富拉爾基車(chē)站能力分析與加強(qiáng).pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及振興東北老工業(yè)基地的啟動(dòng)，各企業(yè)的規(guī)模在不斷發(fā)展壯大，依靠鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉?lèi)及數(shù)量日益增多，直接為之服務(wù)的鐵路運(yùn)輸顯得更加重要。尤其是在鐵路局直接管理站段以后，車(chē)站日常運(yùn)輸組織中存在的問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，可以說(shuō)作為鐵路運(yùn)輸組織的最基層單位，車(chē)站的能力和運(yùn)輸組織方式已經(jīng)成為限制鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題之一。 富拉爾基車(chē)站作為哈爾濱鐵路局管內(nèi)最大的卸車(chē)站，日均卸車(chē)達(dá)到了450輛，擔(dān)負(fù)著6家專(zhuān)用鐵道、11家專(zhuān)用線(xiàn)及2個(gè)貨場(chǎng)

2、的運(yùn)輸工作，年貨物發(fā)送量達(dá)260萬(wàn)噸。其運(yùn)輸特點(diǎn)是到達(dá)量大且以煤炭為主；出發(fā)貨物品類(lèi)復(fù)雜，有普通貨物，又有特種貨物。因此，在運(yùn)輸組織上，既不同于編組站，也不同于一般性質(zhì)的貨運(yùn)站，其日常運(yùn)輸組織的好壞直接影響到哈局的運(yùn)輸生產(chǎn)，尤其是排空任務(wù)的完成。 本論文從富拉爾基車(chē)站實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)情況出發(fā)，通過(guò)對(duì)車(chē)站能力、企業(yè)裝卸車(chē)能力及企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸組織情況的調(diào)查、分析，在總結(jié)車(chē)站近年實(shí)際運(yùn)量、運(yùn)能的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己多年工作實(shí)踐，重點(diǎn)對(duì)富拉爾基站