我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析[參考]

1、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析一、全球價(jià)值鏈理論框架(一)全球價(jià)值鏈的概念“價(jià)值鏈”最早由哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾波特于1985年提出。對(duì)全球價(jià)值鏈比較有影響的界定是英國(guó)蘇塞克斯(Sus—sex)大學(xué)發(fā)展研究所，它將全球價(jià)值鏈定義為“產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)，從概念設(shè)計(jì)到使用直到報(bào)廢的全生命周期中所有創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)范圍，包括對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、分銷(xiāo)以及對(duì)最終用戶(hù)的支持與服務(wù)等。組成價(jià)值鏈的各種活動(dòng)可以包括在一個(gè)企業(yè)之內(nèi)，

2、也可以分散于各個(gè)企業(yè)之間；可以集聚于某個(gè)特定的地理范圍之內(nèi)，也可以散布于全球各地”。(二)全球價(jià)值鏈的驅(qū)動(dòng)機(jī)制全球價(jià)值鏈的驅(qū)動(dòng)力基本來(lái)源于生產(chǎn)者和采購(gòu)者兩方面。生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)由指生產(chǎn)者投資來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)需求，形成全球生產(chǎn)供應(yīng)鏈的垂直分工體系。投資者可以是擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、謀求市場(chǎng)擴(kuò)張的跨國(guó)公司，也可以是力圖推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建立自主工業(yè)體系的本國(guó)政府。在生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)的全球價(jià)值鏈中，跨國(guó)公司通過(guò)全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)組織商品或服務(wù)的銷(xiāo)售、外包和海外投資等產(chǎn)業(yè)前后

3、向聯(lián)系，最終形成生產(chǎn)者主導(dǎo)的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。一般資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，如汽車(chē)、飛機(jī)制造、計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體和裝備制造等，大多屬于生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型價(jià)值鏈。在這類(lèi)全球價(jià)值鏈中，大型跨國(guó)制造企業(yè)發(fā)揮著主導(dǎo)作用。采購(gòu)者驅(qū)動(dòng)著擁有強(qiáng)大品牌優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道的經(jīng)濟(jì)體通過(guò)全球采購(gòu)和貼牌加工(OEM)等生產(chǎn)方式組織起來(lái)的跨國(guó)商品流通網(wǎng)絡(luò)，能夠形成強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，拉動(dòng)那些奉行出口導(dǎo)向戰(zhàn)略的發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)化。傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，如服裝、鞋類(lèi)、玩具、自

4、行車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品、家具、食品、陶瓷等大多屬于這種價(jià)值鏈，發(fā)展中國(guó)家企業(yè)大多參與這種類(lèi)型的價(jià)值鏈。(三)全球價(jià)值鏈的治理模式Gereffi、Humphrey和Stur—geon(2003)根據(jù)全球價(jià)值鏈中各行為主體之間協(xié)調(diào)能力的高低，將全球價(jià)值鏈治理模式劃分為以下五種形式：市場(chǎng)型、模塊型、關(guān)系型、領(lǐng)導(dǎo)型和層級(jí)型，這五種治理模式中，市場(chǎng)和層級(jí)制分別處于價(jià)值鏈中行為體之間協(xié)調(diào)能力的最低端和最高端。市場(chǎng)型是指各個(gè)經(jīng)濟(jì)行為主體通過(guò)貨幣買(mǎi)賣(mài)各種商品和服

5、務(wù)，其運(yùn)行的核心機(jī)制是價(jià)格機(jī)制。層級(jí)型則是以企業(yè)制為典型，運(yùn)行的核心就是管理控制。模塊型、關(guān)系型和領(lǐng)導(dǎo)型都屬于網(wǎng)絡(luò)型，介于市場(chǎng)型和層級(jí)型兩者之間，其中的模塊型是系統(tǒng)的分解與集成，各個(gè)子系統(tǒng)需要有很好的創(chuàng)新效率，并按照一定的規(guī)則相互聯(lián)系集約交易費(fèi)用；關(guān)系型模式中廠商由于社會(huì)同構(gòu)性、空間臨近性、家族和種族性等聯(lián)系集聚在一起；領(lǐng)導(dǎo)型模式則是眾多中小廠商特別是小型廠商依附于幾個(gè)大型廠商，由大型廠商對(duì)他們實(shí)施很強(qiáng)的監(jiān)督和控制力。在現(xiàn)實(shí)世界的全球價(jià)

6、值鏈治理中，這五種模式往往是相互交錯(cuò)的，且彼此之間存在著一個(gè)動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)換機(jī)制。這五種全球價(jià)值鏈治理模式闡明了權(quán)力在全球價(jià)值鏈中的運(yùn)作模式。(四)全球價(jià)值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)產(chǎn)業(yè)升級(jí)是指提高一個(gè)國(guó)家或企業(yè)轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高或技術(shù)更復(fù)雜的資本和改革開(kāi)放后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大致分為三個(gè)階段。第一階段(1983—1993年)：國(guó)家批準(zhǔn)了有限幾個(gè)轎車(chē)合資企業(yè)；第二階段(1994—2002年)：國(guó)家出臺(tái)首部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策(1994年)，不同所有權(quán)隸屬關(guān)系的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)

7、和跨國(guó)汽車(chē)公司成立了多家合資企業(yè)，轎車(chē)成為主要發(fā)展方向。第三階段(2002年至今)：中國(guó)加入WTO，轎車(chē)開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭，自主品牌轎車(chē)加速成長(zhǎng)。從發(fā)展模式看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采取了合資模式和自主創(chuàng)新模式兩種類(lèi)型，每種類(lèi)型有自各自不同的特點(diǎn)。(一)合資模式我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策明確規(guī)定，整車(chē)類(lèi)投資項(xiàng)目進(jìn)入中國(guó)必須采取合資模式，并且股權(quán)比例不得超過(guò)50％。在這一政策限定下，為獲取中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，幾乎所有的跨國(guó)汽車(chē)公司都以合資方式在中國(guó)進(jìn)行了投資

8、(見(jiàn)表2)，實(shí)現(xiàn)了全球價(jià)值鏈上生產(chǎn)環(huán)節(jié)的空間垂直轉(zhuǎn)移。1驅(qū)動(dòng)力。合資模式主要是生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)，依靠跨國(guó)汽車(chē)公司大規(guī)模的投資，較短時(shí)期內(nèi)形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，以搶占市場(chǎng)份額(國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)公司建設(shè)期一般為十八個(gè)月，產(chǎn)能大多在20萬(wàn)輛以上)。但隨著價(jià)值環(huán)節(jié)梯度分離，模塊化全球采購(gòu)，跨國(guó)汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越體現(xiàn)在品牌、研發(fā)、渠道、供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)向購(gòu)買(mǎi)者驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。2治理結(jié)構(gòu)。合資模式屬于領(lǐng)導(dǎo)型治理模式?？鐕?guó)汽車(chē)公司是全球價(jià)

9、值鏈的治理者，在價(jià)值鏈的前向和后向協(xié)調(diào)中發(fā)揮主導(dǎo)作用；合資企業(yè)位于價(jià)值鏈上的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在研發(fā)、品牌、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷(xiāo)策略等方面沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，受到跨國(guó)汽車(chē)公司的控制。國(guó)家限定外商投資整車(chē)企業(yè)，必須采取合資模式，其用意是希望以市場(chǎng)換技術(shù)，通過(guò)合資合作，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)能夠吸收、消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，從而能夠逐步自主開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。但是，由于跨國(guó)公司通過(guò)其母國(guó)研發(fā)、全球采購(gòu)等戰(zhàn)略手段，使得價(jià)值鏈的增值環(huán)節(jié)在空間上呈離散分布，從而造成我們的自主創(chuàng)新受到一定阻

10、礙。3產(chǎn)業(yè)升級(jí)。合資企業(yè)的主要任務(wù)是中游的生產(chǎn)制造，其上下游的研發(fā)設(shè)計(jì)，品牌營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)均由跨國(guó)汽車(chē)公司控制。例如在研發(fā)環(huán)節(jié)，車(chē)型的基礎(chǔ)性研發(fā)工作由跨國(guó)汽車(chē)公司總部完成，合資企業(yè)并沒(méi)有獨(dú)立的研發(fā)平臺(tái)。目前，針對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)汽車(chē)公司為更好地迎合消費(fèi)者的偏好，通過(guò)合資企業(yè)對(duì)車(chē)型進(jìn)行本土適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)，主要是外觀和配飾功能。由于缺少獨(dú)立研發(fā)平臺(tái)，使得不同技術(shù)的集成無(wú)法完成，盡管合資企業(yè)推出一代又一代的新車(chē)型，進(jìn)行了工藝流程升級(jí)、

11、產(chǎn)品升級(jí)和功能升級(jí)，但其主體仍然是一家生產(chǎn)制造型工廠，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的升級(jí)。在跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，跨國(guó)零部件企業(yè)也在進(jìn)行跟隨投資。由于國(guó)家對(duì)零部件利用外資政策沒(méi)有合資條款的限定，使得跨國(guó)零部件企業(yè)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)，能夠更靈活地進(jìn)行調(diào)整。目前跨國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展特征是：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占有市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。其中國(guó)戰(zhàn)略的策略步驟如表3所示。(二)自主創(chuàng)新模式在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資模式全面擴(kuò)散之際，以