用感觀或用普通儀表、工具以及精密儀表、工具進行監(jiān)測、診斷等。 </p><

11、p>　　三、“四嚴五防”點檢制的五道防線 </p><p>　　“四嚴五防”點檢制的內(nèi)容包括五道安全防線，每道安全防線都是建立在前一道防線基礎(chǔ)上的，五道安全防線的安全級別逐級遞進。按照80/20法則，如果一道防線能消除80%的風險和危險，有20%不被發(fā)現(xiàn)，成為隱患。那么五道防線的防御能力就是1-（20%）5=99.97%，即五道防線形成的安全屏障能保證99.97%的隱患被消除在危險發(fā)生前，極大地保障了黃陵鐵

12、運人、機、環(huán)的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟運行，如圖2所示。五道防線既是以點檢為核心，又充發(fā)揮與點檢有關(guān)的運行巡檢、技術(shù)監(jiān)督、定期試驗、狀態(tài)診斷和監(jiān)測等工作的作用，實現(xiàn)了五道防線各有重點，不重復點檢，設(shè)備信息流暢通，人員分工和職責明確的閉環(huán)管理，向著零隱患目標邁進。 </p><p>　　圖2 點檢制的五道防線 </p><p>　　崗位日常點檢是防止危險釀成事故的第一道防線。隨著設(shè)備技術(shù)性能和自動化

13、水平不斷提高，崗位操作人員實質(zhì)上也是人、機、環(huán)的維護保養(yǎng)人員。通過崗位操作人員負責的日常點檢，發(fā)現(xiàn)異常，排除小故障，進行小維修，開展小保養(yǎng)。 </p><p>　　專業(yè)定期點檢是防止危險釀成事故的第二道防線。專業(yè)點檢員是維修管理的責任主體，具有全面的業(yè)務(wù)知識、實際技能和協(xié)調(diào)管理能力。他依靠經(jīng)驗和儀器進行定期點檢，及時發(fā)現(xiàn)人、機、環(huán)的隱患，同時依靠儀器、儀表對重點設(shè)備、重要部位進行重復的、詳細的點檢，并協(xié)同檢修方進

14、行以劣化程度測定。 </p><p>　　專業(yè)精密點檢是防止危險釀成事故的第三道防線。在日常點檢和專業(yè)點檢的基礎(chǔ)上，借助干部走動式管理，形成以領(lǐng)導和專業(yè)技術(shù)人員共同進行精密點檢。 　　技術(shù)診斷和劣化傾向管理是防止危險釀成事故的第四道防線。與“三位一體”（日常點檢、定期點檢、精密點檢）相協(xié)同的技術(shù)診斷和傾向管理。無論上述何種點檢中發(fā)現(xiàn)異常，必要時都可以使用技術(shù)診斷的方法探明因果，為風險預控和危險管控提供支持，同時

15、對重要部位或系統(tǒng)確定傾向管理項目。技術(shù)診斷可不斷地記錄動態(tài)指標，做出曲線，做到一有異常立即發(fā)現(xiàn)，為傾向管理提供依據(jù)。因此，技術(shù)診斷和傾向管理是點檢管理的重要組成部分，是風險預控和危險管控的重要依據(jù)。 </p><p>　　精度性能測試是第五道防線。上述四道防線保證了人、機、環(huán)系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，最后一道防線是保證系統(tǒng)的綜合性精度。要按精度檢查周期的要求，定期（半年、一年或經(jīng)過年修后）進行精度檢測和性能指標檢驗，計算其

16、精度良好率，分析劣化點，計算人、機、環(huán)協(xié)調(diào)工作時長，評價點檢效果。這是對點檢實績的考核。 </p><p>　　四、黃陵鐵運“四嚴五防”點檢制的三特色 </p><p>　　第一，PDCA循環(huán)周而復始地保障人、機、環(huán)系統(tǒng)安全，始終貫徹三結(jié)合原則。三結(jié)合指點線面結(jié)合、員崗組結(jié)合、自檢互檢巡檢結(jié)合。點線面結(jié)合中，點包括關(guān)鍵點、故障點和危險點，線是干部走動式管理過程，面是基本功修煉。全員的自我修

17、煉使得工作平面日益牢固，線把工作平面上的點全部串了起來，形成聯(lián)動，點上的風險和危險通過聯(lián)動機制傳遞到線上，管理者根據(jù)線上信息進行預控和管控。員崗組結(jié)合中，崗位是員工和工作的結(jié)合點，員工立足崗位開展點檢，班組是點檢效果評價的最小單位。自檢互檢巡檢結(jié)合中，自檢指操作者自己檢驗，這是黃陵鐵運崗位文化的體現(xiàn)，互檢指上下工序、不同崗位和同崗位交接班的檢驗，還包括班組長對操作者的檢驗等，巡檢貫穿在由各部門領(lǐng)導以及安全、運營部門人員構(gòu)成的干部走動式管

18、理過程中，巡檢工作重點突出、內(nèi)容全面、具有專業(yè)性、敏銳性和權(quán)威性。 </p><p>　　第二，五道防線把黃陵鐵運的各類點檢工作統(tǒng)一起來，使運行崗位人員、專業(yè)點檢人員、專業(yè)技術(shù)人員、檢修人員等不同層次、不同專業(yè)的人員都參加管理；把簡易診斷、精密診斷、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、劣化傾向管理、壽命預測、故障分析、精度與性能指標控制等現(xiàn)代化管理方法統(tǒng)一起來，從而使具有現(xiàn)代化管理知識和技能的人、現(xiàn)代化的技術(shù)裝備手段和現(xiàn)代化的管理方法

19、三者結(jié)合起來，形成了現(xiàn)代化的人、機、環(huán)管理體系。五道防線是“四嚴”點檢制的精華，是黃陵鐵運點檢工作的特色。 </p><p>　　第三，黃陵鐵運的“四嚴五防”點檢制拓寬了傳統(tǒng)點檢管理的范疇。它不再是設(shè)備維修制的延伸，以設(shè)備狀態(tài)檢修為主，而是融預防性檢修、狀態(tài)檢修和故障檢修為一體，以人、機、環(huán)受控為目標，從以修為主轉(zhuǎn)向以管為主，將人、機、環(huán)系統(tǒng)都納入到點檢管理范疇中來，強化了預防性檢修和故障檢修的作用。 </