行車荷載下路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析.pdf

1、目前，世界各國(guó)在柔性路面設(shè)計(jì)中一般采用靜荷載方法。靜載反映的僅是車輛駐停于路面時(shí)的一種狀態(tài)，而實(shí)際路面承受的是車輛移動(dòng)荷載的反復(fù)作用。路表平整狀況、行車速度及車輛本身的參數(shù)都會(huì)對(duì)行車荷載產(chǎn)生影響，行車荷載的變化又會(huì)影響到路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)，靜載方法對(duì)這些都無(wú)法進(jìn)行描述。本文對(duì)移動(dòng)荷載下路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)進(jìn)行了研究，以期為完善路面設(shè)計(jì)提供參考。 針對(duì)目前路面檢測(cè)正在朝著模擬真實(shí)行車特點(diǎn)的方向發(fā)展。為了弄清行車荷載下路表彎沉響應(yīng)規(guī)律

2、，為路面檢測(cè)提供理論依據(jù)，論文首先從動(dòng)態(tài)平衡微分方程出發(fā)，利用廣義Duhamel積分和積分變換方法，求解了移動(dòng)荷載下彈性層狀體系的表面彎沉，并且編制了相應(yīng)的Laplace與Hankel積分逆變換程序，得出了單個(gè)移動(dòng)荷載及單軸單輪荷載下的彎沉變化規(guī)律。使用線性疊加方法即可得到多軸多輪情況解。 理論方法求解路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力時(shí)正指數(shù)項(xiàng)容易溢出，且只能求解橫向無(wú)窮大問(wèn)題，很難將道路邊界及荷載形狀變化考慮在內(nèi)。論文接著利用三維動(dòng)態(tài)有限元和

3、顯式積分技術(shù)，對(duì)均布移動(dòng)荷載下路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力進(jìn)行了分析。通過(guò)在有限元程序中加入子程序?qū)崿F(xiàn)了荷載移動(dòng)，通過(guò)網(wǎng)格有規(guī)則的細(xì)分和時(shí)間步長(zhǎng)短來(lái)控制不同時(shí)間荷載處于不同的位置。對(duì)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力研究時(shí)，以面層剪應(yīng)力和基層、底基層層底拉應(yīng)力為主要研究對(duì)象，分析了各結(jié)構(gòu)層模量變化、層間接觸狀態(tài)和軸載組合對(duì)它們的影響規(guī)律。 路面不平整客觀存在，考慮到其對(duì)車路動(dòng)載及路面響應(yīng)必然帶來(lái)影響，論文對(duì)行駛在平整路面上的汽車突然遇到路面局部不平整時(shí)的附加

4、動(dòng)載和路面響應(yīng)進(jìn)行了分析。將汽車簡(jiǎn)單化為彈簧阻尼模型，將路面局部不平整簡(jiǎn)化為半正弦曲線，對(duì)附加動(dòng)載進(jìn)行了公式推導(dǎo)，得到了行車速度、不平整波長(zhǎng)和軸重等因素對(duì)附加動(dòng)載的影響規(guī)律。將得到的附加動(dòng)載施加于動(dòng)態(tài)有限元模型，得到了這種附加動(dòng)載下表面彎沉和內(nèi)部應(yīng)力的變化特點(diǎn)。 前面模型都是以完好無(wú)缺陷路面結(jié)構(gòu)為分析對(duì)象，但裂縫作為瀝青路面最主要的破壞形式，廣泛存在于路表和路面內(nèi)部。因此，論文最后用三維動(dòng)態(tài)有限元技術(shù)并結(jié)合斷裂力學(xué)方法對(duì)行車荷載