壽命期內基于FPSO極限強度的可靠性研究.pdf

1、船舶與海洋結構物在其服役期間發(fā)生的災難性事故不僅嚴重危害工作人員的人身安全，而且會造成巨大的經濟損失以及嚴重的環(huán)境污染問題。因此需要在船舶設計的初始階段考慮船舶全壽命周期內的極限強度，傳統(tǒng)的強度校核都是采用確定性方法，由于確定性方法沒有考慮到各個因素的不確定性，需要采用以概率論為基礎的可靠性分析方法。
　　本文采用非線性有限元法對受軸向壓縮載荷的含裂紋腐蝕損傷加筋板剩余極限強度分析，考慮了裂紋腐蝕相對位置分布、腐蝕數(shù)目、裂紋長度、

2、腐蝕坑半徑等因素對剩余極限強度的影響，并與試驗結果對比；在此基礎上對含裂紋腐蝕損傷的FPSO艙段進行剩余極限強度分析，并對其進行可靠性分析。具體研究內容如下：
　?。?）采用非線性有限元法計算含裂紋腐蝕損傷加筋板的剩余極限強度，考慮網格尺寸、裂紋腐蝕相對位置、腐蝕坑數(shù)目、裂紋長度、腐蝕坑半徑等因素對加筋板剩余極限強度的影響。計算結果表明，裂紋長度的改變對其剩余極限強度的影響最為明顯，網格尺寸以及裂紋腐蝕相對位置對其剩余極限強度的影

3、響較小。
　　（2）根據(jù)有限元計算結果設計含裂紋腐蝕損傷加筋板試件，進行軸向壓縮試驗，測量加筋板主板的初始變形，將試驗結果與加入初始變形的有限元結果對比分析發(fā)現(xiàn)，試驗結果與有限元結果較吻合，說明有限元方法的可行性。
　?。?）為了研究 FPSO艙段的極限強度，選取完整結構一個肋位半船模型、一個肋位全船模型、四個肋位全船模型、四個肋位中間加入橫向框架四種模型進行非線性計算，分析模型范圍的選取對計算結果的影響；分析完整結構、只含

4、裂紋、只含腐蝕、含裂紋腐蝕艙段中拱/中垂狀態(tài)下的應力分布以及極限彎矩變化規(guī)律；考慮腐蝕隨使用年限的變化，分析了10年、15年、20年點蝕對艙段剩余極限強度的影響，并與20年的均勻腐蝕對比分析，發(fā)現(xiàn)點蝕對整個結構的極限強度影響較小，而均勻腐蝕對整個結構的極限強度影響較明顯。
　?。?）分析船體極限強度、靜水彎矩、波浪彎矩的統(tǒng)計特征，選取屈服極限、彈性模量、板厚等隨機變量，采用Monte Carlo法隨機抽樣技術抽取100組數(shù)據(jù)并結合