淺談互通式立交匝道線形設計

1、<p>　　淺談互通式立交匝道線形設計</p><p>　　摘要：對于互通式立交匝道線形設計的研究是一個涉及多因素的系統(tǒng)工程，良好的互通立交匝道幾何線形，簡明易懂的交通標識及線形誘導標志等都能使駕駛員安全正確地進行交通流轉換。 </p><p>　　關鍵詞：互通式立交；匝道線形；設計 </p><p>　　中圖分類號：S611文獻標識碼： A </p

2、><p><b>　　前言 </b></p><p>　　互通式立交是高等級公路及交通繁重城市道路不可或缺的組成部分，是與其他道路交叉時所采用的主要交叉方式之一?；ネㄊ搅⒔痪哂袧M足大量交通流和車輛轉向行駛的功能，同時也是高等級公路控制車輛出入、收費還貸的重要設施。設計合理的互通式立交能使公路發(fā)揮最大的社會經濟效益。 </p><p><b&g

3、t;　　一、平面線形設計 </b></p><p>　　1、與設計交通量相適應 </p><p>　　一般情況下，設計時都采用設計小時交通量作為互通式立交匝道設計的依據(jù)，因此，匝道線形的設計要與匝道所要通過的交通量大小相適應。交通量較大的匝道，要求車速高一些，通行能力大一些，其平曲線半徑應盡可能大、走向直接，采用定向式匝道等等，必要時還可用單向雙車道匝道以滿足大交通量的需要。交

4、通量較小的匝道，如有必要可采用相對低一些的技術標準，甚至允許與低等級交叉道路平交連接。有的轉向交通量極小，而且遠期確無多大發(fā)展，則可不設匝道而采用部分互通式立交。 </p><p>　　2、以運行速度進行控制 </p><p>　　匝道的設計速度隨著互通式立交設計的形式而確定，但車輛在出、入互通口以及收費站前后等路段，運行速度須在有限的距離內完成較大的變化，因此匝道的線形設計應根據(jù)實際運行

5、速度控制。例如外環(huán)匝道一般車速較高，內環(huán)匝道車速較低，外環(huán)、內環(huán)的平曲線半徑大小應相適應。特別是出、入口相鄰路段的匝道，由于臨近主線出、入口處車速一般較高，因此該路段的匝道平面線形應盡量采用相對高一些的技術標準。 </p><p>　　3、匝道基本線形安全設計 </p><p>　　對互通式立交匝道的平面線形進行設計時，我們應該從以下幾個方面進行考慮，以保障車輛可以連續(xù)運行的要求，包括：互

6、通式立交匝道的重要性，所處的地形、用地條件等。和道路曲線組成形式一樣，互通式立交匝道平面線形也是由直線、圓曲線和緩和曲線3大要素組成。當匝道及其端部的圓曲率變化較大時，應在此處加入回旋線式緩和曲線。在匝道與主要道路拼接處、匝道與匝道交接處，加入的緩和曲線回旋線參數(shù)應設置的稍微大一些，以應對超高過渡，以及適應汽車行駛中的速度變化。對于反向S型曲線，如果加入回旋線，其參數(shù)的選擇就要特別注意，避免產生反超高。同時，匝道平面線形的技術指標要與其

7、交通量相適應。當轉向交通量大時，其技術指標應高一些，反之，當轉向交通量小時，其技術指標可以低一些。在匝道上加設緩和曲線時和主線設置緩和曲線一樣，只要條件允許，應盡量采用較大一些的回旋線參數(shù)和較長一些的緩和曲線長度，當條件受到限制時，才可以考慮采用極限值。匝道上如果有交通設施，例如收費站、停車場、收費站場區(qū)等，設計匝道線形時應考慮留有設置這些設施必要的場地條件或直線路段，便于交通設施布置。場地設施兩端的過渡線形，應平順圓滑并保證一定的長度

8、。 </p><p>　　出于安全考慮，在喇叭型互通式立交的設計中，一般情況下以匝道上跨主線為宜。因為，這樣做的結果是出口匝道一般會位于上坡路段，從而有利于開闊車輛駕駛人員的視野，使其能看清道路前方的情況；同時，入口匝道的車輛是從高處下來，對車輛駕駛人員觀察主線過往車輛情況，尋找間隙插車提供了便利。如果改為主線上跨，受橋墩和護欄等因素的影響，匝道視距受到限制，在分合流點較易發(fā)生交叉沖突，從而對行車安全帶來不利影響

9、。 </p><p><b>　　二、縱斷面設計 </b></p><p>　　匝道縱斷面設計應結合地形、地質等因素，合理設置縱坡，注重平縱面線形的組合設計，處理好縱橫交錯的匝道縱坡與主線、被交路的關系，力求平面線形指標與縱斷面線形指標間的均衡協(xié)調，使匝道縱面成為視覺連續(xù)、平順而圓滑的立體線形。 </p><p>　　匝道的縱斷面設計應注意其設

10、計范圍與平面線位長度的不一致性，匝道縱坡的范圍應以車流分流點端部開始，合流點端部結束，分合流端部以前的變速車道部分隨主線的橫坡和縱坡變化而變化，確定匝道縱坡的起、終點高程和橫坡時，應綜合考慮主線縱坡和橫坡，根據(jù)平均坡度法或合成坡度法計算確定。單一匝道進行拉坡設計時，對其首尾相接的匝道應統(tǒng)一考慮，避免出現(xiàn)最小坡長不滿足規(guī)范要求的情況。匝道豎曲線的選取應滿足規(guī)范規(guī)定的最小半徑及最小長度要求，在匝道端部縱坡變化時應采用較大半徑豎曲線，匝道中間

11、難以避免出現(xiàn)反坡時，凸形豎曲線應選取較大的半徑，以保證行車視距，提高行車安全性。 </p><p>　　三、變速車道線形設計 </p><p>　　互通式立交設計的重點是滿足車輛快速安全進行轉向行駛的功能，滿足通行能力，其關鍵在于匝道出入口段的線形即匝道與主線兩端的連接形式。 </p><p>　　變速車道的形式主要有2種：直接式和平行式。原則上減速車道一般采用直接

12、式，而加速車道則采用平行式。而當變速車道為雙車道時，不管是減速車道，還是加速車道，均應采用直接式。一般情況下，對單車道加速車道也可采用直接式，但是為了車輛合流更為有利，需要注意流入角度，應采用較小角度值。除此之外，雙車道匝道與主要公路拼接時，要特別注意車道的平衡問題。否則，當車流量較大時，車流的分流與合流將產生問題。 </p><p>　　四、視距線形安全設計 </p><p>　　在公路

13、上，駕駛員能否清楚地看到道路前方某距離處的情況，完全取決于視距值。因此，為了確保行車安全，提高道路通行能力，駕駛員就必須有足夠的視距來保證。因此，視距是公路幾何設計中必須考慮的一項重要因素。對按照規(guī)范規(guī)定的最小技術指標進行設計的互通式立交，其主線和匝道的線形一般都能夠滿足相應設計速度下的識別視距要求，但下述幾種情況應特別重視。 </p><p>　　主線上跨，出口匝道處于下坡段且縱坡較大，且出口凸型豎曲線半徑較小

14、。在這種情況下，匝道的路線走向會很快消失在視線中，使得駕駛員在出口處的識別視距不夠。為了避免這種情況的發(fā)生，保證車輛駕駛人員在出口處有足夠的視距，設計出口處豎曲線時應盡可能的選擇大一些的半徑值。主線下穿，且出口位于跨線橋之后不遠處。在這種情況下，如果橋梁布孔位置不合適，橋墩就會對出口處的駕駛員產生視距遮擋，從而影響其正確判斷?；ネ⒔画h(huán)形匝道由于平曲線半徑較小，當其處于挖方路段路側橫向凈寬又不足時，曲線內側路塹邊坡的遮擋有可能造成視距不

15、足，因此，互通式立交內的挖方最好能修整成比較圓滑和緩和的坡面。 </p><p><b>　　五、景觀協(xié)調設計 </b></p><p>　　《公路路線設計規(guī)范》對匝道的路線設計在互通景觀方面提出了要求，互通式立交的景觀應與匝道線形布設相配合，并與環(huán)境相協(xié)調?；ネㄊ搅⒔坏脑煨褪且钥臻g為主體，其整體形象主要是通過各種平面線形的平、縱面組合設計得以全面表達。匝道作為互通式

16、立交的最基本單元，在匝道的路線設計過程中，應盡量避開受保護的景觀空間，避免錯誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法。 </p><p><b>　　結束語 </b></p><p>　　隨著我國經濟的快速發(fā)展，公路交通建設也獲得了迅猛發(fā)展。結合道路各方面的實際因素，互通式立交除了要注重其基本功能得到最大限度地滿足外，交通安全也必須特別注意?；ネㄊ搅⒔蛔鳛楣芳俺鞘新?/p>

17、網的重要節(jié)點，是主要道路交通匯集、轉向和疏散的重要場所，是保證道路交通運輸暢通的關鍵。合理選擇立交的布局形式，準確運用技術指標，對提高立交通行能力，節(jié)省行駛時間，保證行車安全，提升道路景觀效果等至關重要，其中對于互通式立交匝道線形設計的研究是一個涉及多因素的系統(tǒng)工程，良好的互通立交匝道幾何線形，簡明易懂的交通標識及線形誘導標志等都能使駕駛員安全正確地進行交通流轉換。 </p><p><b>　　參考文

18、獻 </b></p><p>　　[1]中交第一公路勘察設計研究院．JTG D20-2006公路路線設計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2006． </p><p>　　[2]中交第一公路勘察設計院．公路路線設計細則送審稿[Z］．西安：中交第一公路勘察設計院，2008． </p><p>　　[3]陳文勝．互通式立體交叉匝道連接部起終點坡位置討論[J]