凍土地區(qū)路橋過渡段不均勻沉降的產生機理及凍害防治技術研究.pdf

1、路橋過渡段的差異沉降是鐵路、公路工程中普遍存在的問題，尤其是通車后在動力作用下的沉降表現更為明顯。多年凍土地區(qū)路橋過渡段的問題，除了存在縱向差異沉降以外，還有與下伏凍土的力學性質有關的特有工程問題。由調查分析數據可知，青藏鐵路路橋過渡段沉降病害非常普遍，且沉降差大；目前主要采用在橋臺后的沉降差異空間中填埋道渣找平的方法。這種方法雖然短時間內有效，但未能從機理上控制路基的下沉，而且會產生新的病害。由于病害機理不同，融區(qū)的相應經驗和技術也很

2、難有效應用于凍土區(qū)，而目前對于凍土地區(qū)路橋過渡段的研究很少?；诖?，本文以研究凍土地區(qū)路橋過渡段差異沉降的產生機理和治理措施為目的。在室內模型試驗中，通過埋設熱源的方法模擬地下水的影響；通過設置不同剛度的路橋間搭板、不同性質的路基填料觀測其治理效果；同時利用ANSYS軟件建立數值計算模型，分析熱棒對差異沉降的治理效果?？傻贸鲆韵陆Y論：
　　(1)全球氣候變暖、地下暗河的動態(tài)變化會影響凍土的力學性質，不同路基的結構和材料可對輻射、對

3、流、傳導起到調控作用，三者均能影響到路橋過渡段的沉降趨勢。
　　(2)在室內模擬試驗中，通過設置熱源模擬地下水效應，可知，在地下水作用下，橋臺和路基的沉降量都有明顯的增大，并且橋臺的沉降量比路基明顯偏大，即鋼管樁對地下水更為敏感。
　　(3)室內模擬試驗中，設置路橋間搭板之后，在一定程度上可減小差異沉降，并且隨著路橋間搭板剛度的增大，差異沉降的減小量亦越大；但基底一旦發(fā)生沉陷，修補極為困難。采用不同性質的過渡段路基填料，其剛