淺談電客車輪對參數的幾種測量方法

1、淺談南京地鐵電客車輪對參數的幾種測量方法淺談南京地鐵電客車輪對參數的幾種測量方法張曉明、呂震洲南京地鐵運營分公司檢修一中心江蘇南京210012摘要：對電客車輪對幾個關鍵參數值含義以及目前南京地鐵采用的幾種測量方法進行簡要闡述和分析。關鍵詞：電客車，輪對，QR，輪緣高，測量方法1輪對參數概述輪對參數概述電客車輪對承載著車輛的全部重量，運行時承受著從車體以及鋼軌兩方面?zhèn)鱽淼撵o、動作用力，受力復雜，是影響車輛運用安全的關鍵部位。輪對參數包括輪

2、對內側距L，輪徑尺寸D，輪緣高度Sh，輪緣厚度Sd，輪緣綜合值qR。目前南京地鐵一號線采用的輪對參數測量技術標準是：1350mm770mm；26mmSh32mm；22mmSd33mm；6.5qR12.7；同一軸輪徑差2mm，同一轉向架輪徑差4mm，同一節(jié)車輪徑差7mm等。如果輪對參數尺寸超標或者踏面有擦傷、剝離超限等現象，需按照要求進行鏇輪，滿足車輛輪對參數技術標準的要求。本文重點對輪緣高度Sh，輪緣厚度Sd，輪緣綜合值qR三個輪緣參數

3、進行分析。正常情況下，車輛直線運動產生的蛇形運動對輪緣磨耗的影響并不大。而下面兩種情況容易造成輪緣的較大磨耗：一是車輛通過曲線或道岔時，輪對承受橫向作用力與外軌內側面摩擦造成輪緣磨耗；另一種情況是輪對原因或轉向架組裝不正，使輪對與鋼軌間的相對位置不正常，造成輪對偏向一側，從而導致輪緣發(fā)生偏磨。輪緣磨耗會造成輪緣高度Sh，輪緣厚度Sd，輪緣綜合值qR發(fā)生變化。輪緣厚度磨耗變小，強度會下降，當輪對通過曲線或作蛇形運動時，（1）操作人數：第四

4、種檢查器測量和讀數是一體的，只需要一人操作，使用方便；而電子外形測量儀因測量終端和讀數終端是分開的，用數據線連接讀取數據，因此作業(yè)現場需要兩人操作。（2）操作時間：第四種檢查器測量時需要根據所測的參數，調整測尺各個測臂在輪對上的位置達到固定基準要求，讀數時也需要讀取各個數值。因為操作繁瑣，且人為因素影響較大，所以操作時間較長。而電子外形測量儀操作簡單，受人為因素影響較小，讀數在電腦上直接顯示，所以操作時間較短。（3）測量精度：第四種檢查

5、器測量精度相對要低，輪緣高和輪緣厚基本滿足精度要求，但qR值不是很精確，測量精度較差。電子外形測量儀測量精度很高。（4）維護檢定：第四種檢查器的周期維護送檢方便，而電子外形測量儀屬于精密儀器，技術含量較高，須由儀器的生產者進行維護檢定，且一旦損壞修復費用高。由于測量qR值和輪緣厚采用了不同的標準，對我們的輪對測量工作造成了影響。檢修一中心負責一號線和南延線車輛的檢修，目前一號線使用進口的Miniprof踏面外形測量儀，南延線使用同濟大學

6、定制的WS踏面外形量具。同濟大學定制的WS踏面外形量具是按照我們的標準設定的，但是進口的Miniprof測量時要讀數兩次，即設定L3為10mm時讀出qR值，再重新設定L3為12mm時讀出輪緣厚和輪緣高值。3結論及建議結論及建議（1）使用電子數顯外形測量儀測量時，需保存測量原始圖形文件并按照輪對規(guī)律命名，確保后續(xù)復查方便。（2）如果電子數顯儀有問題暫時無法使用，可以使用第四種檢查器測量輪緣厚和輪緣高值，使用專用量具測量qR值。（3）如果車