分布式環(huán)境中的城市交通微觀(guān)仿真理論研究.pdf

1、城市交通微觀(guān)仿真是當(dāng)今交通工程學(xué)科的重要前沿,通過(guò)對(duì)城市交通流的仿真可以對(duì)交通控制和城市交通規(guī)劃方案提供科學(xué)的依據(jù),無(wú)論是對(duì)學(xué)科研究還是對(duì)交通規(guī)劃、交通管理等實(shí)際工作都具有重要意義.特別是隨著ITS技術(shù)的興起,交通管理已經(jīng)從以前的靜態(tài)管理措施,變?yōu)殪o態(tài)、動(dòng)態(tài)管理和誘導(dǎo)措施起頭并進(jìn)的新型管理模式,城市交通微觀(guān)仿真能夠?yàn)檫@些管理和引導(dǎo)措施提供一個(gè)基礎(chǔ)的試驗(yàn)環(huán)境.該文主要在城市交通微觀(guān)仿真理論的三個(gè)方面進(jìn)行研究:城市交通微觀(guān)仿真系統(tǒng)的構(gòu)架研究

2、、城市交通微觀(guān)仿真建模方法研究、城市交通微觀(guān)仿真其他相關(guān)問(wèn)題的研究.在構(gòu)架方面該文提出了參照HLA,建立在RTI的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的城市交通微觀(guān)仿真平臺(tái).由于采用了類(lèi)HLA的結(jié)構(gòu)和基于RTI的通訊整合協(xié)議,參與HLA的各個(gè)組成部分可以獨(dú)立地考慮自身的功能和結(jié)構(gòu),簡(jiǎn)單地利用RTI進(jìn)行服務(wù)的發(fā)布和獲取,實(shí)現(xiàn)與其他部分的整合,極大地提高了整個(gè)平臺(tái)的可集成性,為后續(xù)的一些復(fù)雜的研究奠定了基礎(chǔ).在微觀(guān)仿真自身的并行計(jì)算方面,該文提出了在計(jì)算機(jī)集群系統(tǒng)上

3、開(kāi)展城市交通微觀(guān)仿真并行計(jì)算的思想.計(jì)算機(jī)集群系統(tǒng)可以用有限投入提供強(qiáng)大的并行計(jì)算能力,在其基礎(chǔ)之上開(kāi)展城市交通微觀(guān)仿真并行計(jì)算可以促使微觀(guān)仿真走向?qū)嵱?該文探討了在計(jì)算機(jī)集群系統(tǒng)中進(jìn)行城市交通并行微觀(guān)仿真的多個(gè)方面,特別是提出了針對(duì)這種情況下的DR模型.在城市交通微觀(guān)仿真的建模方面,該文提出了統(tǒng)一在有限狀態(tài)機(jī)模型下的微觀(guān)車(chē)輛走行模型:跟馳模型、自由換道模型、強(qiáng)制換道模型、自由行駛模型.有限狀態(tài)機(jī)模型根據(jù)車(chē)輛的走行徑路及其在路網(wǎng)中所處的

4、位置,選擇不同的模型,并且根據(jù)環(huán)境的變化來(lái)在模型間進(jìn)行切換.這與駕駛員在駕駛車(chē)輛行駛時(shí)的情景非常類(lèi)似,同時(shí)也便于將復(fù)雜的駕駛過(guò)程切分成多個(gè)模型,便于模型的開(kāi)發(fā)與調(diào)整.在模型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用了面向?qū)ο蟮慕７绞?減少了仿真模型和現(xiàn)實(shí)世界的轉(zhuǎn)換,對(duì)于模型的建立和調(diào)整帶來(lái)很大的便利.系統(tǒng)仿真模型從某種角度來(lái)講就是軟件系統(tǒng),城市交通微觀(guān)仿真模型是一個(gè)復(fù)雜的軟件系統(tǒng),該文論述了在這個(gè)軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中如何利用虛擬顯示技術(shù)提供逼真的輸出,如何利用統(tǒng)