DBM型動態(tài)變形模量測試儀的研制及其工程應用.pdf

1、鐵路路基壓實質量是保持線路穩(wěn)定與平順、保證列車高速、安全運行的重要條件。而控制和檢測壓實質量的標準、方法和設備，則是保證壓實質量的重要措施?？刂铺钔翂簩嵸|量的傳統方法是采用標準壓實系數K或相對密度Dr等密實度指標。二十世紀70年代，許多國家開始用強度及變形指標作為路基填土質量控制參數，如美國的CBR標準，德國、法國、奧地利和瑞士等國家的靜態(tài)變形模量E<,v2>標準，日本的地基系數K<,30>標準等。我國自大秦重載鐵路修建時開始引用日本的

2、K<,30>標準，并用于新建干線鐵路和準高速鐵路。但上述指標是通過靜壓試驗測得的，不能完全反映列車在高速運行條件下所產生的動應力對路基的真實作用狀況。為了解決上述問題，二十世紀90年代德國研制了動態(tài)變形模量測試儀并采用新的路基壓實質量控制標準——動態(tài)變形模量E<,vd>標準，其最大特點是能夠反映列車在高速運行時產生的動應力對路基的真實作用狀況。 本研究在學習國外先進技術的基礎上，經數年努力，于2000年研制成功國產DBM型動態(tài)變

3、形模量測試儀，并研究制定了相應的技術標準，其主要技術性能參數如下： 1．適用范圍：符合現行規(guī)范的各類路基土及基床填料：測試作用深度范圍為400～500mm；測試范圍為10MPa≤E<,vd>≤125MPa。 2．落錘重30kg，產生的最大沖擊力為7.07kN。 3．沉陷測試范圍0.2～2.00mm。 4．檢測速度為3～5分鐘/測點。 5．測試數據自動采集、處理。 6．全套設備總重約35kg

4、。 該儀器研究成功后，已成功用于秦沈客運專線、新長線等線路的路基施工質量控制。該成果于2000年獲國家專利，2002年通過鐵道部鑒定，2003年分獲中國鐵道建筑總公司科技進步一等獎及鐵道部科學技術三等獎。2002年10月“動態(tài)平板載荷填土承載力檢測工法”成為鐵道部部級工法，2004年“E<,vd>動態(tài)平板載荷試驗”納入鐵道部行業(yè)標準《鐵路工程土工試驗規(guī)程》(TB10102-2004)，“動態(tài)變形模量E<,vd>壓實標準”作為路基