淺談平交接入式涉路工程安全專項設計方法

1、<p>　　淺談平交接入式涉路工程安全專項設計方法</p><p>　　摘要：本文介紹了涉路工程交通安全的重要性，然后通過一個工程實例對平交接入式涉路工程安全專項設計方法進行了探討。 </p><p>　　關鍵詞：涉路工程；交通安全；平交接入式；安全專項設計 </p><p>　　中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號： </p>

2、<p><b>　　前言 </b></p><p>　　伴隨著公路路網的完善、城市的建設發(fā)展，必然有越來越多的城市道路、單位出入口支路要與公路平面搭接。公路作為一種快速交通的承載體，與城市道路、單位出入口支路這樣的慢速運行體系之間必然存在一定的差異，因此兩者平面搭接中總是會顯現(xiàn)一些安全隱患因素，需要對其進行安全專項設計以解決其中的矛盾，消除安全隱患。 </p>&

3、lt;p>　　針對以上客觀原因的考慮，為規(guī)范涉路工程安全專項設計并統(tǒng)一涉路工程安全評價標準，安徽省質量技術監(jiān)督局在2008年8月1日發(fā)布了地方標準《涉路工程安全評價規(guī)范》DB34/T790-2008。該標準對各種涉路工程提出了明確的技術要求和具體的安全評價工作程序，適用于安徽省行政區(qū)域內各級公路上的涉路工程安全評價。 </p><p><b>　　1 涉路工程分類 </b></p

4、><p>　　涉路工程大致分為跨越式涉路工程、穿越式涉路工程、平交接入式涉路工程、利用公路結構物的涉路工程和并行式涉路工程幾種類型，其中平交接入式涉路工程的涉路影響最直接也最為常見。平交接入式涉路工程又分為：公路平交、加油或加氣站接入、公路沿線單位接入、鄉(xiāng)村道路接入。 </p><p>　　本文以蕪湖鳴隆機械制造有限公司(以下簡稱“鳴隆公司”)接入X028蕪屯公路工程為例，簡明闡述一下平交接入

5、式涉路工程安全專項設計方法及要點。 </p><p><b>　　2 工程簡介 </b></p><p>　　鳴隆公司位于安徽省蕪湖縣灣?境內的三元工業(yè)集中區(qū)，緊鄰X028蕪屯公路，是一家生產各類斗式提升機和輸送、喂料機的專業(yè)制造公司。公司管理人員及員工共約50人，計劃配有自備轎車1輛和載重10噸型的營運貨車若干輛，配運頻率平均為2車次/星期。 </p>

6、<p>　　本工程中主線X028蕪屯公路為二級公路，瀝青混凝土路面，現(xiàn)狀寬度約12.5米，限制車速40公里/小時，雙向兩車道加停車路肩，為蕪湖通往宣城方向的重要交通干道，交通量較大；支線為鳴隆公司出入口支路，水泥混凝土路面，規(guī)劃設計寬度8米，設計車速15公里/小時，是鳴隆公司與外界聯(lián)系的唯一通道。 </p><p>　　3 涉路工程現(xiàn)場踏勘與資料收集 </p><p><

7、b>　　3.1現(xiàn)場踏勘 </b></p><p>　　在進行專項設計前，設計人員應到涉路工程所在地實地踏勘，了解現(xiàn)場的基本情況。具體包括：察看現(xiàn)場地形、地貌和所涉公路的線形走向、地勢起伏情況；調查所涉公路既有排水設施及周邊建(構)筑物分布情況；掌握涉路路段的行車視線、既有標志及標線等現(xiàn)狀條件、鄰近交叉路口的分布狀況。 </p><p><b>　　3.2資料收集

8、 </b></p><p>　　除了現(xiàn)場實地踏勘，設計人員尚應掌握以下一些必要的資料，作為設計的基礎和依據(jù)。 </p><p>　　3.2.1向涉路單位收集的資料 </p><p>　　a.要求涉路單位提供其企業(yè)用地范圍、平面布局圖等，如有詳細的規(guī)劃設計成果更好； </p><p>　　b.了解涉路單位建成后的人員結構、員工人數(shù)及

9、上下班人員進出情況； </p><p>　　c.了解涉路單位建成后的車輛配備類型、交通運營計劃、主要運輸目的地和方向等情況； </p><p>　　d.了解涉路單位周邊鄰近單位的分布情況，及與鄰近單位出入口的間距構成等情況。 </p><p>　　3.2.2向工程所在地的公路主管部門收集的資料 </p><p>　　a.所涉公路的等級、交通量

10、及其在涉路路段的行車限速標準； </p><p>　　b.所涉公路在涉路路段的平面圖，圖中應包含絕對坐標、里程樁號，平曲線段應注明曲線長度、半徑及轉角坐標等參數(shù)值； </p><p>　　c.所涉公路在涉路路段的縱斷面高程圖，圖中應包含縱坡度、路面高程。如該路段設有超高，還應包含有關超高方式的詳圖； </p><p>　　d.所涉公路的橫斷面圖，圖中應包含道路寬度、

11、道路橫坡、橫斷面布置等內容； </p><p>　　e.所涉公路的路面結構圖，以便于搭接邊界處的新老路面銜接設計； </p><p>　　f.所涉公路的現(xiàn)狀排水圖，以便涉路安全專項設計中予以考慮，不致破壞公路既有排水系統(tǒng)； </p><p>　　g.征求公路主管部門對涉路工程安全專項設計的建議和要求。 </p><p>　　現(xiàn)實中，往往存在因

12、公路修建年代久遠，竣工備案圖紙資料缺失或不全的情況。對于圖紙資料不全或沒有，公路管理部門無法提供的，設計人員應根據(jù)設計需要向涉路單位提出增加現(xiàn)狀高程測量、地形圖修測和地質勘探等要求。 </p><p>　　除此以外，還應向公安交管部門收集涉路工程所在路段近2～3年的交通事故記錄資料；向安全生產監(jiān)管部門了解涉路工程所在地附近的其它涉路單位有無發(fā)生對生產或交通安全產生影響的事故；并向所有相關部門征求對涉路工程安全專項

13、設計的建議和要求，以求設計更加合理。 </p><p>　　4 涉路工程安全專項設計的目標 </p><p>　　a.滿足公路遠景規(guī)劃要求； </p><p>　　b.與周邊環(huán)境協(xié)調一致，不得破壞公路環(huán)境保護設施，滿足《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》的要求； </p><p>　　c.對周邊設施不造成影響或將影響降低至最小化； </p>

14、<p>　　d.充分考慮實際情況，提高施工的可操作性； </p><p>　　e.消除涉路工程存在的交通安全隱患，將對公路交通安全的影響降低至最小化；必要時建議涉路單位對涉路工程做一項交通影響專項評價，從交通影響方面先評價涉路工程的可行性、合理性。 </p><p>　　5 涉路工程安全專項設計的主要內容 </p><p>　　5.1 土建主體工程設計

15、</p><p>　　5.1.1平面設計 </p><p>　　本工程支線道路接入X028蕪屯公路的里程樁號為83K+660，與主線公路平交角度呈85.8°，接近于正交。主線、支線平面在平交接入段范圍內均為直線線形。 </p><p>　　為體現(xiàn)“減少交通沖突點、主線優(yōu)先”的原則，根據(jù)支線設計車速條件，平面設計時將平交口緣石轉彎半徑取規(guī)范允許范圍的下限值8

16、米，既能滿足車輛正常轉彎，又不致因半徑過大誘導車輛高速轉彎。支線車輛進入主線前必須停車讓行，減小與主線直行車輛的交通沖突，提高平交口的行車安全性。同時設計規(guī)定，平交口沿支線方向20米及主線方向40米所構成的視距三角區(qū)內必須保持良好的通視條件，三角區(qū)內既有的所有影響視距的樹木、臨時構筑物必須予以遷移或拆除。視距三角形如圖1所示。 </p><p>　　圖1平交口視距三角形示意圖 </p><p&

17、gt;　　5.1.2豎向設計 </p><p>　　豎向設計遵循“支線服從主線”的原則，即支線縱坡在新老接壤處必須順接主線既有橫坡，并與接入單位的內部地坪銜接。順接坡度不宜大于3%，同時也應滿足路面排水的最小坡度要求。 </p><p>　　5.1.3路面結構與銜接設計 </p><p><b>　　a.路面結構設計 </b></p>

18、;<p>　　本工程支線道路為新建水泥混凝土路面，結構組成設計為：24cm厚C30水泥混凝土面層+20cm厚填隙碎石墊層。支線沿線的現(xiàn)狀地面高程低于主線路面高程，路基設計要求先清除路基范圍內的表層耕植、雜填土，然后換填片石（厚度不小于40cm）作填石路基處理，碾壓穩(wěn)定后進行上部路面施工。 </p><p>　　b.新老路面銜接設計 </p><p>　　因涉路工程是支線接入主

19、線，所以必然存在新老路面銜接的難題。新老路面銜接處，由于碾壓困難，易發(fā)生不均勻沉降，引起跳車現(xiàn)象。本工程為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的銜接，設計在剛柔銜接線邊緣設置不小于3米的過渡段，過渡段瀝青面層采用分層錯臺布置，與主線部分銑刨后的面層一并施工。錯臺過渡段下面的變厚度混凝土板厚度不宜小于20cm。在混凝土過渡板與混凝土面板相接處的接縫內設置直徑為25mm、長700mm、間距400mm的螺紋鋼筋拉桿，采用HRB335級；與該接縫鄰近

20、的混凝土面板橫向接縫應設置為脹縫。路面銜接構造如圖2所示。 </p><p>　　圖2新老路面銜接構造 </p><p>　　5.1.4排水設計 </p><p>　　涉路工程排水設計應考慮兩部分內容，一部分是涉路單位內部的新建排水系統(tǒng)，另一部分為公路既有排水系統(tǒng)。 </p><p>　　單位內部排水一般宜自成系統(tǒng)、單獨排放，避免對公路既有排

21、水造成影響。本工程場地內排水自成系統(tǒng)后，通過下游出水管由場地后門位置處就近排入現(xiàn)狀水塘。 </p><p>　　而對于公路既有的排水來說，由于支線道路的接入和路基的填筑，將會阻斷原先的縱向自然邊溝排水，因此需要對其進行恢復，恢復的方式有：設置蓋板暗溝、預埋過路圓管涵等。本工程結合支線現(xiàn)狀較低的特點，在保證覆土的前提下，通過增設一道圓管涵橫穿支線道路，確保公路縱向排水不受影響。 </p><p&

22、gt;　　5.2交通安全設施設計 </p><p>　　5.2.1涉路工程施工期間的交通安全設施設計 </p><p>　　按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的要求，對所涉公路先做好交通組織設計。施工期間封閉半幅路面，實行交通管制，用到的交通安全設施有施工路欄及標志、錐形交通路標以及夜間反光施工警告燈號等。 </p><p>　　a.施工路欄及標志安放 </p>

23、;<p>　　在施工區(qū)路段前方設置施工路欄及標志，提示車輛前方有道路施工，減速慢行。 </p><p><b>　　b.錐形交通路標 </b></p><p>　　在施工區(qū)路段范圍內用錐形交通路標分隔施工區(qū)半幅路面。交通錐上端應安裝白色反光導標，起到醒目作用。 </p><p>　　c.夜間反光施工警告燈號 </p>

24、<p>　　對當天無法完成，夜間不能恢復交通的封閉區(qū)，應安裝施工警告燈號提醒過往車輛，并安排專人值守，能夠操作和簡單維護警示燈光設備。 </p><p>　　d.必要情況下安排旗手管制交通 </p><p>　　在主線公路線性復雜、行車視距不佳的條件下，應安排專業(yè)旗手指揮交通，引導車輛安全通過施工區(qū)路段。 </p><p>　　5.2.2涉路工程完工后的

25、交通安全設施設計 </p><p>　　涉路工程完工后的永久性交通安全設施包括交通標志、標線以及信號警示燈、物理減速裝置等。 </p><p><b>　　a.交通標志設計 </b></p><p>　　在主線兩個相向的方向各設一座“開口、減速”組合警告標志（版面見圖3）；在由單位駛出方向的支線右側路肩邊設置一座“停車讓行”禁令標志（版面見圖4

26、）。 </p><p>　　圖3 主線標志版面圖4支線標志版面 </p><p><b>　　b.交通標線設計 </b></p><p>　　在主線兩個相向的方向各設一組“振蕩減速”標線；在由單位駛出方向的支線車道上設置一個“左右轉”導向箭頭，在駛入單位方向的支線車道上設置一個“直行”導向箭頭。 </p><p>　　c

27、.太陽能爆閃燈的安裝 </p><p>　　在“T”型支線路口的對面醒目位置處設置一桿“雙面四格”太陽能爆閃燈，提示車輛注意路口安全。 </p><p><b>　　d.減速壟的安裝 </b></p><p>　　在“T”型支線路口導向箭頭前安裝一排減速壟，限制進出單位車輛的速度。 </p><p><b>　

28、　e.道口標柱安裝 </b></p><p>　　在“T”型支線路口的兩側、主線路肩邊緣處安裝一對道口標柱，提示平交道口的準確位置。 </p><p>　　5.3涉路工程養(yǎng)護建議 </p><p>　　在設計成果中提出合理化的養(yǎng)護、管理建議，并要求涉路單位嚴格按照《涉路工程安全評價規(guī)范》DB34/T790-2008中附錄C“涉路工程養(yǎng)護管理制度”開展涉路

29、養(yǎng)護、管理工作。 </p><p>　　5.4工程概算設計 </p><p>　　設計完成后，應根據(jù)設計圖紙中統(tǒng)計的工程量編制一份工程造價概算，作為該涉路工程投資的參考價。概算中工程造價主要包括：土建主體工程成本和交通安全設施成本兩部分。 </p><p><b>　　結語 </b></p><p>　　本文概括介紹了平

30、交接入式涉路工程安全專項設計的方法?，F(xiàn)實中由于涉路工程的類型多種多樣、各具特點，進行安全專項設計時需要注意的要點及安全評價標準也不盡相同。具體設計時，尚應根據(jù)涉路工程的具體類型，結合接入路口的現(xiàn)狀條件、工程特點，采取相應的、適宜的方法進行安全專項設計。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　1、DB34/T790-2008, 涉路工程

31、安全評價規(guī)范【S】. </p><p>　　2、JTG B01-2003, 公路工程技術標準【S】. </p><p>　　3、JTG H30-2004,公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程【S】. </p><p>　　4、DB34/T812-2008, 公路交通標志和標線設置技術規(guī)范【S】. </p><p>　　5、JTG D40-2011, 公路水泥