港口與航道工程現狀及未來發(fā)展探析

1、<p>　　港口與航道工程現狀及未來發(fā)展探析</p><p>　　摘 要：港口與航道工程作為一項關系民生影響社會的工程，其重要性不言而喻。從港口與航道發(fā)展現狀能看出一個國家經濟的繁榮與否，因此，港口與航道工程的建設就顯得至關重要?；诖?，本文以《港口與航道工程現狀及未來發(fā)展探析》為題，主要從港口與航道建設現狀、港口與航道工程的發(fā)展前景兩方面進行分析與探討，最后對全文進行總結。 </p>&

2、lt;p>　　關鍵詞：港口航道工程；建設現狀；發(fā)展前景 </p><p>　　中圖分類號： U61文獻標識碼： A 文章編號： </p><p>　　我國是一個地大物博的國家，地域面積寬廣有960萬平方公里，還具有1.8萬公里極長的海岸線，內陸更有長江、黃河兩大河流，由此可見在我國水運工程對經濟發(fā)展的重要性。近年來，我國在港口航道工程建設中取得了不錯的成績，也運用到較多新技術，對我國

3、的港口航道工程建設與經濟發(fā)展有著極大地促進作用。港口是陸運和水運的交通樞紐，航道則是確保水運正常運行的基礎保障，兩者均與我國經濟發(fā)展有著密切關聯。 </p><p>　　一、港口與航道建設現狀 </p><p>　　1、港口與航道建設成果 </p><p>　　（1）港口建設現狀 </p><p>　　進入21世紀，我國的社會經濟得到了飛速發(fā)

4、展，也進一步促進了港口的繁華。港口是陸運和水運的交通樞紐，其重要性顯而易見，隨著經濟的飛速發(fā)展，我國港口建設量、建設規(guī)模也在不斷加大。我國港口數量眾多，港口的吞吐量在世界排名也較為靠前，現階段大型港口的比例已超過一半。因而國家不僅增加了大量港口深水泊位，還對其整體功能進行了一定的提升。在港口建設數量越多、規(guī)模越大的形勢下，我國港口工程的發(fā)展也越來越專業(yè)化。網絡信息化的到來，促進港口工程步入了信息工程時代，這對于我國港口工程的發(fā)展具有重大

5、意義。 </p><p>　?。?）航道建設現狀 </p><p>　　現階段我國航道建設現狀就是大力建設發(fā)展并整治改善長江、黃河等黃金水道的航道。長江、黃河等內陸黃金水道屬于自然水道，這就導致其航道上容易出現這樣或那樣的問題，因此為了確保我國內陸水運的正常運行，就必須及時有效的處理這些問題。根據相關數據表明，在“十一五”期間，我國航道建設取得了一定的成就，新增建和改善內陸水運航道4181

6、公里，全國內陸水運航道里程12.4萬公里，高級航道9085公里，國家高等級航道網絡基本建成。如長江口增設了12.5米的深水航道，珠江三角洲已經建成高等級航道網，京杭運河和長江三角洲高等級航道網建設工程成效明顯等。大力建設發(fā)展并整治改善我國內陸水運航道，不僅有利于推到內河運輸，加強內陸與沿海城市的聯系，還有助于進一步促進我國經濟發(fā)展。 </p><p>　?。?）港口與航道工程創(chuàng)新技術 </p>&l

7、t;p>　　一是我國經濟的飛速發(fā)展，提升了港口吞吐量，港口建設逐漸實現專業(yè)化，并在配套設施建設、機械設備、重點技術方面取得了較好的成績；二是在我國專業(yè)人員的努力下，許多大型深水航道建設難關已被攻克，進一步促進了我國港口航道的發(fā)展；三是我國內陸水運工程也應用了較多新技術，網絡信息化技術已經覆蓋了大部分港口，這極大地促進了港口的發(fā)展[1]。 </p><p>　　2、港口與航道存在問題 </p>

8、<p>　?。?）港口功能單一 </p><p>　　雖然在我國經濟飛速發(fā)展的形勢下，港口建設發(fā)展取得了不錯的成績，但是仍有較多的港口功能沒有緊跟時代發(fā)展需要停留在傳統(tǒng)意義上，這就非常不利于水運事業(yè)的發(fā)展，對我國飛速發(fā)展的經濟產生了極大地阻力，造成了經濟形式被滯后。規(guī)模較小、水深較淺是當前港口普遍存在的問題。為了緊跟時代發(fā)展需要，不斷適應經濟形式，就必須加大港口規(guī)模，拓展港口功能，建設綜合性、多功能、信

9、息化的港口，并加強理念創(chuàng)新，充分發(fā)揮信息化技術優(yōu)勢，促使港口發(fā)展朝著專業(yè)化、國際化方向發(fā)展，從而進一步促進我國經濟發(fā)展。 </p><p>　　（2）港口建設發(fā)展不夠均衡 </p><p>　　以后的港口建設發(fā)展中必須加強整體布局規(guī)劃，結合國家港口規(guī)劃布局與發(fā)展現狀進行合理規(guī)劃。我國主要有五大港口群，分別是長三角港口群、珠三角港口群、渤海灣港口群、西南沿海港口群、東南沿海港口群。港口建設發(fā)

10、展不夠均衡是當前各港口群存在的主要問題，這是因為各港口群經濟文化發(fā)展不均衡，差別大，導致港口航運發(fā)展也存在較大差別。經濟文化水平、政府支持力度、客觀需求均與港口群的建設發(fā)展有著緊密關聯[2]。 </p><p>　　二、港口與航道工程的發(fā)展前景 </p><p>　　第一，在內陸河流建設航道工程時，必須做到統(tǒng)籌兼顧，充分考慮航運、水力發(fā)電、農業(yè)灌溉以及防洪等方面，實施綜合治理、綜合開發(fā)，以

11、便進一步實現國民經濟效益最大化目標。應結合所建航道工程的河流自然特點，并進行技術經濟比較，而后確定航道工程具體施工措施。 </p><p>　　第二，航道管理部門必須經常進行航道測量，以便確保航道的暢通，水運的正常，若是發(fā)現航道運輸有阻礙，則必須迅速聯系航道疏浚企業(yè)，進行航道疏浚作業(yè)。航道管理部門應制定合理的計劃，選擇適當的時間與季節(jié)清除航道回淤，加大對建筑物和船閘的維修整治力度，做好航標、通訊等設備的管理與維護

12、保養(yǎng)工作。航道疏浚工程相較于其他工程具有收效快、機動靈活性高等優(yōu)點，施工也相對簡單，人力、物資資源消耗較小，切在進行航道疏浚作業(yè)后還會增加航道尺度。雖然航道疏浚帶來極大的益處，但是也會存在一定的問題，會改變原有水流泥沙條件，有恢復原地形的趨勢，常常還出現泥沙回淤情況。回淤情況出現的主要原因是水流為獲得新的輸沙平衡而產生的再造床過程。例如不同組合的船舶、不同時間平均進出港口的船舶數量等。因此，應采取模擬試驗，通過將試驗中模擬船舶到達進、出

13、港時間與頻率結果跟實際測試結果相對比，選擇最優(yōu)的資源配置方案，實現資源利用最優(yōu)化[3]。 </p><p>　　第三，由于數據具有擬合度高的特點，因而建立數據庫，并對數據進行仔細分析十分有必要。通常數據分析方法是采用統(tǒng)計分析方法，主要就是對現階段和優(yōu)化后的港口作業(yè)仿真運行結果進行對比，從而達到優(yōu)化作業(yè)流程對提高港口通過能力的目的，并相對提出一些降低港口擁塞的有效措施。 </p><p>　

14、　第四，應提供安全可靠地水運監(jiān)管保障。船舶是水運監(jiān)管的主體，其是以水路安全暢通、船舶安全航、口岸安全配載等為基礎，在配載、裝卸、簽證、稽查等環(huán)節(jié)上，采取緊靠海事、航道、港口和運管的一體化管理。建立完善的水上搜救中心，建立水、陸、空三位一體搜救體系，配備先進救援設備，增強水運安全意識，提高搜救應急能力。 </p><p>　　第五，建立水運管理綜合信息網絡，建立水運公共信息服務平臺，建立水運電子政務系統(tǒng)，不僅能進一

15、步強化信息服務和電子商務服務以及支持保障服務，還能提供更為便捷的水運服務平臺。擴大并加強水上安全監(jiān)控范圍和層次，主要就是對高等級航道船舶密集段和事故易發(fā)段進行重點監(jiān)控。最后應做好水上交通安全監(jiān)管與航道航產航權維護工作。 </p><p>　　第六，在港口與航道工程的未來發(fā)展中，國家必須給予大力支持，以便充分發(fā)揮港口航運促進經濟發(fā)展的優(yōu)勢，促使港口更專業(yè)化、國際化，以此促進國際貿易，為我國水運能力奠定基礎，從而加快

16、經濟建設腳步，進一步促進我國國民經濟的發(fā)展[4]。 </p><p><b>　　三、結語 </b></p><p>　　綜上所述，對港口與航道工程現狀及未來發(fā)展進行分析與探討，具有十分重要的意義。當前我國港口航道工程在建設發(fā)展中仍存在較多的問題，不利于國民經濟發(fā)展，因此在未來的發(fā)展中，必須認清這些問題，采取有效的措施進行處理，國家也必須給予充分重視，進行大力支持，并

17、將先進技術與管理理念應用到港口航道工程中，促使港口邁向專業(yè)化、國際化，這樣不僅有助于促進我國水運發(fā)展和國民經濟的發(fā)展，還有助于促進我國對外經濟貿易的發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]韓乃斌.淺談丹東港口航道建設問題[J].丹東海工，2005，00：2-3. </p><p>　　[2]林天巖，