基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)戰(zhàn)略研究.pdf

1、本文在借鑒現(xiàn)有理論研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的并購(gòu)實(shí)踐，從企業(yè)內(nèi)部決定因素角度提出了基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的并購(gòu)戰(zhàn)略及整合模式。 我國(guó)正日益成為世界的制造中心。但是由于歷史的原因，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直不令人樂(lè)觀，主要表現(xiàn)在：(1)競(jìng)爭(zhēng)不足；(2)自主開(kāi)發(fā)能力弱；(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整困難；(4)汽車(chē)消費(fèi)政策出臺(tái)艱難。在我國(guó)，制造汽車(chē)及其零配件的企業(yè)大大小小有上千家，可是其管理、技術(shù)遠(yuǎn)無(wú)法和世界汽車(chē)制造巨頭相媲美?？鐕?guó)并購(gòu)在過(guò)

2、去的十幾年里，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，但他的弊端也同樣突出，那就是我國(guó)汽車(chē)自有品牌和自主核心技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后。隨著全球跨國(guó)并購(gòu)第五次浪潮的到來(lái)，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到并購(gòu)或許能夠給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。 西方國(guó)家20世紀(jì)50年代至70年代的大量企業(yè)混和并購(gòu)事件失敗表明，基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的并購(gòu)才是企業(yè)真正需要的并購(gòu)方案，這也是本文研究的重點(diǎn)。本文首先對(duì)企業(yè)并購(gòu)的實(shí)踐、概念、類(lèi)型、動(dòng)因和理論進(jìn)行了回顧，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論、

3、交易費(fèi)用理論、多元化經(jīng)營(yíng)理論等經(jīng)典理論對(duì)并購(gòu)進(jìn)行了闡述；對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵、特征、識(shí)別、提升策略等理論也作了介紹，從理論上表述了核心競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)并購(gòu)的關(guān)系；并對(duì)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的并購(gòu)理論進(jìn)行了評(píng)價(jià)，指出了其在實(shí)踐中可能出現(xiàn)的誤區(qū)：(1)盲目多元化經(jīng)營(yíng)；(2)盲目橫向并購(gòu)；(3)技術(shù)至上； (4)并購(gòu)后缺乏有效整合；(5)靜態(tài)看待核心競(jìng)爭(zhēng)力；(6)缺乏對(duì)整體優(yōu)勢(shì)的認(rèn)識(shí)。 在此基礎(chǔ)上，本文從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、面臨的問(wèn)題和并購(gòu)的

4、實(shí)際需要出發(fā)，結(jié)合理論對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了探討，即選擇完全自主型發(fā)展道路。 本文還論證了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)的必然性：(1)產(chǎn)業(yè)集中度遠(yuǎn)未達(dá)到合理水平，重組周期尚處在開(kāi)始階段；(2)自身的規(guī)?；卣黩?qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)的發(fā)展；(3)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，市場(chǎng)份額與利潤(rùn)的壓力促進(jìn)行業(yè)并購(gòu)；(4)受制于產(chǎn)業(yè)政策，國(guó)際大集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的圈地運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)未結(jié)束。 最后，本文從實(shí)際操作的角度出發(fā)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)廠商在未來(lái)并購(gòu)浪潮中所應(yīng)該采取的基于核心競(jìng)