散貨船裝載方案及過程優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、對(duì)于絕大多數(shù)的散貨運(yùn)輸船舶來說，在散裝貨物船舶裝卸的過程中，裝船方案編制者都需要兼顧船舶縱向受力和裝船機(jī)沿岸來回移動(dòng)等引起的安全和成本問題。目前還沒有一種評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判各種裝載方案的優(yōu)劣。為了追求某一個(gè)目標(biāo)或幾個(gè)目標(biāo)而忽略別的目標(biāo)都可能影響船舶安全營運(yùn)和營運(yùn)成本的增加。因此本文結(jié)合散裝船舶運(yùn)輸中的實(shí)際情況，提出了通過優(yōu)化裝載方案來控制船舶裝卸貨時(shí)船體受力的觀點(diǎn)，使船舶在整個(gè)裝卸貨過程中受到的剪力、彎矩對(duì)船體強(qiáng)度的損害降到最小，并在此基礎(chǔ)

2、上追求減少因?yàn)檠b卸貨而造成的裝船機(jī)沿岸來回移動(dòng)引起的總累積移動(dòng)距離的目標(biāo)，進(jìn)而改善裝載效率。 本文首先利用小載荷調(diào)整對(duì)剪力和彎矩變化量的影響成線性關(guān)系的理論，對(duì)給定初始狀態(tài)的船舶縱向受力進(jìn)行調(diào)整，使得船舶所受的剪力和彎矩值能得到優(yōu)化。在使用現(xiàn)有船舶裝載儀Mxmacs3-Seabulk的基礎(chǔ)上，通過查看其切力、彎矩曲線，在明確待裝散貨總重量的基礎(chǔ)上指導(dǎo)裝船方案編制者確定貨物裝載的位置或者壓載水排放的位置。在裝貨過程中裝船方案編制者

3、裝貨前分析強(qiáng)度分布曲線，確定下一次貨物裝載的位置或者壓載水艙排放的位置，由于此法的不確定性，導(dǎo)致方案的多樣性。 在散貨裝載過程中裝船方案編制者普遍關(guān)心的兩個(gè)問題為：船舶強(qiáng)度和裝船機(jī)沿岸移動(dòng)總距離，其中船舶強(qiáng)度包括剪力和彎矩兩個(gè)方面。因此問題轉(zhuǎn)化為如何使得船舶在裝載過程中受到的剪力和彎矩的值最小和裝船機(jī)來回移動(dòng)的距離總和最小。本文采用多目標(biāo)決策矩陣的理論，根據(jù)個(gè)人的偏好分別給剪力、彎矩和裝船機(jī)來回移動(dòng)距離總和賦權(quán)值，根據(jù)方案的優(yōu)劣

4、順序確定船舶裝卸貨和壓載水排注方案。本文在試驗(yàn)的過程中總是保證船舶的強(qiáng)度、最大吃水、最小吃水、吃水差、穩(wěn)性等硬性條件符合規(guī)范或設(shè)備條件的要求，保證了這些方案的可行性。這種綜合考慮船舶裝卸過程中船舶縱向受力和裝船機(jī)來回移動(dòng)總距離的研究使得評(píng)價(jià)散貨船裝卸過程是否優(yōu)劣成為一種可能。 在實(shí)際生產(chǎn)過程中，裝卸貨過程都缺少客觀的方法來衡量裝卸貨過程中方案的優(yōu)劣性。本文正是以此為出發(fā)點(diǎn)提出了在改進(jìn)最終裝載方案的基礎(chǔ)上對(duì)裝卸貨過程進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)選