CFG樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固鄭西客運(yùn)專線濕陷性黃土地基研究.pdf

1、結(jié)合鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《客運(yùn)專線濕陷性黃土地基動(dòng)力特性及設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)研究》(編號：2005K001一A(G))，本文主要開展了以下研究工作： (1)對濕陷性黃土及黃土地基工程特性、黃土地基路基沉降規(guī)律、黃土地基的處理措施研究現(xiàn)狀進(jìn)行大量的調(diào)研分析，提出鄭西客運(yùn)專線地基處理的初步方案； (2)在鄭西客運(yùn)專線典型工點(diǎn)，取原狀土樣，進(jìn)行室內(nèi)靜、動(dòng)三軸試驗(yàn)，獲得原狀濕陷性黃土的靜、動(dòng)力學(xué)參數(shù)，為進(jìn)一步的數(shù)值分析提供了可靠

2、的參數(shù)； (3)利用有限差分程序，分別進(jìn)行了高度2m、3m和4m的路堤黃土地基在列車荷載下的動(dòng)力沉降模擬計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明，對于未處理的黃土地基和低路堤，列車荷載作用下的路基沉降不能滿足鄭西客運(yùn)專線無碴軌道對工后沉降15mm的要求，建議采用高路堤，同時(shí)對地基進(jìn)行處理。 (4)采用CFG樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基進(jìn)行濕陷性黃土地基的處理，進(jìn)行了路基工后沉降的計(jì)算分析，總沉降計(jì)算結(jié)果表明，在6m高路堤地段其值超過了工后沉降要求值15mm