無線閉塞中心安全風(fēng)險評估研究.pdf

1、無線閉塞中心作為CTCS-3(Chinese Train Control System at level3,中國列車運行控制系統(tǒng)應(yīng)用等級3)級列控系統(tǒng)的地面核心子系統(tǒng)，是保障高速列車安全運行的關(guān)鍵。無線閉塞中心是基于故障安全計算機平臺的安全苛求信號控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)基于規(guī)章制度的安全保障方法已無法滿足信號系統(tǒng)安全需求。為了對無線閉塞中心進行科學(xué)管理，在系統(tǒng)設(shè)計階段需要采用風(fēng)險評估理論對系統(tǒng)安全風(fēng)險進行評估。本文以無線閉塞中心相關(guān)功能和接口單

2、元為對象進行風(fēng)險評估研究。
　　無線閉塞中心具有歷史風(fēng)險數(shù)據(jù)少，數(shù)據(jù)獲取困難等特點。由于風(fēng)險評估需要大量歷史風(fēng)險數(shù)據(jù)，而無線閉塞中心是高可靠性設(shè)備，投入運營年限短，故障數(shù)據(jù)不足。因此，無法完全基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行風(fēng)險評估，故需要以專家經(jīng)驗為基礎(chǔ)評估系統(tǒng)風(fēng)險等級，并結(jié)合證據(jù)理論對專家打分?jǐn)?shù)據(jù)進行處理，提高系統(tǒng)風(fēng)險評估結(jié)果的客觀性和合理性。
　　首先在分析無線閉塞中心系統(tǒng)需求的前提下，通過FMEA(Failure Mode and

3、Effect Analysis,故障模式及影響分析)和HAZOP(Hazard and Operability Analysis,危害及可操作性分析)實現(xiàn)無線閉塞中心功能和接口單元的風(fēng)險識別過程，總結(jié)所有的故障模式，分析故障原因以及可能的故障影響，得到相應(yīng)的風(fēng)險識別表。風(fēng)險識別結(jié)果表明：結(jié)合FMEA和HAZOP方法可以對無線閉塞中心設(shè)計階段的故障模式等進行有效歸納總結(jié)。
　　其次通過結(jié)合專家意見和現(xiàn)場情況，參照風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)的劃分對系統(tǒng)

4、功能和接口單元各故障模式權(quán)重和風(fēng)險等級進行打分，以無線閉塞中心臨時限速處理功能為例利用層次分析法對權(quán)重數(shù)據(jù)進行處理得到權(quán)重矩陣，并分別運用模糊證據(jù)理論和云折扣證據(jù)方法將各專家風(fēng)險數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為對應(yīng)功能和接口單元的BPA(Basic Probability Assignments,基本信度分配)函數(shù)評價矩陣，綜合評判評估對象的風(fēng)險等級，實現(xiàn)系統(tǒng)功能和接口單元的風(fēng)險分析。分析結(jié)果表明：證據(jù)理論適用于以專家經(jīng)驗為基礎(chǔ)的系統(tǒng)風(fēng)險評估，模糊證據(jù)理論有