中觀仿真及其在城市交通區(qū)域控制中的研究和應用.pdf

1、中國經濟發(fā)展已進入了一個高速增長期，汽車數(shù)量急劇增加，導致城市已有的道路遠不能滿足經濟發(fā)展的需要，交通狀況日益惡化。城市交通擁堵已成為制約城市經濟發(fā)展的重要因素之一。因此，采用現(xiàn)代科學手段，研究一些智能化的方法來解決城市交通管理問題，就成為當務之急。 本文概括性地介紹了城市交通控制系統(tǒng)的發(fā)展，城市交通網絡區(qū)域控制已成為緩解交通擁堵的必然發(fā)展方向和研究重點，但是如何實施合理的交通網絡區(qū)域控制，沒有科學的依據(jù)和分析。 針對大

2、城市復雜的交通情況，結合北京的實測數(shù)據(jù)，利用一種改進的Greensheilds交通流模型，能夠模擬早高峰時的飽和交通流。通過對城市宏觀、中觀和微觀模型的詳細介紹，綜合考慮其特點，建立了由宏觀到中觀再到微觀的綜合交通建模系統(tǒng)，提出了從靜態(tài)交通模型到動態(tài)交通分配再到區(qū)域交通誘導和信號控制的交通網絡區(qū)域控制模式。本文提出的中觀模型適合于分析和評估大區(qū)域網絡的交通措施產生的影響，它考慮了在比較長時期內交通需求的發(fā)展，可以實時反映出整個路段的動態(tài)

3、狀況，可模擬擁擠與非擁擠時的基本交通流的變化。 交通動態(tài)建模技術和實時交通管理技術為城市開發(fā)了輔助決策系統(tǒng)。它能產生交通控制計劃，利用仿真模型評估并依據(jù)當前的交通情況和實際特性推薦最有效的計劃。它集成了中觀仿真和其它ITS建模軟件的能力，使交通控制中心操作員能夠評估備選的交通預案并選出最佳預案，是很有價值的工具。利用它能評估可能的交通管理措施并定義預案，預案含有改善特定情況如事件、事故和惡劣天氣下交通流暢性的交通計劃。這些預案被

4、儲存到中心數(shù)據(jù)庫中供日常操作使用。 在對路網交通狀況有了科學的分析和評估之后，可以從城市動態(tài)交通管理的角度出發(fā)，在相關區(qū)域給出行者提供誘導和對交叉口信號控制。所以接著探討了誘導條件下交通控制子區(qū)的動態(tài)劃分，控制與誘導系統(tǒng)的協(xié)調模型，為交通網絡區(qū)域控制提供了新的方法。 在論文最后，利用DHV和Delcan公司開發(fā)的綜合交通建模系統(tǒng)對北京市的某一區(qū)域的交通進行建模仿真，在考察了事件以及不同措施對網絡區(qū)域的影響后，給出了路網標